Extreme reçue !

je viens de faire ma 1ere sortie offroad avec l'extreme fraichement reçu.

j'ai vendu la lynx l'an dernier car je culpabilisais de rouler si peu avec un machine a 3000e. j'me suis dis que j'attendrais la sortie d'une 16" nerveuse avec suspensions a grand débattement sous les 35-36kg mais la derniere promo de begode m'a tenté.

aucunes vis n'étaient serrées. je m'y attendais un peu mais ça reste incroyable d'être idiot a ce point. malgré les pads nul a chier je me suis bien amusé.

j'ai beaucoup moins d'appréhensions qu'avec mon ancienne lynx. Zéro wobbles, prise en pieds assez facile, plus maniable que la lynx (c'est ce qu'il me manquait). suspensions pas au niveau de cette dernière mais bien quand même. La puissance, assez dure a juger avec ces pads, mais a l'air suffisante pour mon niveau. J'aurai aimé qu'elle soit plus vive sous 35kmh (je suis assez addict à la nervosité de l'aéro a basse vitesse). mais bon, tant qu'elle grimpe, pour le prix ça me va. Aucune idée si la différence de couple est flagrante avec ce moteur C36 comparé au C40. par contre j'aimerai bien connaitre la vitesse max avec ce moteur, histoire de connaitre un peu la marge que j'ai. j'ai trouvé l'info nul part, y'a juste des commentaires theoriques qui disent moins de couple et plus de vitesse. mais bon. j'ai juste testé un freespin a 100kmh.

Il y a 12 heures, malaman a dit :

je viens de faire ma 1ere sortie offroad avec l'extreme fraichement reçu.

j'ai vendu la lynx l'an dernier car je culpabilisais de rouler si peu avec un machine a 3000e. j'me suis dis que j'attendrais la sortie d'une 16" nerveuse avec suspensions a grand débattement sous les 35-36kg mais la derniere promo de begode m'a tenté.

aucunes vis n'étaient serrées. je m'y attendais un peu mais ça reste incroyable d'être idiot a ce point. malgré les pads nul a chier je me suis bien amusé.

j'ai beaucoup moins d'appréhensions qu'avec mon ancienne lynx. Zéro wobbles, prise en pieds assez facile, plus maniable que la lynx (c'est ce qu'il me manquait). suspensions pas au niveau de cette dernière mais bien quand même. La puissance, assez dure a juger avec ces pads, mais a l'air suffisante pour mon niveau. J'aurai aimé qu'elle soit plus vive sous 35kmh (je suis assez addict à la nervosité de l'aéro a basse vitesse). mais bon, tant qu'elle grimpe, pour le prix ça me va. Aucune idée si la différence de couple est flagrante avec ce moteur C36 comparé au C40. par contre j'aimerai bien connaitre la vitesse max avec ce moteur, histoire de connaitre un peu la marge que j'ai. j'ai trouvé l'info nul part, y'a juste des commentaires theoriques qui disent moins de couple et plus de vitesse. mais bon. j'ai juste testé un freespin a 100kmh.

Freespin à 100km/h tu peux viser les 70km/h avant bip

Extreme reçue également pour moi, je n'ai pas vérifié les vis mais à part une à la poignée qui était un peu lâche quand j'ai monté le kit Grizzla, ça a l'air d'aller. J'ai fait 20km avec, j'ai du mal avec le centre de gravité haut, j'ai l'impression que je vais tomber et qu'elle va m'emporter à chaque virage comparé à ma RS. Sinon la suspension a l'air de faire le taf, c'est ma première suspendue donc je n'ai pas de comparatif. En tout cas c'est lourd, c'est stable et j'ai hâte de la maîtriser pour la pousser en forêt !

Il y a 12 heures, malaman a dit :

j'aimerai bien connaitre la vitesse max avec ce moteur, histoire de connaitre un peu la marge que j'ai. j'ai trouvé l'info nul part, y'a juste des commentaires theoriques qui disent moins de couple et plus de vitesse. mais bon. j'ai juste testé un freespin a 100kmh.

En théorie la Vmax no load du C40 (specs constructeur . Vérifiées ?) est annoncée à 110km/h.

