Classement

Coucou les dualtronistes !! Et voici mon deck liner fait maison, manque plus qu'a mettre du jaune et ce sera fini pour le covering de ma DT2LTD Et j'attends encore mes poignées jaune qui ne devraient plus tarder, prochaines photos quand tout sera terminé

Les contrôleurs se mettent en sécurité au moindre défaut sur l’alimentation des périphériques qui sont alimentés par son biais. ( voyez par là, feux, clignotants, lcd, platine DC /DC ... éventuellement ligne d’alimentation des moteurs. ) La recherche de panne est donc conséquente. Il faut vérifier l’intégrité du câblage complet ! Ça peut même venir d’un câble abîmé dans la colonne de direction ! BON COURAGE ?

Avec @didier y a du lourd en face, gros adversaire ? Tu as de la chance d’etre Dans le sud, il fait meilleur, je pense que si Didier habitait dans le sud il serait déjà à 8000 bornes ??.. ?

l'idéal pour changer les pneus / réparer une crevaison: tu laisses la roue sur la trott et tu enlèves le bras opposé au disque, du côté ou il y a les vis qui tiennent le flasque. Et le Didier, il en démonte des roues!! CQFD @JJK m’a tué, jeu de 4 commandé au Pays-Bas aie aie le porte feuille!! il y en a une (taille 4 pour vis M5) sur CDiscount. x4 pour le jeu...

Ok elle est neuve en plus .... fait iéche ton histoire ? regarde partout si il n’y a pas un fil qui touche le métal et qui ferai sauter le jus ... tiens nous au jus et bon courage à toi ?

@Twily Pas testé, j’avais pris 76 avec la V1. (P0 à 10) @Jpthor bien envoyé , c’est juste qu’il faut que je puisse embarquer ma batterie externe de 25kg!...

J'ai pas encore d'expérience avec les problèmes dans l'électronique (ouf....) donc ça vaut ce que ça vaut: je n'excluerais pas complètement des faux contacts dans l'inter de m...e qui équipe cette trot. Une partie de tes symptômes ressemble à ce que j'ai eu moi-même mais comme dans la foulée l'inter a aussi défailli "mécaniquement", ça a été assez facile à diagnostiquer.

90 kg il vous faut une Ultra les gars

Avec ma DT1-EX+ @Jpthor j'ai crevé a la première sortie au bout de 2 km sur la roue avant a cause d'une toute petite agraffe de chiotte !!!!!

C'est les amortisseurs des dualtron 4 bout de plastoc coincée entre un carré d'acier regarde bien tes amortisseurs avant tu comprendra

Hello @Guedan33 J'ai desserré à l'avant ou se trouvent les caches écrous jaunes de chaque côté (logique), puis resserré le tout normalement et pour moi c'est bien mais pas encore comme une 2 CV

Aah s'il y avait les mêmes avec embout sphérique... (oui je sais, il ne faut pas en abuser). Bien efficace en tous cas!

Le petit extracteur qui vas bien pour les bras de fourche avant & arrière DT1/2 et Ultra !!! https://www.amazon.fr/Yato-yt-2515-bras-dextraction-mandíbula/dp/B0114OOYDE/ref=sr_1_124?s=hi&ie=UTF8&qid=1515963142&sr=1-124

merci Didier yes bien arrivé, le seul regret, j'ai pas pu faire de trot avec ce beau soleil qu'il y avait aujourd'hui à Paris et vu la semaine de crotte qu'ils annoncent j'suis dégoûté!

Ok effectivement, la V2 marche plus fort que la V1 et ça , c’est indéniable ? en revanche , la V2 semble rencontrer plus de soucis aux vues des différents post ? je n’avais egalement aucun soucis avec ma V1 , elle était parfaite ?? Combien tu as de bornes sur ta V2 ❓ et elle date de quand ❓ lcd bleu ou vert ❓

Peut-être une autre bonne adresse pour l'avenir, avec recherche par dimensions et vente en ligne (site allemand): https://www.kugellager-express.de/ EDIT: roulements céramiques: https://www.kugellager-express.de/full-ceramic-deep-groove-ball-bearing-ce-6202-open-15x35x11-mm EDIT2...en "silicon nitride" EDIT 3: quelqu'un connaît-il et est sûr à 100% des cotes pour les roulements de DTU ? 20x37x? Je trouve que ça frotte pas mal chez moi alors que les moteurs sans balais sont justement censés être plus efficients côté pertes...

