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95-98%….🙃 Jamais de problème mécanique ni électronique et 1seule crevaison, incroyable ! 😏 Combien de kms/an et seulement sur route sèche ?😉

je ne fais qu'essayer de le suivre, mais en plus lourd c'est vrai ! @King Size je ne crois pas que ce problème se soit présenté sur la OG (du moins pas aussi souvent) @Exo, tu as raison l'ensemble serait plus sérieux (avec les 6 vis) mais cela devient trop chers

premières gelées dans le Grand Est, on range le bol les cornes remplacent la crête

On est tous d’accord, ce n’est pas normal mais en même temps @Scoulp est une armoire à glace qui fait des sauts de ouf, grimpe des côtes impossibles, roule sur circuit et il est balaise en départ arrêté! 😉 Pas d’inquiétude LeaperKim qui connaît le problème lui enverra une pièce de rechange gratuite 🤞

Bienvenue à toi ! 😁 Sympa d'avoir déjà autant progressé en si peu de temps ! Et le Cantal doit être un sacré terrain de jeu pour la gyroroue, surtout pour les sorties off-road ! 😍 Au plaisir d'échanger avec toi sur le forum et bonne route pour la suite ! 😉

Bienvenue à toi !!!!! Bon apprentissage, tu va voir ce n'est que du kiff. J'ai commencer en juin pour ma part et j'arrive bientot a 1600km avec mon Aeon, et je kiff tjs autant 😁 . Il me reste quelques trucs à apprendre quand meme, comme monter ou descendre les escaliers ou encore rouler assis 😅, ca viendra avec de l'entrainement et de la patience haha.

Ce Roof Jagger est une superbe innovation ! Si je possédais encore un deux roues motorisé, j'aurais carrément investi 😊 En Gyro, mon problème c'est le poids contenu, le champs de vision et le port de lunettes, pour un casque. Les lunettes de vue protègent de que dalle, en vérité... Il me faut un casque avec une visière (champs large), pour la pluie, le vent, la poussière (et autres projections merdiques...) Une coque extérieure qui protège... La tête, les oreilles (froid ou insectes..) et pourquoi pas, la mandibule. J'en possède actuellement deux qui me vont parfaitement pour l'exercice.

Je ne possède pas une S mais une Lynx, mais la pièce Hounin (à droite) est creuse tout comme l'originale. Seulement l'alliage est d'une densité nettement plus élevée que la pièce d'origine (son poids est au moins le double): On peut aussi remarquer que mes pièces d'origine sont intactes (vis comprises) alors que ma machine a 25 000 km. C'est sans doute lié au fait que je ne pratique pas les sauts que les youtubeurs les plus intrépides considèrent comme une "conduite normale". C'est l'avantage d'être...un vieux.

Si possible autant faire... Ne pas négliger pour être vraiment tranquille la fixation même du support moteur et si possible celle avec 6 écrous Légèrement plus chère mais un combot parfait pour en principe ne plus avoir à ce soucier de cette panne récurrente

Yesssss, @Exo Tout ce qui roule, flotte, vole, doit être entretenu avec les préoccupations que tu exposes. Le préventif est souverain, et à défaut d'avoir un vrai programme comme sur certaines machines, on doit s'en créer un, par empirisme, et le temps d'utilisation "sans emmerdes" est considérablement augmenté avec une vision comme celle que tu exposes. La seule chose en fait qu'on ne peut pas maitriser est la qualité de la pièce installée, c'est le grand flou artistique, c'est juste pour ça que je parlais d'utiliser des pièces de marques connues, car on a un peu plus de retour. Wizzzzzzzzzzzzz

Le tenon se cisaille au raz de son socle. La pièce d'origine (moulée) a un tenon creux à 3 alvéoles (comme un parpaing), et ce n'est pas une bonne idée car c'est un déficit de matière. En vue arrière de la pièce Ali, je ne vois pas de creux correspondant aux 3 alvéoles, je suppose donc (?) que le tenon est plein, ce qui est la moindre des choses. Ceci dit, il y a peut-être aussi un problème de matière, certains alliages légers de fonderie (Alpax...) sont vraiment merdiques.

