Classement

Quelle roue ! Petite sortie de 100 km hier pour faire plus ample connaissance avec la belle. Parti avec 90% je lui ai remis 25% à mi-parcours pour être serein sur le retour. Le feeling est passé immédiatement. Le pneu TNT monté en tubeless est un régal d’agilité avec son profil arrondi, et reste cependant bien stable sur du tout droit avec un peu de vitesse. Concernant le réglage de l’assistance, je reste dubitatif sur son utilisation. S'il permet effectivement de réduire significativement la distance de freinage, il dégrade aussi fortement la fluidité du roulage allant jusqu’à taquiner les prémices du wooble. Du coup, je me suis arrêté sur un 25% pour les deux réglages. Puissance impressionnante, et largement suffisante pour mon usage, elle est à la hauteur du 134v de ma Cpro qu’elle remplace, avec une stabilité plus prononcée par un centre de gravité certainement plus bas grâce à son poids plus contenu. Cerise sur le gâteau, le plaisir d’avoir de nouveau un écran complet et lisible. Conséquence de cette nouvelle acquisition : ma S22 pro+ bientôt en vente. Restera plus qu’à me réaliser un câble de charge double pour être enfin paré pour nos futures embardées kilométrées.

J’ai fait le choix de passer sur la suspension de la Inmotion P6 pour ma LeaperKim Lynx S, et franchement je ne regrette absolument pas. Pourquoi ? Tout simplement parce que la suspension P6 est beaucoup plus polyvalente. Contrairement à la suspension d’origine de la Lynx S où il faut choisir entre plusieurs duretés fixes (62, 66, 70 ou 74 lbs), la P6 s’adapte beaucoup mieux à différents styles de conduite sans devoir se prendre la tête. Avec la suspension d’origine de la Lynx S, je talonnais constamment sur de petits drops. Depuis le passage sur la suspension P6, ce problème a totalement disparu. L’absorption est bien meilleure, surtout sur les petites aspérités de la route où la différence se ressent immédiatement. Autre point important : la suspension P6, c’est vraiment du plug and play. Tu installes, tu roules, au revoir et merci. Avec la suspension de la Lynx S, il faut toujours vérifier la pression d’air des deux côtés pour être sûr que tout est bien équilibré. Il faut aussi prendre en compte que la suspension de la Lynx S est la première suspension “maison” développée par LeaperKim. Pour une première, ils ont fait du bon travail, clairement. Mais avec la suspension P6, on profite directement de toute l’expertise de Fast Ace, et ça se ressent énormément sur le terrain. La suspension de la Lynx S fait le travail pour un usage quotidien, mais elle montre vite ses limites dès qu’on commence à rouler plus fort ou à chercher du confort et de la performance. Petit conseil : si vous avez l’occasion de passer sur la suspension de la Inmotion P6, foncez. Ça vaut largement le coup.

Ah ah ah ! Pour moi, les binouses sont dans le sac à l'arrière 😅

Tourner à basse vitesse : il faut incliner la roue ... mais pas que la roue. Le jeu du pilote est de doser la combinaison des mouvements de son corps pour transmettre a la roue ses consignes ET s'inscrire au mieux dans sa trajectoire. Appuyer plus d'un côté, ou comme le dit @misc, soulager un côté, ça a le même effet sur la roue mais (pour moi) ce sont 2 mouvements différents. Appuyer une jambe et "pousser" sur le haut de la roue, un troisième. Le conseil de@geof76 tourner la tête et tout le corps suit, est le seul moyen que je connais pour tourner court. Il faut s'engager, on ne parle pas de tourner de 30°, mais plutôt 90 a 120, pour que tout le corps se positionne. Une roue fine et légère (genre v8) tourne quasiment sur place, une roue plus grosse (genre S16) demande un plus grand rayon. Ou d'ajouter aux mouvements un "coup de bassin" si naturel chez "lbr l'artiste", ce que je ne sais pas faire. Je te souhaite plein de plaisir et de progrès.

Ouais, O.K. 🙂. F6FCO c'est mon indicatif radio, mais je n'émet plus trop, l'univers radioamateur est bien moins passionnant qu'avant et il y a tellement d'autres choses à découvrir. Le volume de la Delta c'est la surface atteignable par ton effecteur, donc par les bras, et la hauteur non pas de la machine mais celle de l'effecteur quand les bras sont en position POM (Prise Origine Machine, tout en haut), suivant la longueur des bras on est souvent qu'à environ la moitié de la hauteur de la machine. La surface n'est pas parfaitement circulaire mais je n'en parle que par la théorie car je n'ai jamais fait de grandes pièces, tour Eiffel, vases, etc. Rien que des petites pièces dont j'ai besoin pour mes bricolages. Résolution cracra sur les bord: je ne sais pas pour la même raison, jamais expérimenté de pièces larges. Après si quelqu'un à besoin d'étalonner une Delta il y a une page consacrée sur le site.