Non, si tu en as un vendu avec des portions de fil prémontés sur les cosses. Après, ça dépend de ton équipement et de ton habitude avec l'électricité. Pour vérifier: un truc pas trop difficile à faire serait d'ouvrir la joue latérale, donner du mou aux fils et déclipser avec un tournevis fin ou la lame d'un couteau l'inter par l'extérieur, voir si tu arrives à dégager un peu l'isolant sur les cosses avec la lame d'un couteau pour faire un pontage provisoire entre chaque cosse centrale et la cosse correspondante située "vers l'arrière". Pour le pontage faudrait trouver 10cm de fil un peu balaise avec une fiche croco de qualité fixée à chaque bout. Cela permettrait de faire des tests en statique sur un tabouret. Ce test ne serait pas fiable à 100% car la trot pompe du courant (et met l'inter à l'épreuve) quand les moteurs des roues sont vraiment sollicités, c'est à dire quand on est sur la trot. Tu pourrais te retrouver avec le cas où ça marche normalement sur le tabouret (et penser que l'inter est OK) et à la première sortie avec toi dessus en train d'accélérer les problèmes réapparaitraient. Je dirais que j'ai eu ça aussi J'ai eu ça une fois je pense (truc aléatoire impossible à répéter). Mais il est vrai que dans mon cas c'était plus souvent tout ou rien et j'ai pas passé des heures dessus. Je l'ai coupé à la cisaille après moins de 30 mns (cosses soudées ou collées, impossibles à retirer de l'inter et ces cosses fast-on 6.35mm sont pas terribles de toute façon). A noter que selon un clip de Jamie sur la DTU https://www.youtube.com/watch?v=Zh0UvLt-ItU et les commentaires écrits à la suite, il y a eu apparemment des problèmes de coupure d'alimentation liés aussi au système de gestion des feux de détresse mais c'est pas clair ce que les mécanos ont fait exactement pour lui réparer sa trot en 30 mns (il ne le sait pas non plus). Cela concernait surtout les premières DTU apparemment. Dans les commentaires, il est parfois question de problèmes récurrents de coupure mais il n'y a rien à exploiter, je les ai relus.

J en conclus donc que tu as reforci (ou prévu de ) un peu cette année ???mdr

J'ai fait un poste sur un syteme prevention crevaison et c'est top, j'ai sorti l'autre jour un petit clou et la pression n'a pas bougé

Bonjour, Pouvez vous me donner les dimensions des vis qui servent à fixer la poignée sur la trot sur la DT2EX ? Merci bcp

Ok ça explique peut-être pour moi j ai fait un test vitesse GPS appli Android à P0 à 9 et la vitesse correspond à 1 ou 2 km/h près les valeurs P0 à 10 étant visiblement trop hautes d après les dires sur le forum 90 kg c est ce qu il faut pour ces bébétes mdr déjà qu on s envole je trouve

OK merci @Carbonite https://www.kessaoutil.com/acheter-jeu+de+4+cles+males+6+pans+en+t+rapide+facom+84tcs+j4pb-141.html

J'ai un peu de retard mais je me rattraperai sur les 5000 kms. Du moins, je vais essayer !!!

l'outil principal de nos trotts….j'ai nommé la clé six pans! si il y a bien un outil ou il faut mettre de l'argent, c'est la clé BTR celle-ci ont une bague qui permet la rotation, ça change la vie.On peut encore les trouver en furetant sur le net, mais la série à été arrêté par Facom.

@Didier.94600, on continue à se suivre, j'ai bientôt 3 900 km

Aah Facom... j’en ai une plus petite (bah oui...) mais j’aime bien composer moi-même. La « clé » magique pour remettre en place la gachette et son ressort. J’ai trop galéré plus d’une fois!!!

Dispo sur la boutique KWK « the rod is usually 41cm long, we suggest that for each scooter, 4 rods should be installed, 2 for front and 2 for rear. 92 is the softest one we have in stock. » « for your Ultra, we used 99 as front suspension and 96 as that of rear, so both is harder than 92 » Ça me semble bizarre, KWK me dit 2 rubber rod pour 1 suspension. Avec 41 cm, 1 seul suffit non ? Et apparemment y’a moyen d’avoir des suspat plus douces avec le 92. Vous pensez que c’est compliqué à remplacer ?

C'est 9 le réglage optimum pour les 10 pouces

Comme ça @Carbonite https://www.amazon.fr/Facom-ETS-Embout-Hexa-eSFERICA/dp/B00B1C6P2S/ref=sr_1_fkmr1_1?s=hi&ie=UTF8&qid=1515967931&sr=1-1-fkmr1&keywords=clé+allen+embout+sphérique

Qu’appelle tu embout sphérique ?

