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Par expérience, ils servent aussi à maintenir les pieds à leur place lorsque la gyro voudrait nous éjecter.

Sur le plan technique, beau travail de formage et ajustement pvc. J'ai aussi fait ce genre de chose, et j'ai constaté qu'il est impossible de faire confiance à l'adhérence des colles commerciales (Tangit etc..) souvent rigides et cassantes une fois sèches. Cela va pour des emmanchements tubulaires (c'est fait pour), mais pour le collage de plaques c'est nul, même avec un gros dépoli au papier de verre. Par ailleurs, il y a différentes qualité pour les tubes, - ou - gris ou bleu, ce sont des pvc chargés à la poudre de perlimpinpin pas chère. les raccords sont en pvc très pur et davantage cassant, formes difficilement exploitables. Je suis passé à la soudure pvc, il faut investir dans un générateur d'air chaud réglable à 5 °C près, débit réglable, buse diamètre 6-8mm. Il faut des baguettes pvc diamètre ~4 mm. L'apprentissage est laborieux, le cramage est fréquent... Je confirme que respirer les vapeurs rend fou. Sur le plan fonctionnel, une bonne couche de matériau souple est une bonne idée, je suis du même avis que @King Size à propos des tibias chatouilleux. L'appui arrière peut être plus rigide, les mollets contiennent de la bidoche. Pour les pads de saut, perso, satelliser 40 kg ne fait pas parti de mes désirs profonds, même si cela aide au positionnement des pieds et aussi un peu au freinage.

Le résultat est vraiment chouette, bravo !!

Et facile à faire par tout le monde, j'emploie des ciseaux à bois parce que j'en ai mais çà peut très bien se faire sur le coin d'une table avec un cutter, le PVC est assez malléable et avec la colle PVC c'est indestructible. Suite et fin: Coup de bombe noire (tient sur le PVC mais à tendance à partir sur la mousse avec les frottements) Le résultat fini, sortie hier soir en off-road (de toutes façons il n'y a que çà ici) pour les placer idéalement et c'est validé. J'ai même pu constater que çà fait d'excellents boucliers pour protéger la roue, en cas de chute c'est eux qui ramassent en premier. Dés que j'ai un moment je me mets sur les pads V.2, j'ai quelques idées. Optimiser les surfaces d'accrochage par exemple.

Effectivement, j'ai testé, car j'ai connu les Vans étant ado. Je viens d'essayer récemment la Mid8, alors pour marcher ce sont des chaussons ok, mais sur la roue, c'est un véritable calvaire pour moi. Cela se traduit par des douleurs sous la voûte plantaire et aux deux pieds en plus. 🥴

SVP, ne mettez pas les goupilles n'importe où ...

En cachette et avec modération...

C'est pas une obligation en effet, mais c'est juste pour une histoire de ressenti d'une part et de stabilisation des appuis d'autre part. Une fois testé, tenter de démarrer avec le tibia d'appui choisi et observer si il n'y a pas une amélioration de sa trajectoire en ligne droite. Une piste à explorer. Dur.. je dirais moins évident, mais ça peut aider à "calibrer" le temps de.. Les cyclistes je pense que c'est un jeu.. le wheelers a pour lui le pendule 😉 (toujours pour s'amuser). En apprentissage et même après, ce n'est pas inintéressant d'expérimenter des trucs, avec parfois plus ou moins de succès. Surtout si cela peut renforcer un peu plus la "maîtrise" et apprivoiser "l'inconnu". A mes débuts (pas extraordinaire), je n'ai ressenti que très peu de douleurs au mollet et n'ai jamais eu de bleu non plus 😊. J'ai souvent lu et entendu des conseilles concernant ce sujet préconisant l'usage de protège tibia tourné vers l'intérieur. Par contre, j'ai démarré direct avec une V10f et je me suis posé moi aussi 36 milles questions... et finalement...

Je suis certain que tous les Wheelers qui te suivent se disent que tu vas y arriver, tu as fait le plus dur, le démarrage... Je suppose que la douleur à l'intérieur du tibia c'est drôlement estompé par rapport au début c'est à mon avis sur ce point que tu vas devoir insister, avec de l'expérience on peut faire de la roue sur une seule jambe, grace au plat du pied et du tibia, au tout début l'appui du tibia te donne un contrôle supplémentaire, une fois le deuxième pied sur la roue le tibia ne sert que de contrôle, c'est un troisième point pour la stabilité (l'autre tibia pourra faire le même travail bien sûr) Je pense que beaucoup ici ont appris la roue par instinct toi à mon avis tu veux tout contrôler et tout gérer mais comme pour le vélo la nature fait bien les choses il faut lui faire confiance, imagine-toi que tu roules avec un vélo à la même vitesse... Quand tu plis légèrement le genou qui se trouve à l'intérieur du virage ta roue part dans l'autre sens... 😉 Et comme dit précédemment le corps bien droit le regard au loin le bassin légèrement en avant et laisse faire ton instinct

Exactement, roule ma poule

Super cette vidéo. Ça rejoint les bons conseils qui précisent que c'est monter et descendre qu'il faut maîtriser avant de faire des longues lignes droites. Je mettrai juste un bémol sur l'obligation de tenir dessus en équilibre sans rouler. C'est dur et pas ultra utile. Comme pour les cyclistes. Qui sait tenir au feu rouge sans poser le pied par terre ? Au début, la recherche d'équilibre sur une jambe force le haut de la roue sur le mollet et.... on se fait des bleus énormes. C'est provisoire ! Dixit un ancien Schtroumpf repenti.

Hello Mr @Ice Alors le changement de la chambre à air (le pneu était nickel) m'a coûté €90, la chambre pour €20 et la main d'oeuvre. Comme ils revenaient de vacances, ils m'ont dit que ça prendrait un peu plus de temps, mais 4 jours plus tard, elle était prête.

