Le 01/11/2025 à 21:01, misc a dit :

En passant, mauvais point pour la P6: la charge requiert un protocole non publié entre le chargeur et la roue. On aura donc pas droit de choisir son chargeur.. Hou nin travaillerais a le cracker.. (source: son groupe TG)

En effet, un protocole roue<->chargeur donne la possibilité de définir le courant de charge (sur la roue et l'appli).

Attention, ce chargeur est tellement puissant qu'il faut, pour les réglages extrêmes, tenir compte que les prises secteur font 16 A en crête, mais plutôt 10 A nominal (long terme). Un connecteur renforcé (green up ou autre) peut s'imposer...

Modifié il y a 10 heures10 h par Techos78

1 hour ago, Techos78 said:

Attention, ce chargeur est tellement puissant qu'il faut, pour les réglages extrêmes, tenir compte que les prises secteur font 16 A en crête, mais plutôt 10 A nominal (long terme). Un connecteur renforcé (green up ou autre) peut s'imposer...

Hm, dommage si une prise domestique ne supporte pas ses 3500w sur le long terme..

Sinon les chargeurs à base d'alimentations HW supportent aussi le triphasé 400v (et aussi en continu), donc chez soi (s'il y en a) ou avec un adaptateur adéquat sur les chargeurs de voiture on pourrais atteindre les 5000W que supportent les plus gros chargeurs.

Modifié il y a 9 heures9 h par misc

Il y a 1 heure, misc a dit :

Hm, dommage si une prise domestique ne supporte pas ses 3500w sur le long terme..

J'ai jeté un cil sur la toile, et je suis stupéfait, l'info n'est pratiquement pas diffusée ! ! !
Il faut savoir que les 16A par prise (donc 3500W) c'est un courant maximum, tolérable quelques minutes. Si vous rechargez votre voiture quelques heures, la prise va cramer car, même chez des fabricants sérieux comme Legrand, ce n'est pas fait pour, il est donc ABSOLUMENT IMPÉRATIF d'utiliser une prise dédiée, la Green Up Legrand est la plus connue en France.

Par ailleurs, pour une voiture (c'est un peu HS là), il faut une ligne séparée en 2,5 mm² protégée par un disjoncteur différentiel 30A+30mA avec une prise de terre de bonne qualité. Bon, pour une roue qui a une batterie flottante (pas de notion de châssis), ce serait un peu abusé. Les fabricants de voiture le savent bien, et ils fournissent de base l'adaptateur de recharge 220V 10A seulement.

Ce sont les mêmes prises qui sont utilisées dans tout le logement en 10/16A (3680W) ou en 20A (4600W), donc la prise en elle-même n'est pas le sujet. C'est ce qu'il y a derrière qui pose problème. Soit 8 prises raccordées par un câble en 1,5 mm2 sur un seul disjoncteur de type 16A, soit 12 prises raccordées en 2,5 mm2 sur un disjoncteur type 20A, avec dans les 2 cas X appareils pouvant y être branchés simultanément (TV allumée, lampadaire(s), chauffage d'appoint, aspirateur, chargeur de P6...)...et POUF! Le disjoncteur disjoncte.

L'idéal serait donc l'une des prises 20A existantes du logement dédiée à un unique appareil... Mais là il y a un gros problème (d'environ 60 cm de large), c'est qu'il y a généralement un lave-linge, un lave-vaisselle ou un four placé juste devant et branché dessus.

Donc si vous envisagez l'adoption d'une P6 dans votre logement (et qu'il ne bénéficie pas d'un garage attenant avec prise 20A ou 30A en circuit dédié), je conseillerais de faire modifier votre tableau électrique par un électricien pour qu'il rajoute un circuit dédié en 20A et la prise qui va bien...spécifiquement pour votre P6. C'est pourquoi la norme NF C15-100 a prévu un certain pourcentage d'emplacements de rab dans votre tableau (sauf s'il date de mathusalem et donc d'avant la sus-dite norme).

Modifié il y a 3 heures3 h par King Size

Petite question face à vos informations, si je règle à 10A sur la roue ou l'app comme c'est prévu, j'ai pas de souci à me faire partant du principe que seule la P6 y est raccordée. 10A c'est déjà bien balancé pour recharger, personnellement je m'y prend avant et prévois plutôt 5A pour le quotidien !