Pour commencer, je tiens à préciser que sur aucune de mes gyroroues, je n'ai rencontré de panne mécanique ou électronique, hormis bien évidemment une crevaison.🤞 Cela n'est pas le fruit du hasard, mais plutôt le résultat d'une démarche préventive que j'ai toujours privilégiée. Sur les gyroroues, que ce soit Begode, Leaperkim ou toutes les autres marques, je pense que la démarche reste exactement la même. Pour ma part, j'ai toujours privilégié l'anticipation plutôt que de subir une panne. Je me suis simplement appuyé sur mes connaissances, sur les différents médias spécialisés, les articles techniques et les retours d'expérience des utilisateurs pour identifier les éventuels points faibles et intervenir avant que les problèmes ne surviennent. Bien évidemment, cette démarche a un coût. Elle demande également du temps, un minimum de connaissances techniques et un peu d'outillage. Mais finalement, c'est exactement comme pour n'importe quelle machine, y compris dans le monde automobile. Certains constructeurs préconisent des révisions ou des remplacements préventifs de certaines pièces bien avant qu'elles ne présentent des signes de défaillance. Il faut aussi reconnaître que nous ne sommes pas encore au niveau des standards de fiabilité et de contrôle que l'on peut retrouver dans l'industrie motocycliste. La gyroroue reste un domaine qui évolue rapidement, avec des technologies et des conceptions qui n'ont pas encore atteint partout le même degré de maturité. Nous sommes donc encore obligés de prendre certaines précautions par nous-mêmes avant de pouvoir accorder une confiance totale aux constructeurs. C'est justement là que se trouve toute la différence : ce n'est pas nécessairement une question de fiabilité intrinsèque de la marque ou de la machine, mais plutôt une question de maintenance préventive. En anticipant les faiblesses connues et les éventuelles défaillances, on limite considérablement les risques de panne. Bien entendu, cela n'exclut pas totalement de rencontrer malgré tout un petit souci mécanique ou électronique. Aucune machine n'est infaillible. Mais, selon mon expérience, cette démarche permet de réduire de 95, voire 98 %, les problèmes connus, souvent prévisibles et qui peuvent malheureusement être négligés par les différentes marques. Le coût initial peut parfois sembler important, mais je préfère largement investir en amont dans l'entretien et la prévention plutôt que de me retrouver confronté à une défaillance en pleine utilisation. Et au final, au-delà de la tranquillité mécanique, c'est surtout une question de sécurité. Sur une gyroroue, cet aspect n'est absolument pas négligeable.

Yes, j'ai regardé ça ce matin, plein d'avantages assez géniaux, mais très cher ! Niveau sécurité, le fait de pouvoir le découpler en gardant la partie arrière en appui au sol, pour enlever l'avant sans manipuler la nuque est juste TOP ! 🥰 Par contre, faut péter la tirelire quand même là 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

"ce connecteur d'amortisseur répond aux normes de qualité nécessaires pour une utilisation continue." "Il est conçu pour résister aux conditions routières difficiles et aux vibrations constantes." " conforme aux exigences techniques du marché." 😉 Norme : "China doigt mouillé" quoi 😅 Je pense que pour ce genre de pièce, il faut prendre un constructeur "éprouvé", pas qu'il soit certain que c'est mieux calculé ou fabriqué, juste que le nombre de montages n'ayant pas encore pété, est la seule chose à peu près crédible qu'on connait et qu'on a pour choisir... Quelle misère 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Pour faire rêver les ceusses qu'ont l'intégral en tête... 1k€ quand même :

Quelle confiance avoir dans la durabilité de cette pièce par rapport à HouNin ? C'est juste pour mon info perso, je ne possède pas de Lynx.

Un de plus...😡 Les phénomènes que l'on aperçoit sur ta vidéo semblent malheureusement devenir presque un grand classique des pannes et des faiblesses rencontrées sur cette fameuse Leaperkim Lynx S. Ce qui est tout de même regrettable, c'est que, jusqu'à présent, Leaperkim semble faire la sourde oreille. Aucune communication, aucune annonce, aucune excuse de la part du constructeur concernant ces problèmes de malfaçon, notamment au niveau des moyeux de roue, voire des fixations. Certains utilisateurs rencontrent également des soucis avec les glissières. Sans oublier aussi des fuites d'huile sur amortisseurs ... J'espère sincèrement qu'une fois le démontage effectué, tu vas rapidement identifier l'origine du problème et trouver une solution pour remettre tout ça en ordre. L'essentiel étant que tu puisses retrouver rapidement le plaisir de remonter sur ta machine, en toute confiance et en toute sécurité !

Oui, 38.5 kg avec les PADS, c'est lourd, entre la Patton OG et la Patton S, pour 2200W de batterie, l'optimisation n'est pas au top ! Trop lourd pour une 16 pouces. Faut voir ce que dit le Range test, mais je ne suis pas très optimiste, à suivre 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Salut @Komawheel, est-ce qu'ils ont programmé un feu arrière rouge non clignotant aussi ? Si oui, ça en ferait le firmware "légal", respectant le besoin d'un bridage à 25km/h par construction sur un EDPM. Assorti aux catadioptres autocollants blancs, oranges et rouges que j'ai déjà ajoutés, et le grelot audible à 50m en main, notre superbe S16 serait enfin la roue conforme tant attendue !! PS: La dégradation du comportement reste bien sûr un sujet à traiter.

C'est surtout le poids qui me repousse.

Avec un peu de retard - j'avais "raté" quelques messages : merci d'avoir pris le temps...

Avec un peu de retard - j'avais "raté" quelques messages : merci pour tes conseils ! Honnêtement, je pense que je n'aurais pas ce courage : malgré les protections, je me sentirais un peu trop vulnérable. Mais je comprends cette sensation de liberté que vous pouvez ressentir.

Yes, j'ai regardé, en fait, ils ont refait une Patton OG en gros ... (avec un peu moins de batterie, et de patate je pense) Je ne sais pas vous, mais perso, ça ne me fait pas trop rêver. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Revue de la F16 par BonheursurSeine :

Petit rappel de l'histoire et de l'évolution de la Sherman par Hsiang à l'occasion de son test de la Sherman P :