@Nata Ah j'ai trouvé.. Le principe ça serait cela, mais en essayant de tenir l'équilibre sans poser l'autre pieds. En fait tu restes en appui sur l'angle de la jambe "Faible"

Je me disais aussi.. c'est étrange ? 😊 Bon continue, comme cela, sans chercher le chrono. Cela reste un apprentissage. Même, si on entend pour certains c'est plié : en 30 mn, 1h00, 1 semaine etc... Il y beaucoup d'appréhensions à lever mine de rien. Il y a un petit exercice qui vaut le coup finalement, même si on en voit pas forcément le besoin. C'est tout bonnement le transfert de poids. Tu dis partir sur le côté, est-ce du côté jambe d'appui sur la roue ou l'opposé ? Tu pourrais avant d'essayer de te lancer en ligne droite (A vers B). Un petit échauffement 2 ou 3 mn pas plus de t'équlibrer sur la jambe qu'en principe du relève. Fais toi assister par ton compagnon si tu crains de basculer (mais léger). Forcément, cela va faire un peu mal, d'autant que cette jambe est dite plus faible (hanche, tibia). Très important lors de cet échauffement tout comme pour ton appui classique, tu regardes loin devant et pas tes pieds. On est d'accord, tu ne t'élances pas, tu restes statique. Même si ce n'est pas parfait, après cela, tu essais de repartir comme tu le fais et observes..

Il sait en faire , il m’encourage et m’aide pas mal

Yo meme problème le clac pour ma part venait du ressort a l’intérieur de l’étrier. Ce ressort est introuvable obligé de commander un étrier complet (20€ sur amazon)

Un grand merci à vous deux, @misc et @dro77 , pour votre aide précieuse et vos analyses ! Ça fait super plaisir d'avoir des avis éclairés quand on est face à ce genre de galère. Vos retours confirment mes craintes. Le fait que la charge unitaire reste bloquée à 0.00A via la carte mère (malgré le petit sursaut rouge du chargeur) montre bien que l'électronique fait barrage. L'idée de fabriquer un câble dédié pour bypasser la CM et attaquer le pack directement est bonne, mais je préfère ne pas jouer à l'apprenti sorcier avec des tensions pareilles dans mon salon. Je vais suivre vos conseils : j'arrête les frais pour ce soir. Demain, première étape : je sors le multimètre pour prendre les vraies tensions directement aux fiches des deux packs et savoir précisément où ils en sont. Si les packs sont sauvables mais que la CM refuse toujours de coopérer, j'ai un contact avec un technicien pro à qui je vais confier la bête. Au moins, grâce à vous, je sais exactement quoi lui dire et où regarder (les messages d'erreur LeaperKim et l'état des pistes de la CM). Encore un énorme merci pour votre réactivité et vos conseils au top, je vous tiendrai au courant de la suite de l'histoire ! Bonne soirée à tous.

Pour info la norme 20471 pour les "gilets retro réfléchissant" propose 3 couleurs : Jaune, Orange, et rouge orangé. Suite à test grandeur nature, l'orange fait beaucoup moins cocu https://www.vetisur.com/blog-vet/611_en-iso-20471-le-guide-complet-de-la-norme-haute-visibilite-pour-vetements-de-travail.html

Est ce que tu a essayé ce que j'ai proposé: d'aller d'un point A a un point B avec suffisamment peut de distance pour que tu n'ai pas le temps de tomber en route? Commence en te tenant (poteau / muret / quelqu'un) et vise un endroit ou tu peut atterrir (poteau / muret / quelqu'un) juste 2m plus loin. En 2m tu n'aura pas le temps de tomber. Répète l'opération jusqu'a ce que tu commence a te sentir a l'aise. Augmente a 3m, pareil répète jusqu'à ce que ce soit facile. Augment a 4m, etc.

Tu as raison, Voltage c'est 96.9, voir ici : https://www.frequence-radio.com/frequence-voltage.html . . . Bon ok ... je sors

Tu habites dans quelle région? Il n'y a pas un wheeler vers chez toi qui pourrait t'aider ?

Je ne suis même pas sur qu'il y ai un pack vide, il faudrais qu'il mesure au voltmètre. KO peut être, vide: je ne vois pas comment ça aurais pu arriver.

Comme je disait dans mon premier message j'ai l'impression qu'il y a des trucs pas clairs quand même. J'y ai ajouté que 88.8 n'est probablement pas le voltage, c'est plus probable que toutes les bares de LCD soient noires que le voltage fasse juste ce beau chiffre. Pareil pour 33 BL: le voltage minimum est d'environs 75V et on peut encore rouler avec. A ce niveau chaque cellule fait environs 3,13V Si tu a un multimètre vérifie le voltage a la sortie des packs batterie. Je ne connais pas de roues (je ne les connais pas toutes!) qui refuse de fonctionner avec un pack sur deux. Ca pourrait être le cas de la Shermax mais ca m'étonnerais un peut. Du coup j'ai peur que ce soit le signe d'un autre problème. Le rebranchement est le dernier de tes problèmes: Si les deux packs chargent: charge les séparément a 100%, ils auront le même voltage et ce ne sera pas un problème de les brancher ensemble. Je m'inquiète plus qu'il y ai quelques chose qui a cramé a cause de ou causant ton XT cramé. Tu va probablement devoir te pencher sur les messages d'erreur Leaperkim si ni l'un ni l'autre pack fonctionne.

Hello , a ce stade là il faudrait je pense charger le pack KO directement sur le chargeur mais pour cela il faut fabriquer un cable de la prise du chargeur vers la prise XT du pack batterie . J'avais eu le même soucis sur la S18 en passant par la carte de la roue ça ne passe pas.