à l’instant, Lexonit a dit :

Petite question face à vos informations, si je règle à 10A sur la roue ou l'app comme c'est prévu, j'ai pas de souci à me faire partant du principe que seule la P6 y est raccordée. 10A c'est déjà bien balancé pour recharger, personnellement je m'y prend avant et prévois plutôt 5A pour le quotidien !

Je pense qu'il n'y a pas de problème à 10A sur une prise classique, mais ça fait quand même 2350w, il faut surveiller si pas de chauffe, car une charge sur plusieurs heures à cette intensité, ça envoie du pâté quand-même.

Ça doit rester occasionnel selon moi, et privilégier la charge lente. Peut-être qu'un bon compromis de 7-8A serait suffisant.

Bref, elle me fait bien baver.... Bon, hors budget et je viens d'avoir la V13...on va laisser passer la hype autour de ce modèle et attendre que le prix baisse.

Mais je reste impressionné par la com' autour de la P6, à croire que les anciens modèles n'ont pas eu la même attention.

Modifié il y a 3 heures3 h par fremalea

43 minutes ago, Techos78 said:

Il faut savoir que les 16A par prise (donc 3500W) c'est un courant maximum, tolérable quelques minutes

C'est quand même mal foutu dans ce cas, si c'est pas indiqué autrement ça aurais du être un courant continu (on se comprends). On ne devrais pas attendre de l'utilisateur lambda de savoir que le chiffre maximum ne peut servir que momentanément. La capacité en pic devrais servir de réserve de securité d'un point de vue spécifications, a mon avis..

M'enfin..

Modifié il y a 3 heures3 h par misc

Bon vent à toi en V13 et bien du plaisir 😉, je pense rarement dépasser les 8A à domicile, ce sera 98% du temps à 5A pour ménager les batteries. Par contre je penserais à ce détail lors des sorties avec chargeur en me branchant sur les prises extérieures. Je resterais à max 10A. Merci pour vos infos ;-)

6 minutes ago, fremalea said:

Ça doit rester occasionnel selon moi, et privilégier la charge lente. Peut-être qu'un bon compromis de 7-8A serait suffisant.

La P6 est en 4P, la vitesse de charge standard des 50S c'est 2.5A, (0,5c) donc même la vitesse de charge "normale" (et pas "rapide") est de 10A. Le max c'est 6A (1,2c) donc 24A. (disons 20A rapide safe..)

7-8A ce serai une vitesse "for cycle life" éventuellement, que quelques producteurs de batteries indiquent a 0,3c pour bichonner la batterie (Samsung n'en indiquent pas mais les tests montrent des comportements similaires entre la majorité des batteries..)

edit: les tests de cycle du forum endless sphere montrent la 50S atteindre 1000 cycles en chargeant a 0,5c, CAD l'equivalent de 10A sur une P6. Dans le cas du poireautage en attendant la charge lors d'une rando je ne me gênerais pas pour charger rapide, comme les cellules le supportent. Si une p6 fait 150km d'autonomie, 1000 cycles c'est 150 000km. Les batteries vont être mortes de grand âge (fuite de chimie..) avant d'avoir atteint ce score.. Je dorlote les batteries, mais a un moment elles sont la pour servir.

(édit: c'est une autre problématique que ce que supportent les prises bien sur)

edit 2: Pour revenir sur les batteries, une étude sur les voitures électriques qui avais été posté sur ce forum il y avais quelques années, trouvais pas ou peut de différence sur l'usure des batteries qui chargeaient régulièrement vite ou non..

Modifié il y a 2 heures2 h par misc

Sur une prise domestique standard de 16 A (en France ou en Europe, par exemple), la puissance maximale dépend de la tension du réseau et du type d’utilisation (continue ou ponctuelle).

Voici le calcul et les recommandations 👇

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⚡ 1. Calcul théorique

Tension du réseau : 230 volts
Courant maximal : 16 ampères

P=U×I=230×16=3680 wattsP = U \times I = 230 \times 16 = 3680\ \text{watts}P=U×I=230×16=3680 watts

Donc, 3 680 W (3,68 kW) est la puissance maximale théorique qu’une prise 16 A peut supporter.