Pour la suspension arrière: Attention si vous enlevez les 2 flasques qui font cuvette pour les roulements il faut absolument avoir un serre-joint très très musclé pour maintenir les deux parties qui cherchent à s'ouvrir par la pression exercée par l'élastomère. Sans serre-joint il est très difficile de remettre en place les deux cuvettes des roulements

Des images valent mieux que des mots ?

C'est exactement comme acheter une bonne berline avec 300 chevaux ou un V6 sous le capot. Rien n'oblige à rouler comme un dingue, mais la puissance permet justement une sécurité supplémentaire, ainsi qu'un confort de route, sans parler en prime d'une belle réserve de kms. Et à 54 ans, on a pas le même sens de la responsabilité et de la vie que de jeunes fougueux

bon premiers test aujourd'hui..... heuuuuuu comment dire.......ca watt grave en mode 2 avec les deux moteurs ...accroche toit pepere ça decoiffe, trop bien, ma ks18 fait pale figure a coté question sensation acceleration

Bah déjà si on regarde la conception de base de la Monster : pas de trolley, et pas suffisamment haute pour être poussée à la poignée...pour une roue pesant entre 25 et 30kg ! déjà rien que ça, je trouve que ça en dit long sur le travail investi par Gotway sur cette roue.

Je parlais au niveau conception. J'ai pu tester la vitesse de pointe la distance de freinage, l'accélération, le couple dans les montées, l’absorption des aspérités, et la maniabilité à différentes vitesses. En effet pour ce genre de test, pas besoin de rouler 4000km. En revanche en ce qui te concerne, on parle de la fiabilité : coupures, décrochages, résistance des matériaux, composants électroniques.

Moi j'ai annuler l'achat de la mini 4 pro, batterie no name sur une trottinette électrique non merci, pour une lampe torche pourquoi pas

Non pas acheter chez kwk , trop cher lol

@Francky Didier a dépassé les 4000 aujourd’hui ??

Merci pour vos conseils ! Niveau protections je n'y couperai pas ! surtout quand je roulerai sur voie publique. Casque, éclairages et gilet jaune la nuit. Pour ma protection mais aussi pour l'image donnée aux autorités. Vu le flou juridique sur l'utilisation de la roue, vaut mieux donner une bonne image pour bénéficier de plus de tolérance.

Et moi, en roue, à moins de 10 cm par une voiture... heureusement qu'elle ne roulait pas trop vite...

Top les magura ?? En revanche , je partage ton avis sur la planche à pain ? Carbonrevo ? chelou quand même ton histoire de moteur arrière ?

Sympa celui ci pour les dualtron 2 ??

ok je reste en 60 v alors je pense que ce système va très vite s'affiner si le contrôle du frein électrique se retrouve asservi et dosée par les leviers. et c'est pas très difficile à faire

Non non 60V! Moi je n’aime pas le frein électrique, tu ne maîtrises pas ton freinage. Ton réglage à 3,4 ou 5 peut être bien, mais si tu passe dans une zone à plus faible adhérence, tu freines ça bloque! J’aurais voulu, sur ma DT2, dissocier l’interrupteur « frein électrique » du levier de frein. Un petit bouton à actionner pour les freinages anticipés, et on garde la maîtrise avec les leviers. j’ai testé, il faut prendre le coup de main mais c’est intéressant. Le problème, c’est que c’est le même signal pour la coupure moteur, et les stops. Du coup je n’avais plus ce signal coupure moteur et stops sur les leviers de freins. Pas cool. J’ai laissé tomber.

il faudrait préciser quels sont tes réglages LCD.

Concernant les trottoirs, j'ai été embêté ce matin. Obliger d'emprunter la route, car je m’arrêtais tous les 15 mètres :

Un bouton trottoir? Non, mais faut arrêter quoi. Je passe sur des trottoirs où il n'y a pas un chat, pas de portes, rien, juste du rien et de la visibilité, bah j'ai pas envie de rester bloqué à une certaine vitesse. Faut nous laisser nous adapter et être intelligents.

C'est vrai que cette barre de 25km/h n'est pas quelque chose de très "adapté". Un vélo peut aller à plus de 25 km/h, surtout en descente en montagne. Le mieux serait 6km/h sur trottoir, 25 km/h sur piste cyclable et, pour ce qui est du hors agglomération, sur route, la limitation de la route. Il ne faut pas oublier qu'il y a des trottinettes qui roulent à des vitesses folles, vu les vidéos que l'on trouve ici... Maintenant, nous ne sommes pas des fous, et on adapte jusqu'à présent notre vitesse aux conditions.

Pas nécessaire de spécifier une limitation de vitesse quand sur route, autre que celle qui existe !