Pour compléter l’imitation @Ryushinkei ajoute des cannettes de coca, des goutes pour les yeux , un vrai sac à la mary poppins :)

En tant que "Charlot", tu choisis quand même un cadre agréable et très classe pour chuter. Ma dernière était dans une infâme bouillasse de sous-bois, objectivement beaucoup moins noble...

1: C'est surtout que ca ne sert a rien de serrer, certains debutants insistent de "tenir" la roue entre les jambes (en serrant), c'est contreproductif. Toucher n'est pas un problème. 2: comme tu le sent. 3: il faut juste du temps et du rodage. Au lieu de stresser a faire cet exercice, va faire une balade pour le plaisir et avec la confiance générale les détails s'améliorerons aussi. Mon frère a traversé Paris sans savoir tourner, du tout. Pour lui le déclic tournant a été quand je lui ai dis de faire pencher la roue en levant la pression d'un pieds. Sinon comme dis @geof76 est une bonne technique courante. 4: La LS est déjà péchue pour une roue de jante de 14", c'est toi qui doit prendre l'habitude de t'engager plus. Ce sera le cas pour la manier en general: il ne faut pas hésiter à y aller. Bonne continuation!

Bientôt deux ans et je n'avais pas retouché ma roue. Pour autant, je ne songeais pas à la vendre. Un sale accident m'a fait passer direct au vélo (électrique 🙂). Je pensai reprendre la roue en mode "chill" pour des balades et pas pour mes trajets du quotidien. Mais aujourd'hui, je n'ai pas eu le choix, le vélo du moins la batterie m'a lâché (13KkM). Du coup, j'ai décidé de prendre la roue et il pleuvait (comme au jour de ma chute). Je n'avais pas eu temps de réévaluer la roue et moi par la même occasion. Heureusement, tout c'est bien passé (circulation sur Paris). La roue m'est restée fidèle et a fait son taf. Quelques tensions dans les pieds, douleur au genou (bizarrement pas celui accidenté). Passage sur la zone de l'accident avec la pluie (mais ok). Trajets positifs.. Je songe tout de même à investiguer côté vélo (réparation ou achat). Bon ride à tous.

Premières impressions de Jon Purcell sur la P6 :

Non, pas a ce point, mais il y a toujours des flaques d'eau boueuse dans nos chemins, ici c'est un pays argileux et l'eau ne s'infiltre pas rapidement. Maxi 5 ou 6cm d'eau, on essaie d'éviter mais pas toujours possible quand çà prend toute la largeur. @King Size, merci tu m'as encore débloqué, j'ai refait un calibrage horizontal et tout est rentré dans l'ordre, j'ai pu faire mon petit tour de terrain du soir. L'appli me dit 34km et j'ai fait çà uniquement en apprentissage sur le terrain, il est temps de sortir l'oisillon.

Non je suis de Bruxelles en Belgique mais dans pas longtemps vous pourrez demander à Ibr l’artiste il vient d’en commander une de son côté

Peut-être est-il nécessaire de refaire un "calibrage horizontal" ? Je vois deux endroits dans l'appli où cela semble possible :

@matou77 merci, top ! J'ai vraiment apprécié cette trace, à refaire ! Il y a aussi un passage en sous-bois quelques km avant Auvers fermé par un grille mais si on prend le chemin sablonneux juste avant en poussant la roue sur quelques mètres, on finit par retrouver la trace. J'ai été pris d'une @Ryushinkei aiguë pour éviter d'avoir à porter un sac à dos avec le pidzoom qui pèse un âne mort ! Pas encore testé, avec ce temps pourri 😭

Correction faite pour éviter l’emprunt de la trop fréquentée D113 à hauteur de la très belle ville de Bougival, et circuit prolongé jusqu’à l’ile Seguin, dans l’optique de récupérer les réfléchissants chez @Cairbre prochainement. GPX téléchargeable et visionnable ici : https://www.visugpx.com/wnQgfqTVPy

Bonjour à vous, J’ai acheté ma première gyroroue à 33 ans la King Song 16S Pro. Je me suis tout de suite entraîné seul sur une grande place. En 1 heure, j’arrive déjà à rouler en ligne droite, mais le freinage d’urgence, les demi-tours et les virages restent vraiment très hasardeux. Je voulais vous demander : en combien de temps peut-on vraiment être à l’aise ? Et j’ai fait tomber la gyroroue , rien de bien méchant, elle a juste glissé au ralenti. Est-ce grave ? Merci les ga !!!

