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Je ne suis même pas sur qu'il y ai un pack vide, il faudrais qu'il mesure au voltmètre. KO peut être, vide: je ne vois pas comment ca aurais pu arriver.

Comme je disait dans mon premier message j'ai l'impression qu'il y a des trucs pas clairs quand même. J'y ai ajouté que 88.8 n'est probablement pas le voltage, c'est plus probable que toutes les bares de LCD soient noires que le voltage fasse juste ce beau chiffre. Pareil pour 33 BL: le voltage minimum est d'environs 75V et on peut encore rouler avec. A ce niveau chaque cellule fait environs 3,13V Si tu a un multimètre vérifie le voltage a la sortie des packs batterie. Je ne connais pas de roues (je ne les connais pas toutes!) qui refuse de fonctionner avec un pack sur deux. Ca pourrait être le cas de la Shermax mais ca m'étonnerais un peut. Du coup j'ai peur que ce soit le signe d'un autre problème. Le rebranchement est le dernier de tes problèmes: Si les deux packs chargent: charge les séparément a 100%, ils auront le même voltage et ce ne sera pas un problème de les brancher ensemble. Je m'inquiète plus qu'il y ai quelques chose qui a cramé a cause de ou causant ton XT cramé. Tu va probablement devoir te pencher sur les messages d'erreur Leaperkim si ni l'un ni l'autre pack fonctionne.

Hello , a ce stade là il faudrait je pense charger le pack KO directement sur le chargeur mais pour cela il faut fabriquer un cable de la prise du chargeur vers la prise XT du pack batterie . J'avais eu le même soucis sur la S18 en passant par la carte de la roue ça ne passe pas.

Ça va venir.. Faut pas forcément, se mettre un timing. Motivation et persévérance feront le boulot ! Au fait, ton compagnon n'a pas essayé ? Il n'est pas tenté ou sait-il déjà en faire ?

Merci pour ton retour @misc ! J'ai poussé les investigations ce soir et j'ai du nouveau. En allant dans le menu secret de l'écran de la Sherman, j'ai pu chopper les valeurs exactes pendant que ça clignote : mon pack intact est à environ 88.8V, mais le pack qui avait subi le court-circuit de la prise XT60 est affiché à 33 bL. Il est donc descendu pile à son seuil critique de coupure (Low Voltage Cutoff). J'ai essayé d'appliquer ta méthode en isolant les packs : J'ai débranché les deux batteries et vidé les condos de la carte mère. J'ai branché uniquement le pack sain (à 88.8V) et mis le chargeur 5A. Résultat : le chargeur reste VERT, l'ampérage reste bloqué à 0.00A (il y a juste un mini flash rouge d'un quart de seconde au branchement, puis sécurité). La carte mère semble verrouiller électroniquement toute charge unitaire par sécurité. Du coup, face à cette situation, j'ai deux grosses questions pour vous : Comment forcer la charge du pack sain (ou du pack malade à 33) si le firmware de la carte mère bloque tout à 0.00A dès qu'un seul pack est connecté ? Comment gérer l'égalisation parfaite au rebranchement ? Même si par miracle le pack à 33 acceptait de charger seul et remontait (disons à 60V ou 70V), si je ne l'arrête pas pile-poil à la même tension que l'autre au dixième de volt près, l'arc électrique au moment de rebrancher les deux cosses XT60 sur la carte mère ne risque-t-il pas de tout cramer ? Vous avez une astuce concrète pour contourner ce double blocage (le 0.00A de la carte mère et le risque d'éclair au rebranchement), ou c'est passage obligatoire par une alimentation de labo externe directement sur les fiches des batteries ? 100000 Merci pour votre aides !!

Eh non je ny arrive toujours pas Ce soir au bout de 30 mn j’ai fait 3 m et ma roue par sur le côté 😔 je commence à désespérer d’y arriver un jour Je vais continuer ce week-end et je verrai bien

En effet, il ne faut pas les brancher tant qu’ils n’ont pas (à peut près) le même voltage. Débranche le pack B pour charger le pack A. Puis débranche le pack A pour charger le pack B. C’est seulement quand ils seront tout les deux à 100% (ou un autre voltage si tu a un chargeur réglable) que tu les branche en même temps. En branchent le pack vide (pour le charger) il y aura une étincelle à cause des condensateurs de la CM qui eux seront à un plus haut voltage. C’est pas grave mais si tu veut éviter tu peut les vider en allumant la CM packs débranchés (elle va s’allumer un instant le temps de vider les condos).

