Toute l’activité

Bonne idée, je vais changer mes genouillères simples contre des plus grandes.

Génial ! 😊

Balade de 42 kms, 3000 bornes passés cet aprem avec la belle, encore raté le chiffre Rond façon @King Size 😁 et meeeeerde 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

Pas de remboursement de ton engin en cas de casse, on dirait. J'avais cette option chez Mobin.

Il n'y a que de l'épiderme sur le devant du tibia et il est très sensible : Avec des pads d'accélération je porte toujours des genouillères avec jambières (juste pour le confort)...

incroyable !

Ce que tu ne vois pas: 2 tours dont un Crouzet-Valence, une fraiseuse, une combiné bois, 2 cnc et une imp3D, et je ne te parle pas du labo électronique à l'étage. Beaucoup ne croient pas au paradis... il est chez moi 😄 Ma femme me dit souvent "tu devrais sortir plus pour voir du monde"... pourquoi faire ? plus un vieux hangar pour entreposer toutes les merdailles qu'un bon bricoleur entasse (dont des gros morceaux de bois).

Je viens de faire une sortie off road en "Mode conduite", à valider avec d'autres sorties mais première constatation, dans le même chemin montant çà va beaucoup mieux, je l'ai fait d'une traite et cette fois la machine ne ramait pas. Je ne pilote certainement pas comme un pro mais en tout cas c'est beaucoup mieux. Par contre j'ai découvert la limite de mes pads, trop durs j'ai les tibias en feu et quand je me penchais "fort" en avant les talons se décollaient de la pédale, ils seraient restés collés çà aurait été mieux. J'envisage de m'en bricoler mais je ne vois pas avec quel matériau pour l'instant, si vous avez des infos je suis preneur. C'est le genre de réglage que j'ai cherché mais je n'ai trouvé que le mode de conduite

Peut-être hors sujet mais quand j'ai reçu ma Nosfet j'arrivais à rien. J'avais beau faire trottinette, me pencher et tout, la roue n'avançait pas et je me cassais la gueule. Jusqu'à ce que je règle "le pourcentage de force à appliquer" pour faire avancer la roue. Peut-être un réglage équivalent sur la tienne ?

Coucou, c’est super : Jeudi ça m’irait bien.

Ce n'est pas possible. C'est pourtant bien la même machine, les différences sont le pilote et la technique. Tu devrais te filmer, non pas pour nous montrer, mais pour t’apercevoir que malgré ton ressenti "que tu penches fort" ça ne doit pas être le cas. Comme pour les freinages d’urgence, il y a eu pas mal d'exemples de gars qui se plaignaient de ne pas bien freiner en "s’asseyant le cul posé au sol" alors qu'en réalité ils ne se penchaient qu'un peu en arrière les genoux a peine fléchis, forcement ça ne pile pas...

C'est normal, ça correspond à rien, c'est un des noms de modes les plus mauvais que j'ai jamais rencontré. Ils auraient pu appeler ça pomme poire fraise ce serai plus cohérent, ça correspondrais au moins a une famille. En gros c'est niveau de "rigidité' de la verticalité de la roue. Pour les images qui servent a quelques chose on parle souvent de mode dur ou de mode mou. On du niveau de dureté. Plus c'est "dur" moins la roue va pencher en accélérant, et inversement. Édit: si tu t’inquiète qu’elle coupe en montée tu peut surveiller le PWM relevé par l’app. A 100% ça coupe (possible que EUCWorld appelle ça marge de sécurité et que ça coupe à 0%. Comme c’est pas évident dans le feu de l’action le graph (pour les apps qui font ça) permettra de voir où on en était après coup. Tant qu’elle n’a pas coupé la roue continue d’avancer.

Mode apprentissage : La roue s'incline légèrement vers l'avant lors du "Lean", c'est une sorte d'accélération assistée, ça donne un léger angle favorable, même chose pour le freinage qui est aidé par un léger angle négatif des pédales. à noter : le changement d'angle est affreusement lent chez kingsong, pour passer d'une inclinaison à l'autre, il faut une éternité, donc à proscrire pour une utilisation "musclée" de la roue, par contre très confort pour un usage Cool en balade. Sur la P6 l'Upgrade qui vient de sortir, permet de régler la vitesse angulaire pour passer de l'inclinaison avant à l'inclinaison arrière lors d'un freinage et inversement. Ce réglage est en degrés par secondes, Johny Go Vroom a réglé sa P6 à 10°/S et explique que c'est le bonheur, je veux bien le croire, je ne comprend pas pourquoi c'est si long sur les autres modèles de roue. Mode Experimental : Les pédales restent à peu près à l'horizontale lors du "Lean" ou lors du freinage, pas d'aide à l'accélération, pas de plongeon vers l'avant des pédales donc, le mode le plus souvent utilisé en Off Road pour éviter le "Pedal Clip" (touché de la pédale sur un obstacle), et meilleure réactivité qui permet d'appliquer le couple max quasi instantanément sans attendre le changement d'angle, roue plus réactive mais plus raide aux pédales. Mode de conduite : Entre les deux ... WizzzzzzzzzzzzzzzZ