Super, tu apprendra de manière bien plus agréable en te faisant plaisir plutôt qu'en forçant l'entrainement technique. Essaye donc un peut de distance sur le bitume, c'est bien plus facile que le tout terrain! La plupart des roues supportent la projection d'eau dans le passage de roue causé par une flaque ou un sol mouillé. J'évite quand possible mais c'est pas bien grave, et parfois c'est utile pour rincer la boue. L'eau de mer me semble une mauvaise idée par contre, il y a quand même des éléments qui peuvent rouiller. L'on peut en général prendre un peut de pluie, mais c'est pas courant que les roues soient parfaites a ce niveau la. A ce propos: en règle general si une roue a pris beaucoup de pluie il vaut mieux la laisser sécher verticale pour que l'écoulement se fasse comme prévu. Pour le nettoyage au jet d'eau: je dirais oui mais mollo sur la pression pour éviter de pénétrer des fentes.

Salut tout le monde, Aujourd'hui Grande Aventure !!!! Première sortie sur la roue pour aller jeter le sac poubelle !!!! On est à la campagne et les containers sont à 300m de la maison au bord de la route. Riez pas, j'ai osé 😗 Et puis en pleine euphorie j'ai emmanché un chemin qui s'est avéré bien défoncé avec des ravines dues aux intempéries récentes et des ornières de tracteurs, çà s'est bien passé, je ne roulais pas vite non plus. Le bipbip réglé sur 18km/h m'a bien saoulé (j'ai modifié ce truc sur 25Km/h en revenant). Ensuite j'ai du faire demi-tour car plus loin il y avait trop de flaques d'eau et de boue sur le chemin. Ce qui amène ma question: sur le site de KingSong on voit la démo ou le gars fait du off-road et à un moment il roule carrément dans l'eau de mer. Qu'en est-il de l'étanchéité de la roue ? car faire du off-road c'est génial mais par ici à part les deux mois d'été on revient bien boueux et je dois nettoyer le VTT au jet d'eau. Peut-on prendre la pluie ? Peut-on rouler dans les flaques d'eau si pas moyen de contourner ? Peut-on nettoyer la roue au jet sans avoir les yeux qui s'allument (tranquille en eau diffusée s'entend) ?

La Monster dans sa meilleure configuration!!!

😁J'ai déjà failli écraser le chien deux fois

C'est une Kingsong 14M ou 14D, c'est très bien pour débuter ou pour la micromobilité. Relax et tu finira par y arriver, après ca se fait tout seul, ca vaut le coup :)

Hello, Je ne vais pas pouvoir t'aider beaucoup car je n'ai pas encore conduit un gabarit comme la lynx 😅 Mais pour le demi tour je tourne la tête complètement du côté où je veux tourner et tout le reste du corps me suit 😂( épaule ensuite bassin et genoux légèrement ouvert dans l'angle)c'est ma technique apprise sur mon parking perso où on peut garer trois voitures d'où l'obligation de savoir faire demi tour 😅 pour le reste de tes questions cela m'intéresse aussi 😁 Bon courage à toi je suis certain que dans quelques jours tu auras réglé tout tes problèmes 👍