Merci pour vos réponses @matou77 et @misc La méthode de charger chaque pack à 100% indépendamment en débranchant les cosses XT60 me paraît logique sur le papier pour contourner le blocage. Par contre, j'ai une grosse inquiétude technique : si je charge le premier pack à fond (il va monter à 100.8V) alors que l'autre pack est toujours très bas, au moment où je vais vouloir rebrancher les deux packs ensemble sur la carte mère, est-ce qu'il n'y a pas un gros risque de court-circuit, d'arc électrique violent ou de surintensité à cause de l'énorme différence de potentiel ? Le connecteur XT60 ou la carte mère ne risquent pas de ramasser ou de fondre au moment du rebranchement si les tensions ne sont pas parfaitement égales ? Vous avez déjà fait cette manipulation sans étincelle majeure ou est-ce qu'il y a une astuce pour éviter le choc électrique ?

Le gilet jaune ? Hummmm... Ton couvre-sac jaune fluo à bandes réfléchissantes le remplace aisément comme "équipement rétro-réfléchissant", par contre : III Par dérogation aux dispositions des I et II (de l'article 412-43 du Code de la Route qui interdisent la circulation des EDPM hors agglomération, sauf sur les voies vertes et les pistes cyclables) l'autorité investie du pouvoir de police de la circulation peut... Avec ta configuration ce sont tes feux masqués par les sacs qui pourraient occasionner des soucis avec les FDO. L'ajout de feux de position complémentaires sur tes sacs à l'avant et l'arrière me semblerait une bonne idée. Bon périple à vous trois.

Merci pour le test en circulaire mais changes de sens de temps en temps sinon l'usure du pneu ne sera pas régulière. 😊

Juste quelques observations comme ça, ne sait pas si ça peut être utile: C’est étonnant que l’une des batteries se soit vidée, éteinte la roue consomme virtuellement rien, même allumée elle consomme très peut. Les ports de charge en GX-16 à l’arrière de la roue sont en parallèles, normalement l’un ou l’autre côté ne devrais pas faire de différence. (Ne suis pas sûr d’avoir compris le « setup » de symptômes) 88.8 n’est probablement pas le voltage mais une manière d’appuyer le no-con.. Il y a deux façons artisanales d’aligner les packs: charger l’un ou l’autre en débranchant l’autre ou l’un. Une façon est de viser le voltage le plus haut avec le pack le plus bas; l’autre est de charger les deux packs à 100% indépendamment. Normalement ils s’arrêteront tout deux au voltage Max du chargeur. ( @matou77 m’a devancé car je fais des phrases trop longues)

Eh bien, tu ne branches qu’un côté que tu charges à fond, puis tu le débranches et tu fais la même chose de l’autre côté. Enfin, tu rebranches les deux côtés chargés à fond, et roule ma poule...

Malgrés mon faible kilométrage avec l Aeon 250km, en ce moment je la sors quasiment tous les soir rapidement, j oublie même ma moto. Cette roue est vraiment la meilleur roue que j ai eu, plus je la roule plus je la surkiff, apres je suis pas sur Paris méme si il y a de la circulation je peux aisement rouler assez vite c est assez fluide, j ai jamais autant poster mais fallait que ça sorte😁

Bonjour à tous, Je rencontre un gros problème de charge bloquée sur ma Veteran Sherman Max et j’aurais besoin de vos lumières ou d'un contact de tech/shop spécialisé sur Paris pour un sauvetage. Voici l'historique de la panne : Une de mes prises XT60 de batterie a fondu. Pendant que la roue est restée immobilisée le temps de réparer et ressouder la cosse, l'un des deux packs de batteries s'est complètement vidé, tandis que l'autre est resté débranché avec sa tension d'origine. La cosse XT60 est maintenant parfaitement réparée, mais l'électronique de la roue s'est mise en sécurité majeure à cause du gigantesque déséquilibre de tension entre les deux packs. Symptômes actuels : Quand je branche mon chargeur 8A ou 5A sur le premier port, la roue s'allume, buggue, affiche brièvement bt LoY / E CHAr / OFF et s'éteint en boucle. Les chargeurs restent verts. Quand je branche le chargeur 5A sur le deuxième port (celui de la batterie saine qui était restée débranchée), la roue se réveille et l'écran affiche une tension réelle de 88.8V (avec le message no Con), mais le chargeur reste vert et n'envoie aucune puissance car la carte mère bloque tout. Ma demande : Mes batteries sont électroniquement saines (la preuve avec les 88.8V), mais elles sont totalement déséquilibrées. À la maison, je ne peux plus rien faire. Est-ce que quelqu'un sur Paris ou l'Île-de-France aurait le matériel (chargeur de laboratoire) pour m'ouvrir la roue et équilibrer manuellement les deux packs de batteries en atelier pour qu'ils retrouvent la même tension ? Ou est-ce que vous avez un bon shop/contact à me conseiller qui gère ce genre de sauvetage ? Merci d'avance pour votre aide !