Le C36 est un moteur High Speed et le C40 High Torque.

La Vmax C36 devrait être d'environ 120-125km/h freespin et 85–95 km/h réel...

Je ne peux pas vérifier sur la mienne elle est en attente de carte mère. Peut être quelqu'un ici peut faire ce simple test ...

Modifié hier à 10:211 j par efA2one

98kmh précisément avec batterie a 100%. ça correle pas vraiment à ce qu'on pourrait lire ici et là sur les HS et HT. sur la C40 certain sont monté a 85kmh. ce C36 est "tile" aussi. je suis pas certain que ce soit le cas du C40.

concernant la conduite, la force gyroscopique me semble pas ouf, j'etais habitué a devoir forcer la lynx dans les virages et concernant l'extreme je trouve qu'une fois le virage engagée faut vraiment doser car elle me parait cherche le sol plutôt qu'à rester droite. bon j'ai fais seulement 50km mais jme suis fais quelques frayeurs sur les 1ers virages.

pour ceux qui vienne de la recevoir, franchement vérifiez les vis (toutes! y compris celles au milieu qui tiennent les tubes, sur la mienne elles tournaient aà la main!), c'est super dangereux. même les vis des flasques moteur n'étaient pas serrées!

Modifié il y a 22 heures22 h par malaman

Vérifie si ta dernière mise a jour firmware est de fin d’année 2025, de ce que j'ai vu sur les réseaux si c'est le cas il se peut que comme pas mal de leurs modèles elle affiche maintenant la vitesse réelle gps contrairement a avant ce qui expliquerait cet écart.

oui exact ! la vitesse est pareille que le gps !

Modifié il y a 21 heures21 h par malaman

Il y a 7 heures, malaman a dit :

98kmh précisément avec batterie a 100%. ça correle pas vraiment à ce qu'on pourrait lire ici et là sur les HS et HT. sur la C40 certain sont monté a 85kmh. ce C36 est "tile" aussi. je suis pas certain que ce soit le cas du C40.

concernant la conduite, la force gyroscopique me semble pas ouf, j'etais habitué a devoir forcer la lynx dans les virages et concernant l'extreme je trouve qu'une fois le virage engagée faut vraiment doser car elle me parait cherche le sol plutôt qu'à rester droite. bon j'ai fais seulement 50km mais jme suis fais quelques frayeurs sur les 1ers virages.

pour ceux qui vienne de la recevoir, franchement vérifiez les vis (toutes! y compris celles au milieu qui tiennent les tubes, sur la mienne elles tournaient aà la main!), c'est super dangereux. même les vis des flasques moteur n'étaient pas serrées!

T'as tout démonté pour tout remonter ?

Le seul problème que j'ai après 30km, c'est le réglage de la suspension. Je l'entends claquer alors qu'il n'y a pas lieu d'être.

Le 17/03/2026 à 23:37, Jicipi a dit :

Extreme reçue !

Back to 16" ^^. Ça gigote mais c'est plus fun et surtout : ça freine :-)

Franchement,vu le prix des pièces détachées,et la difficulté et le temps pour les avoirs, et les conséquences d' une chute,je ne peux que vous conseille de vérifier tout les serrage (même la carte mère),connecteur, avant d utiliser les machines ,en général mais plus particulièrement chez Begode...

2 x-way reçu dans mon entourage une avait des vis de suspension complètement dévisse et l' autre n' a pas encore était traité mais la roue n'est pas centré (pas le pneu) ...

Faites même plus que ca.

Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km.
J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz).

Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié.

Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine.

• Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine.

• Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop).

• La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300.

Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

1 hour ago, tritbool said:

Faites même plus que ca.

Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km.
J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz).

Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié.

Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine.

• Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine.

• Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop).

• La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300.

Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

Ta reponse tombe a pic. Je viens justement de faire des tests et en mettant moins de 50psi j’ai bizarrement trouvé le resultat meilleur. Je suis potentiellement degouté du 90mm que tu annonce, ça sort d’où ? Je mesure 125mm, comment 35mm se font croqués? J’ai précisément pris l’extrême pour son débattement plus important que toutes les autres 😳

Aussi si t’as une huile a conseiller je suis preneur (merci!)