Oyé les z'amis !!! J'ai reçu la Lynx-S hier matin !! C'est une sacrée bestiole, une qualité de fabrication incroyable :) Je reprends après 500km sur la V11 mais je n'ai plus fais de roue depuis mars 2022, donc je suis rouillé et je n'étais pas non plus tout à fait opérationnel à l'époque, j'avais encore des lacunes (on en parle des ronds points avec la circu ? XD ), d'autant plus que j'ai commencé en autodidacte donc j'avais peut être pris de mauvaises habitudes ^^ Je profite, donc, de ce merveilleux topic pour partager avec vous les pérégrinations rocambolesques et autres bizarreries conceptuelles qui m'assaillent de toute part. Il y a des trucs que je ne comprends pas vraiment (#EUPHEMINISME) : 1 : J'ai vu pas mal de fois le conseil suivant : "Vos jambes ne doivent pas toucher la roue" (sauf contact léger j'imagine et engagement ferme type virage). Êtes vous d'accord avec ça ? 2 : Le placement des pieds (je commence à trouver ma position, ouf!) : La plupart du temps lors d'un roulage type chill en mode croisière les pieds doivent être à plat, plutot en appui avant, plutot en appui arrière ? Je commence à comprendre que le pied doit être à plat mais comme je débute j'ai tendance à mettre du poids sur l'avant du pied pour accentuer l'accélération. Vous en pensez quoi ? (J'ai eu mes pads aujourd'hui et je commence à croire que le pieds doit bien être à plat afin de bien répartir le poids du pieds pour un meilleur contrôle de la roue mais aucune certitude ^^'). 3 : Je galère de fou à tourner à basse vitesse, comme par exemple pour faire un demi tour. Il y a un truc qui ne va pas entre ma tête, mon buste et mes hanches mais quoi ?? Je sèche xD 4 : Et dernier point je galère de fou à monter et démarrer avec la roue, je vous laisse imaginer en côte ... Bon ça ne fait que 2 jours , dont 1 seulement avec les power pads (et ça change tout <3 ) donc en vrai je me dérouille et puis le changement de gabarit, comparé à la V11 est juste ouf ! En vrai je m'attendais à ce que la lynx-s ai plus de pêche au démarrage alors peut être ais je raté une étape ou mal réglé un paramètre, mais je suis en assistance 100% et en médium à 60% de dureté donc je ne vois pas ce que je peux régler d'autre pour qu'elle démarre avec plus de pêche (peut être améliorer déjà mon aisance et ensuite ma façon de me pencher ?) En attendant si vous avez des bons tuyaux je suis preneur :) Là j'en suis à 50 km et je me suis tapé un déluge non prévu tout à l'heure ^^' IP66 normalement ça va je peux rouler sous la pluie et dans les flaques, on est d'accord ??!!! La bise 🤪

Bonjour à tous , je débute avec la roue que j’ai mise en photo , elle est petite mais je pense bien suffisante pour les débuts cahotiques , je persévère et j’espère y arriver à trouver cet équilibre sans avoir peur 😅

Mais si la question est sur une gyroroue biplace, alors les solutions sont multiples : https://www.youtube.com/watch?v=NQnNKZ98c6s "Tu viens Bobonne, on va chez ta mère en roue..."

Je suis content que le claquement se soit résolu sans plus de complications. Très chouette que tu te soit trouvé une LK récente. Pour les réglages, comme je disait; il n’y en a que deux au final: la dureté et l’assistance. Le mieux pour comprendre ce que chacun fait c’est d’essayer 0% puis 100% pour avoir un max de contraste. Après on peut éventuellement se trouver un entre deux. D’ailleurs pour l’assistance: essaye la avec la dureté à 100%, ça évitera de confondre avec le mode mou. Régler un peut par ci et un peut par là les deux réglages permet difficilement de se rendre compte. (Édit: j’ai les deux à 100%, ça fait 200% de mou, les goûts et les couleurs) —- Sinon, la stiction: le bras de suspension qui s’enfonce de manière saccadée (une friction qui colle): ça concerne tous le monde avec des amortisseurs et pour les LK ça arrive après quelques milliers de Km. Pour y remédier il faut remplacer les joints spi, idéalement par une qualité supérieur pour ne pas avoir à le faire trop souvent. SKF c’est très bien bien mais c’est cher, 70€(!) les deux côtés; à priori il y a d’autres marques qu’en feront, peut être moins cher. En mode budget budget ça doit être possible d’allonger la vie des originaux en les lubrifiants avec de la graisse spécialement pour ça; genre Sram butter. Certains seront moins dérangés par la stiction que d’autres, tant mieux pour eux :)

