Mouai ...

Quand c'est vérifié de manière normale (ce qu'on DOIT FAIRE avec toutes les marques),

et que c'est mené comme il faut (Livreur Hubert Eat),

c'est endurant, pas de soucis.

BEGODE ET MAX , Roue entrée il y a 3 semaines sur mon compte EUC World juste pour vérifier

si il y avait un défaut d'équilibrage des cellules vu le kilométrage de la belle.

(il y avait 15mv sur l'ensemble des cellules, donc batteries parfaitement équilibrées et fonctionnelles)

Première observation July 18, 2026 8:41 PM

Dernière observation July 18, 2026 8:42 PM

Fabriquant Begode

Modèle ET Max

Version GW2026007

Adresse Bluetooth 88:25:84:F0:58:0E

Nom Bluetooth GotWay_74627

Kilométrage

Kilométrage lors de la première visite

20 677 km

Roue toujours en service aujourd'hui, ça livre tous les jours 😋

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Comment espèrer avoir des machines aboutis quand ont produits 50 modèles à la fois .

La cargaison est arrivée à l'entrepôt on dirait 😏 (Source : Anita du whatsapp Begode Official Service)

Le 04/08/2026 à 12:12, v5f06 a dit :

C est considéré chez Begode comme un batch abouti...

Oui chez Begode ,les roues sont considérés comme des jouets de loisir pas comme des véhicules de loisirs a part entière.

Commme toujours chez Begode,y a pas une roue pareil que l autre,pour éviter des surprises il faut suivre ce guide,au moins les points importants.Que la suspension fasse mal le boulot ou soit bruillante au début n affectera pas la solidité ou fiabilité donc vous pouvez vous contenter de vérifier les serrage et ajuster au mieux ce qui peut l etre.

C est chiant mais oui il vaut mieux démonter une partie de la roue pour s assurer que tout est correctement en place et serrer,je dirais jusqu au vis moteur et capot carte mere.

Concernant l étanchéité considéré la comme non etanche par le haut si vous ne faites aucune vérification/etancheification.

Un couvre sac Decathlon sera inesthétique mais paliera efficacement a ce problème sans aucune main d oeuvre.

N hesitez pas a vérifier la correspondance de la tension reel des batteries avec un multimètre,par rapport a ce qui est affiché dans l app,vous partirez sur un bonne base.

Pour le pneu,sauf s il ne correspond paq du tout a votre envie/utilisation, essayer la roue quelques km avant de décider de.le changer ou non.

D ailleurs avant de démonter la roue vérifier visuellement la roue et faite un essai soft a basse vitesse pour détecter des probleme ou anomalies grave.

Comme écrit dans la conclusion, une fois les corrections/contrôle (bien) fait ,ca devient des machines plutôt fiable donc ca vaut le coup surtout vu le prix d achat ici.

A faire avec toutes les marques, pas que Begode...

Toujours aussi objectifs ici...

il y a une heure, Alt0201 a dit :

Bon et bien c'est confirmé. Si pour avoir une roue fiable il faut la démonter et la refaire, cette marque n'est pas faite pour moi en neuf.

Desfois ca fonctionne bien sans rien faire...faut croiser les fesses.

J ai une begode master v3 depuis presque 3 ans ,je l avait vérifier/resserrée dans les 300 premier km,et hormis l amortisseur qui c est fatiguée vite fait je n ai aucun problème et je ne l ai pas reouverte.Elle me sert uniquement pour les ballades rando le plus souvent sur des chemins bien defonce.

Je met un couvre sac Decathlon quand il pleut c est tout.

Mais oui, celui qui veut du vrai plug and play et ne sais ou ne veux un peu se faire chier au début,n acheter pas Begode.

Et jamais les premiers batch ,c est la vrai roulette russe.

Toujours se renseigner.

Apres sur ce deal on a une roue qui se compare a une lynx ou lynx s a 1400€ .

Il y a 6 heures, Nuckleboomer a dit :

A faire avec toutes les marques, pas que Begode...