Pour répondre a jicipi sur le serrage des vis: non j’ai juste démonté selle et pads, on a déjà accès a énormément de vis. j’en ai sans doute raté, mais j’avais la flemme d’entreprendre un gros démontage. Je te conseille, que dis-je, je t’ordonne d’entreprendre le controle des vis😂

Quelqu’un saurait me conseiller sur quoi démonter pour accéder à d’autres potentielles vis?

Modifié il y a 4 heures4 h par malaman

il y a 6 minutes, malaman a dit :

Ta reponse tombe a pic. Je viens justement de faire des tests et en mettant moins de 50psi j’ai bizarrement trouvé le resultat meilleur. Je suis potentiellement degouté du 90mm que tu annonce, ça sort d’où ? Je mesure 125mm, comment 35mm se font croqués? J’ai précisément pris l’extrême pour son débattement plus important que toutes les autres 😳

Aussi si t’as une huile a conseiller je suis preneur (merci!)

Pour répondre a jicipi sur le serrage des vis: non j’ai juste démonté selle et pads, on a déjà accès a énormément de vis. j’en ai sans doute raté, mais j’avais la flemme d’entreprendre un gros démontage. Je te conseille, que dis-je, je t’ordonne d’entreprendre le controle des vis😂

Quelqu’un saurait me conseiller sur quoi démonter pour accéder à d’autres potentielles vis?

C'est par construction.
La roue a 130mm utilisables théoriques mais la tringlerie d'origine est dimensionnée pour fournir 90mm de débattement.

Les ratios de tringlerie et de l'amortisseur font que c'est ainsi. L'intérêt principal c'est de supprimer le bottoming out sur le chassis tout en gardant une marge pour la progressivité.

Concernant l'huile, de l'huile de fourche 5WT ou moins ca fonctionne bien.

Merci. Tu est vraiment certain pour le debattement? Car de mes recherches ça avait l’air d’être surtout le cas pour l’ancienne tringlerie avec deux trous, où la position hard réduisait apparemment a 90mm. Franchement si c’est le cas je suis degouté, j’aurais pris une patton d’occasion au lieu de filer du fric a begode.

Bon j’ai fais un test qui me rassure.

J’ai desserré la précontrainte du ressort, fermé la vis rouge et j’ai tapé la roue au sol comme un bourrin à la main pour voir jusqu’où va la bague caoutchouc : 115mm. Limité par la force de mes bras évidemment.

Ça a l’air de prouver que ton avis serait plutôt basé sur l’ancienne version de tringlerie non ?🤷

Modifié il y a 4 heures4 h par malaman

Rien a voir:

J’ai fais ma version des grizzla sync.

Hâte de tester ça😋

Modifié il y a 3 heures3 h par malaman

il y a 45 minutes, malaman a dit :

Bon j’ai fais un test qui me rassure.

J’ai desserré la précontrainte du ressort, fermé la vis rouge et j’ai tapé la roue au sol comme un bourrin à la main pour voir jusqu’où va la bague caoutchouc : 115mm. Limité par la force de mes bras évidemment.

Je me suis mal exprimé.

En théorie, en termes de résistance à la force exercée sur le système de suspension, c'est vraisemblablement 90mm linéaires et progressivement plus dur au delà.

Sauf que c'est tellement exponentiel que c'est virtuellement inutilisable (exemple d'illustration de ce que je veux dire. Ce ne sont pas les vrais chiffres.)

Modifié il y a 1 heure1 h par tritbool

Je comprend mieux merci. La géométrie est mal foutu en somme. Avant d’acheter begode faudrait écumer tout les forums, c’est dingue. Et bien tant pis je ferais avec 🤷

il y a 58 minutes, malaman a dit :

Je comprend mieux merci. La géométrie est mal foutu en somme. Avant d’acheter begode faudrait écumer tout les forums, c’est dingue. Et bien tant pis je ferais avec 🤷

Non c'est pas mal foutu au contraire. C'est pensé pour pouvoir s'enfiler des drops conséquents sans jamais véritablement arriver en butée.