Excellent il fallait y penser 👌🏻😂

Certains ont des idées pour débuter https://www.youtube.com/shorts/VMHT875k2IA

Bonjour Nata, Je suis aussi débutant, je m'entraine encore sur mon terrain avec une KingSong S22 Pro. Voici comment je ressens le truc à raison de 10mn maxi d'entrainement par jour, çà ne parait pas long mais pour moi je sentais que c'était le maxi avant de me faire mal, c'est mes chevilles et l'intérieur de mes mollets qui disaient stop à force de faire des bisous aux repose-pieds. Et aussi une grosse erreur, commencer en short sans avoir placé les pads (parce que je savais pas trop ou les placer au départ), la peau contre le velcro, pas terrible: 1/ J'ai commencé comme toi en me tenant a un arbre et en allant en ligne droite jusqu'à un autre arbre, distance une vingtaine de m entre les deux. Cà faisait un point de départ et un point d'arrivée, c'est rassurant et çà m'a permis d'intégrer l'équilibre sur la roue, accélérer un peu, freiner en faisant mine de m'assoir. Au début il faut juste oser se pencher un peu en avant pour prendre le minimum de vitesse et obtenir l'effet gyroscopique qui donne l'équilibre. Comme le vélo, tout pareil, sans vitesse on tombe. 2/ Ceci acquis, j'ai commencé à me passer des deux arbres et démarrer sur le plat en me tenant à la poignée de la roue. 3/ J'ai ensuite appris a me passer de la poignée en la laissant rentrée, re-bisous aux repose-pieds. Pour moi c'est ce stade qui a été le plus difficile à assimiler. La KS22 Pro est une roue pour le off-road avec les repose-pieds placés plus haut que sur les roues citadines, çà n'aide pas trop pour l'apprentissage. 4/ Ensuite appris les virages en tournant large autour des arbres, puis en tournant plus serré. Par la même occasion j'ai aussi appris à rencontrer un arbre. Là c'est mon passé de motard qui m'a servi, je me suis aperçu que pour tourner il me suffisait de pencher la roue en appuyant dessus avec le mollet, tout en regardant ou je voulais aller, de la même façon qu'on pilote une moto en appuyant contre le réservoir avec le genou (c'est ainsi qu'on pilote normalement une moto et non pas assis en crapaud, les jambes écartées comme on en voit trop). Appuyer sur la roue avec la jambe d'un coté ou de l'autre suivant dans quel sens on veut tourner et surtout garder son centre de gravité bien au dessus de la roue. Ce n'est peut-être pas la bonne méthode d'après ce que je peux lire mais en tout cas elle fonctionne bien pour moi, au bout de deux semaines je suis capable de slalomer entre mes arbres. J'en suis là pour l'instant, je ne vais pas tarder à oser sortir dans des chemins très faciles.

Welcome Nata Que ca glisse fluide pour toi ! 😉 WizzzzzzzzzZ

Bienvenue parmi nous Nata !! Tu utilises quoi comme roue ? Accroches toi tu ne vas faire que progresser :) Dis toi que mettre en place un cadre autour de ton apprentissage t'aidera énormément. Par exemple te mettre des petits objectifs cohérents qui te font progresser à chaque fois, un environnement propice (plat, avec peut être des lampadaires/barrières/murs, pas de circulation ni piétons etc pour jalonner ton chemin), regarder des tutos peut aussi bien aider Je te rejoins Book's51, le problème c'est que, souvent, on découvre la gyro en regardant des gens sur youtube qui maitrisent et on se dit "hey mais c'est trop stylé ça ! Ca à l'air tellement fluide !" sauf que quand on l'a acheté et qu'on monte dessus ça n'a plus rien à voir, c'est très exigeant en fait 🤣 (c'est mon cas bien sûr ^^'). Quand tu as un peu de recul tu te dis "débuter sur une oryx ? le pauvre 😂"

A ce propos, savez-vous d'ou vient le terme "Obsolescence programmée" ? Des Etats-Unis, juste après la WWII, ce sont eux qui ont inventé les premiers collants féminins, la pub montrait deux Jeep reliée par un collant et elles n'arrivaient pas à le déchirer (dans la pub). Mais ils étaient néanmoins super résistants et après la première période de vente la société en vendait beaucoup moins car ils ne s'usaient pas assez vite. Pour pallier à cela ils ont modifié la composition du nylon pour qu'il soit plus sensible aux UV, à partir de làils s'usaient plus vite et il fallait en racheter plus souvent.

J'ai expérimenté un nouveau type de chute aujourd'hui : La gamelle ridicule. J'étais en lynx et je traversais le petit parc devant la mairie de Montigny-lès-Cormeilles qui débouche sur la rue Fortuné Charlot par un portillon ouvert toute la journée. Arrivé juste au portillon je dois stopper avant la petite marche car la rue fait un coude qui ôte toute visibilité sur les voitures qui grimpent cette pente plutôt violente. J'entends plus que je ne vois la première voiture, suivie de près par deux autres bolides qui ne ralentissent pas dans le virage pour ne pas finir la côte en première. Puis plus rien et là je me lance...juste devant une petite voiture qui débouche dans le virage. Surpris je me replie aussitôt sur le bateau devant le portail de la Mairie et désarçonné et presque à l'arrêt je m'étale de tout mon long. Je me suis affalé mais j'ai pu retenir la roue qui, elle, est restée bien droite. Le conducteur de la voiture a stoppé pour me demander si tout allait bien et je l'ai remercié en lui souriant, mais c'est la première fois que je tombe autant dans le ridicule alors que ma roue s'en sort tête haute ! Finalement cette rue de Montigny porte fichtrement bien son nom...