Toujours aussi objectifs ici...

Oui effectivement,mais beaucoup ne savent ou veulent rien faire,donc pour eux je leur conseil clairement une autre marque,une susceptible d etre bien assemble et reflechie avant d etre vendu...

Le 04/08/2026 à 14:37, Cormo a dit :

35 grammes de pâte thermique ! ! ! 😱 😱 😱

C'est plus que je n'en ai utilisé dans toute ma carrière d'électronicien !

C'est 25g OU 10g selon que tu retires le pad ou non. Mais tout a fait d'accord, j'ai utilisé tout au plus qq grammes dans toutes mes réparations. Il faut comprendre que la démarche ici est entre faire un réagréage à la pâte thermique et faire un joint thermique souple pour gérer la dilatation de la carte de puissance. Fixée par les coins, elle doit effectivement se bomber lorsqu'elle chauffe mais je ne sais pas dans quelle mesure.

Les utilisateurs parlent d'un problème de conception généralisé chez Begode qu'ils qualifient de piège mortel.(ex ici sur la race)

Et lui attribuent des maux comme celui là

Modifié il y a 7 heures7 h par OzMek

Il y a 1 heure, OzMek a dit :

C'est 25g OU 10g selon que tu retires le pad ou non. Mais tout a fait d'accord, j'ai utilisé tout au plus qq grammes dans toutes mes réparations. Il faut comprendre que la démarche ici est entre faire un réagréage à la pâte thermique et faire un joint thermique souple pour gérer la dilatation de la carte de puissance. Fixée par les coins, elle doit effectivement se bomber lorsqu'elle chauffe mais je ne sais pas dans quelle mesure.

Les utilisateurs parlent d'un problème de conception généralisé chez Begode qu'ils qualifient de piège mortel.(ex ici sur la race)

Et lui attribuent des maux comme celui là

Typique de chez Begode...

Depuis les 134v, il y a effectivement, 1mm d'entretoise qui dépasse du dessous du dissipateur.

Ca n'est pas très grave dans 90% des cas MAIS pour ceux qui comptent lui faire du mal, il est préférable de meuler ça.

Ce qui est étrange, c'est que certaines Master (voir en photo) dont la V1, n'ont pas ce "souci".

J'ai une GT, une Et max et une Race, ces 3 machines ont une carte mère avec ce défaut, je roule comme un porc, je n'ai aucun problème.

Mais effectivement , il est préférable de faire la modification si l'on sollicite bcp la machine sous fortes chaleurs.

Sur les photos ci-dessous, seule la Master v1 a les plots qui ne dépassent pas.

Modifié il y a 4 heures4 h par Nuckleboomer

sur la Blitz que possède désormais @SpeedFrancky , j'avais simplement changé le pad thermique d'origine par un pad de 1.5mm d'épaisseur, et j'avais notamment laissé un "corridor" à l'endroit ou passe le cable du port de charge, qui passe sous la carte mere pour la blitz V1. Avec un pad thermique plus epais que les entretoises, aucun probleme de chauffe. Par ailleurs, utiliser 3 tonnes de pâte thermique est probablement pas une bonne idée parce que:

1) elle risque de se répandre un peu partout en chauffant, et ca va tout dégueulasser dans le capot. En plus ca crée un effet de succion monstrueux qui rend un démontage possiblement dangereux pour l'intégrité de la MCU.

2) en couches épaisses la pâte thermique a plutôt tendance à agir comme un bouclier thermique (c'est pensé pour combler les micros aspérités entre un radiateur et un CPU, pas pour refroidir e.g un module Peltier)

3) les PADS thermique sont justement pensés pour permettre un transfert de chaleur efficace sur des grandes surfaces avec un volume non nul. D'autant qu'on trouve des pads thermiques de 10w/mk ou plus assez facilement sans trop forcer.

4) Je pige toujours pas pourquoi InMotion a fait le choix de bourrer 4 tonnes de pâte thermique sur la MCU de la P6.