La dernière version qui laisse les poignées et le trolley accessibles. Dans cette configuration un peu plus compacte, l’accès au port de charge est moins galère, même s’il faut enlever les trois sacs. À noter que la béquille reste utilisable. J’ai aussi viré le cyclope vu qu’il est inutilisable (tout comme le feu arrière), et remis l’optique d’origine, pour m’éviter de prendre la télécommande. Une lampe de vélo est prévue au cas où... Le gilet jaune pour le préfet de l’Yonne sera de la partie (merci @Fabien Wheel). Le sac à dos change de format, et son nouveau poids sera pour sur un gros plus 🥳

Étant sur Paris, le plus simple serait encore de tester les deux roues en boutique, non ? Il y a aussi le RDV hebdomadaire des wheelers sur le parvis de la bibliothèque François Mitterrand (le jeudi soir vers 19h de souvenir).

Inmotion a publié une page d’information avec un formulaire pour cerner les P6 concernées par les fissures sur les coques batterie. L’occasion de le faire savoir pour ceux qui sont touchés. En attendant solution ils préconisent de couvrir la fente de ruban adhésif pour empêcher l’infiltration.

Hello, L'Aéro est très nerveuse tout comme l'Aeon, tu peux faire les courses aussi facilement avec les deux. Mais à te lire je pencherai plus pour l'Aéro vu son poid, mais à voir, car soulever l'Aeon pour quelques marches c'est largement faisable. Quand j'ai essayé l'Aero, c'était devant la boutique sur un bout de trottoir, jolie maniable pêchu j'ai craqué. Sur les portions rapides peut-être que de passer d'une 16 pouce à une roue plus petite ma déstabilisé, je n'osais pas dépasser les 30 km/h, je n'étais pas rassuré, la stabilité n'était pas au RDV, après je n'ai pas fait beaucoup de kilomètre. Sur les chemins de randonné elle montre ses limites, ça tape, ça claque , mon ancienne S16 Pro était beaucoup plus confort, l Aeon est parfaite, un chouilla moins confort que la S16 mais d'une agilité supérieur et beaucoup plus nerveuse. J'ai d'ailleurs revendu l'Aero à une personne sur Paris qui fait beaucoup de déplacement. Bon courage pour ton choix

En tout cas, c'est chouette ton affaire ! Très Pro 👍

Hello je suis d'accord je trouve aussi qu'il y a peu de discussions sur cette roue. Parmi vous certains ont l'aero ET l'Aeon ? Sait-on jamais.. Ça fait environ 8 ans que je fais de la roue, et là, je fais face à un dilemme de taille. Je n'ai jamais autant galéré (le mot est bien choisis) à choisir une nouvelle roue. Je viens de vendre il y a quelques mois ma Begode MCM5 V2 après 4 ans de bons et loyaux services parce que les batteries commençaient à fatiguer. Avant ça, j'ai possédé une Gotway Tesla et une Gotway MSX. Voici mon profil : Lieu : Paris, France (environnement urbain dense, escaliers (demi paliers avant de prendre ascenceur). Gabarit : 1m93 / 83 kg. Style : J'adore l'agilité le côté péchu des roues. Ma MCM5 V2 était mon daily absolu. Même si j'avais l'air "grand" dessus, cette roue était le prolongement de mes jambes. Je l'emmenais partout : transports en commun, courses rapides, retraits de colis, rendez-vous clients... Elle était parfaitement discrète. Aujourd'hui, la remplacer est un vrai cauchemar tant le marché a changé : La Begode A2 ou une V8S semblait être la suite logique en petit format, mais niveau specs, passer d'un moteur de 1500W à 1000W n'a aucun sens pour moi. La Begode A5 pourrait être une option, mais à 23 kg sans suspension, je me dis qu'autant prendre l'Aero directement (trop proche niveau poids) Cette fois, j'ai envie de me faire plaisir. Ma MCM5 ne m'avait coûté que 740 € à l'époque ; ce n'était pas la "meilleure" roue sur le papier, mais c'était celle qui correspondait parfaitement à mon quotidien. En ce moment, j'hésite énormément entre la Nosfet Aero et la Nosfet Aeon pour devenir ma nouvelle roue urbaine à tout faire. L'Aero ressemble à la nouvelle roue moderne et suspendue la suite de ma MCM5. Mais avec mes 1m93, j'ai peur que le trolley soit court et D'un autre côté, l'Aeon règle le problème du trolley et offre cette incroyable marge de sécurité en 150V mais on y perd en compacité. L'autonomie n'est pas vraiment un problème pour moi. Je fais surtout des trajets courts et je branche la roue tous les soirs, donc même une autonomie réelle de 50 km me suffirait largement. Côté vitesse, je roule généralement autour de 38 km/h, avec des pointes occasionnelles à 42 km/h. Cependant, à presque 30 kg, j'ai vraiment peur que l'Aeon soit encombrante plutôt qu'un outil de micromobilité agile dans les rues de Paris. Pour ceux qui connaissent le ride dans les grandes villes, ou ceux qui ont fait un saut similaire de roues vintage légères vers la génération Aero/Aeon : qu'en pensez-vous ? Est-ce que l'Aeon est trop pour les courses du quotidien, ou est-ce que l'Aero manque du punch dont un rider de ma taille a besoin ? Merci pour votre aide !