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🔥 2. En pratique (usage continu)

Pour un usage en continu, il est conseillé de ne pas dépasser 80 % de la puissance maximale, afin d’éviter une surchauffe des fils, de la prise et du disjoncteur.

3680×0,8=2944 watts3 680 \times 0,8 = 2 944\ \text{watts}3680×0,8=2944 watts

➡️ En pratique :
≈ 2 900 à 3 000 W en continu est une limite sûre pour une prise domestique 16 A.

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🧰 3. Exemples d’appareils

• Chauffage électrique : 2 000 W → OK

• Bouilloire / four / plaque : 3 000 W → OK mais pas en continu prolongé

• Chargeur de véhicule électrique → souvent limité à 10 A (≈ 2 300 W) pour usage continu sécurisé

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✅ En résumé

Type d’usage	Courant max	Puissance conseillée
Ponctuel (quelques minutes)	16 A	3 680 W
Continu (plusieurs heures)	~13 A	~3 000 W

Passons le même raisonnement pour une prise 20 A, typique sur certaines installations renforcées (atelier, machine-outil, ou borne de recharge lente).

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⚡ 1. Calcul théorique

Tension du réseau : 230 V
Courant maximal : 20 A

P=U×I=230×20=4600 wattsP = U \times I = 230 \times 20 = 4600\ \text{watts}P=U×I=230×20=4600 watts

➡️ Puissance maximale théorique : 4 600 W (4,6 kW)

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🔥 2. En usage continu

Comme pour la prise 16 A, on applique une marge de sécurité de 80 % pour éviter l’échauffement des conducteurs et des contacts.

4600×0,8=3680 watts4 600 \times 0,8 = 3 680\ \text{watts}4600×0,8=3680 watts

➡️ ≈ 3 600 à 3 700 W est une limite réaliste pour un usage continu.

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🧰 3. Exemples d’usages typiques

• Chargeur de véhicule électrique (mode 2 ou 3) : ~3,7 kW → parfait pour une prise 20 A dédiée.

• Outils électriques puissants (scie, compresseur) : OK tant que l’usage n’est pas permanent.

• Chauffage ou machine industrielle : possible, mais il faut vérifier le câblage et la protection.

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🔌 4. Câblage recommandé

Pour une prise 20 A, selon la norme NF C 15-100 :

• Section minimale du câble : 2,5 mm² cuivre

• Disjoncteur associé : 20 A

• Type de prise : prise renforcée (souvent type P17 ou prise Green’Up pour VE)

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✅ En résumé

Type d’usage	Courant max	Puissance conseillée	Section câble
Ponctuel (quelques minutes)	20 A	4 600 W	2,5 mm²
Continu (plusieurs heures)	~16 A	~3 700 W	2,5 mm²

Donc, un disjoncteur 20A dédié en tête d'un câble en 3x2.5 et une P17 femelle à l'arrivée est à privilégier pour cette P6. Reste à équiper le chargeur d'une P17 mâle si l'on veut bien faire les choses.

Modifié il y a 2 heures2 h par matou77

Marty a commencé à tester l'autonomie de la P6, les résultats préliminaires sont catastrophiques.

Cette vidéo essaye de pondérer ces mauvais chiffres, à l'aide de considérations... moyennement convaincantes :

Ce sera plus clair quand Marty aura finalisé son bilan.

Que de paroles juste parce qu'ils n'ont pas comparé voltage a voltage..

Il y a 2 heures, Techos78 a dit :

Marty a commencé à tester l'autonomie de la P6, les résultats préliminaires sont catastrophiques.

Cette vidéo essaye de pondérer ces mauvais chiffres, à l'aide de considérations... moyennement convaincantes :

Ce sera plus clair quand Marty aura finalisé son bilan.

Je sais pas à quoi tu t'attendais mais c'est du 235v avec un énorme moteur, comment veux tu ne pas consommer ??? 🤔

Avec la V14 si on bombarde ça suces énormément la batterie et c'est juste du 134volts avec 4000w de moteur...

Le contraire aurais été étonnant 😂