Salut @matou77 👋 J'ai récupéré le colis ce midi, tes réflecteurs sont arrivés 🙂 parlons dispos: je ne serai pas là ce week-end, mais présent jeudi ou vendredi (ou semaine prochaine, pour la cause, peu importe). Pour l'heure, ce qui t'arranges, je te laisse me dire. Merci pour la proposition de trajet, j'ai raté la notif, mais n'étais de toute façon pas dans le coin ce jour là - c'est une chouette balade en effet

Ah voilà un étude comme je les aime 🙂. J'ai choisi cette roue grand diam spécialement pour le tout terrain, en VTT pour avoir expérimenté longuement les deux, les roues 29" avalent mieux les défauts des chemins que les anciennes 26", d'ailleurs vu au salon vélo de Hong-kong qu'ils augmentent encore le diamètre (30" de mémoire). Après il y a le revers de la médaille. Je maintiens que ma roue n'a pas de pêche dans les côtes, elle rame, j'avance au pas à la limite du décrochage, même si je me penche fort. J'ai essayé vous vous en doutez bien, jeune fou que je suis. Je viens d'aller à coté avec l'appli: sur la mienne (dernière version Kingsong) il y a une option mode de conduite, cette option donne droit 3 réglages: Mode expérimental Mode de conduite Mode apprentissage J'étais réglé en Mode expérimental (aucune idée de ce que çà veut dire), je suis passé en "Mode conduite", on verra bien à la prochaine sortie. Mais quand je vois la vidéo du gars qui grimpe sur le rocher pentu c'est clair qu'on n'a pas le même pur-sang entre les jambes (je parle évidemment de la roue).

Balade de 55 km entre deux averses. C'est à la hauteur des promenades du Vésinet que ma roue a franchi le cap des 20 000 km : Et ça avec encore le pneu d'origine... J'adore les pneus à crampons, c'est inusable !!!

Oui, plus la roue est grande, plus il est difficile de créer un déséquilibre avant. Il suffit de regarder le contact au sol. En l'absence de pad, c'est le bout de pédale qui dimensionne :

Pas toujours simple de se retrouver dans les conditions et options des contrats d'assurance de nos machines. Je suis chez Pacifica (Crédit Agricole), pour 191 euros annuels, assuré au 1/3. C'est le minimum possible. Les garanties sont celles là :

Ça n'existe pas un manque de pêche qui fait que la roue grimpe mais lentement, hors grip, soit elle grimpe soit les pédales plongent en avant ou la roue coupe.

Ou ici : https://www.espritroue.fr/members-map/ Sinon bienvenue sur Espritroue.

Je ne sais si c’est histoire de réglages, mais j’ai pu constater bien des différences sur mes dernières roues : La Commander Pro ne demandait qu’à accélérer : très facile d’utilisation. La S22 c'est tout le contraire, il faut la solliciter pour avancer : plus sportif et précis, mais moins agréable pour de la rando contemplative. La Lynx est un compromis des deux mondes à mon sens. Histoire de ressenti personnel, et sans doute de philosophie programmatrice aussi.

Peut être es tu surpris par la différence de réactivité d'une roue de 20 pouces par rapport à un plus petit diamètre ? J'adore grimper partout avec mes roues, et la différence entre une 16 pouces et une 20 pouces est plus que significative. Alors, je préfère nettement la 20" pour son aptitude à bien mieux passer sur les terrains meubles (sable, terre molle, feuilles etc etc) mais la différence de réponse et la réactivité d'une 16" est très nettement en sa faveur, une 20", "Faut s'en occuper" pour qu'elle monte, ça ne se fait pas tout seul. Les pédales ne sont pas une pédale d'accélérateur, il faut vraiment donner du couple "positif" avec son poids, en plus les 20" sont souvent plus lourdes (Sauf Blitz) et ont naturellement plus d'inertie. Quand je prend ma petite 14" pour travailler la mania sur un parking, pourtant avec un petit moteur et des petites batteries, Waouuuuuu ! Quelle patate au démarrage 😄 (Bon ... y'a qu'au tout début que ça décoiffe hein !). C'est pour ça que je parlais de "déverrouiller le geste" , c'est pas naturel de se jeter en avant et de forcer sur les doigts de pieds et les tibias pour grimper, ça se travaille. WizzzzzzzzzzzzzzzzzZ

Ça comprend ça :

😄 sinon @NaejEdualc ton gabarit va forcément jouer (c'est d'ailleurs en lien avec ce que vient de dire Techos) : plus la pente est raide, plus il faut un vecteur important pour avoir une composante horizontale satisfaisante.... et pour avoir un vecteur important, faut un déséquilibre : si tu es un petit gabarit, il va falloir que tu marques ce déséquilibre beaucoup plus et ta remarque sur la position des pads qui t'aident en étant plus en arrière est contre-intuitive.... sauf si tu as encore un peu peur de te projeter vraiment en avant et que tu utilises à la place les pads pour appliquer du poids. en conclusion : les pads en avant pour te donner de la place, et penche toi, vraiment !

Tu as quoi comme protection pour 108€ ? Je payais 120 chez MOB in .