Écoute effectivement je viens de me renseigner au travers d’une IA en lui posant la question spécifiquement sur cette roue, le contexte, mon poids, et ce qu’il en ressort c’est que oui je peux viser 1,8 à 2 bars, je vais tester ça ce soir pour le coup voir si je ressens réellement une différence !!

Hello, Alors la seule fois ou j'ai atteins les 10% c'était en hiver j'ai fait 48km aller retour à mon taff à -5° et je fait 90kg et j'ai mon pc du boulot, chargeur de la gyro et ma gamelle. Je ne m'attendais pas à faire 100km même à 25km/h mais je trouve que l'autonomie est correct et que la récupération d'énergie finalement fait son taff. Dans les 48km il faut prendre en compte que dès que j'arrive à 30% (c'est rare) je roule tranquille (à 25km/h) plus d'accélération forte et haute vitesse. Je recharge à 52% 60% habituellement. D'ailleurs il faudrait que je teste pour voir de rouler sans accélération forte combien je pourrais faire, car finalement c'est ce qui prend le plus non ? (je ne suis pas expert) Je dois vous l'avouer j'aime l'accélération forte, mon dieu que ça part vite cette roue bordel, le 0 - 45km/h est ultra rapide putain 😮 Le choix de Kingsong d'avoir choisi ce pneu cross, il est pour moi le plus résistant de la terre. Je n'ai jamais tenté mais cette fois-ci je vais le faire tient, quand il fera 30° ou plus je ferai un ride en cercle avec l'application cyclers et je mettrais 60km en une fois et nous verrons.

Hm, malheureusement on voit beaucoup d'affirmations sorties de derrières. En tubeless, il n'y a pas de chambre à air à pincer, donc la crevaison par pincement pour cause de sous-gonflage n'existe pas. J'ai un tubeless sur ma Sherman et, au début, je m'inquiétais qu'il faille quand même une certaine pression pour maintenir le pneu sur la jante (et son étanchéité), mais finalement, en creusant, tout pointait vers le fait que les pneus montés en tubeless peuvent fonctionner avec moins de pression que ceux avec chambre à air. Cherche avec un moteur de recherche, sinon même une IA, parce que c'est une info simple et il y a peu de chances d'avoir un mauvais résultat. Là, tu t'embêtes pour rien à mon avis, et les dix minutes que ça te coûtera de creuser vaudront bien le confort gagné. Pour ma part, j'ai donc roulé en Patton sans problème avec 1,3 bar pour 100 kg (équivalent Aeon), alors que c'était avec un tube, plus sensible au sous-gonflage qu'un tubeless. C'est bas et tu ferais peut-être mieux d'en avoir un peu plus, mais je dirais que tu peux descendre à 1,8 bar les doigts dans le nez. Édit: il y a les cas de jante qui cogne, mais avec les pneus actuels (épais, rigides) il faut passer son temps à sauter sauvagement tout en étant obèse pour que ca vaille la peine d’avoir un pneu dur comme du bois..

@LeKeiser 👋 [Hs] Au fait, tu avais un pneu à remplacer (ou déjà), chez Gyroroue Shop. Est-ce que c'était onéreux ? Durée, de remplacement ? Je sais que tu es clients chez eux apparemment. Merci d'avance, [Hs]