Classement

En effet, même si techniquement la chose réfléchissante ne devais pas être un gilet jaune, l'agent lambda ne le saura pas, et avec nos engins non conformes on est pas en position de faire les marioles à citer des textes de loi ..

Hello en complément si besoin j'ai conservé le câble qui permet de charger en direct les packs batteries, en série pour les deux petits packs arrière et pour les packs avant retirer le wago double du haut une prise jaune et charger chaque batterie unitairement. Pour testé le chargeur attention c'est spécifique chez kingsong voir photo ci-dessous . Bon courage

Hello, désolé pour le retour tardif, Finalement, je suis parti sur la Nosfet Aeon (achetée d'occasion à 67 km, je viens de passer les 238 km) et franchement, aucun regret ! C'est toujours un pur plaisir à rouler, la machine est hyper souple tout en restant super joueuse. Après avoir pris le temps d'affiner les réglages logiciels et la suspension, c'est une petite roue vraiment géniale : Réglages logiciels : J'ai réhaussé le PWT à 81 % pour faire sauter le tilt-back anticipé qui me bridait à 40 km/h. J'ai aussi mis l'alarme sonore à 45 km/h et le TLT à 57 km/h. Sur la route et en vélotaf : Je roule en moyenne autour de 35 km/h. La suspension lisse tellement bien les accélérations qu'on arrive très vite et sans s'en rendre compte à l'alarme des 45 km/h quand on pousse un peu. L'assiette reste parfaitement neutre et les freinages sont à la fois francs, doux et super sécurisants. En tout-terrain et singles : Après plusieurs sorties en forêt (singles, chemins forestiers, vagues et dénivelé), le passage d'une MSP Torque rigide à ce combo 151V avec suspension change absolument tout. Le couple en montée est monumental, la suspension dissipe les chocs sans sautiller et permet de bien jouer avec le relief. Le comportement est vraiment au top, même si ça reste physique pour les cuisses. Autonomie et charge : Sans surprise, lever un peu le pied permet d'économiser nettement la batterie. Le chargeur rapide reste aussi un super confort au quotidien. Ergonomie et portage : Pour les escaliers, elle se porte étonnamment mieux que la MSP malgré le surpoids, principalement grâce aux poignées qui sont super bien placées et vraiment ergonomiques. Le trolley n'est pas parfait, mais c'est un monde au-dessus de celui de la MSP ! Bref, un super couteau suisse, aussi fluide sur le bitume que joueur en sous-bois ! Encore merci à tous pour vos conseils !

Parlons chiffon, voulez-vous 🥱 Si le classique gilet obligatoire pour les automobilistes peu s’avérer un peu trop coupe-vent à l’usage pour nos étés caniculaires, vous pouvez opter pour de la haute visibilité plus légère façon ceinture ou même en écharpe. Bien sûr, cela ne vous empêche pas de rajouter des brassards :

Avec un grand U ça passe mais sans powerpad. Après, vu ma mésaventure ce matin (vol de ma v8s) je vais éviter au max de renouveler l’expérience, quelle que soit la roue et l’antivol. Ce monde est triste.

Hello officiellement cette roue n'a pas de certification IP mais pour avoir fait 13000 Km avec cette roue je peux te dire que j'ai pris des sacrées douche avec , juste avec une protections pluie sacs à dos, r.a.s aucune traces d'oxydation sur la carte mère qui se situe tout en haut de la S18.

Hello , Ok sauf que : Dans le document fourni, l'Article 2 utilise une formule légale générale : Les références aux normes techniques EN 1150, ISO 20471 ou EN 17353 proviennent du Code de la route et des arrêtés ministériels généraux régissant les équipements de protection individuelle (EPI) de haute visibilité en France (auxquels le PDF fait référence de manière globale via l'expression "conforme à la réglementation"). et donc : Le vêtement doit répondre aux normes de visibilité (normes CE / EN 1150 ou ISO 20471), c'est-à-dire disposer d'une surface minimale de matériau fluorescent et rétro-réfléchissant visible à 360°. Mais bref comme à chaque fois en cas de contrôle ça va dépendre de l’appréciation de l'être humain et du dialogue. Comme à chaque fois des personnes votes des "lois" sans vraiment essayer de comprendre comment ça sera appliqué.

Si tu es sur une surface bien plane, essaye simplement de regarder un point plus éloigné.

La ligne droite n'est qu'un cas particulier d'une succession de courbes plus ou moins prononcées... L'essentiel est d'arriver au point qu'on s'est donné comme but. Petit à petit les courbes seront de plus en plus rectilignes. Ça se fait tout seul à force de pratique.

Tu y es 😉 Juste, respires ! détournes ton attention en te concentrant sur ta respiration. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ton départ est excellent, ta vitesse est très bonne, alors laisse du temps à ton cerveau d'intégrer cet équilibre mobile si particulier : Tu vas voir, demain ce sera encore mieux...puis le surlendemain...et ainsi de suite.

Personne n'a relevé le fait que le gilet jaune (que l'on voit précisément dans tous les médias) n'est ni obligatoire, ni réellement réglementé, contrairement à celui que l'on doit avoir à disposition dans notre véhicule. L'arrêté n° 2026-00969 stipule bien, "le port d'un gilet de haute visibilité OU de tout équipement rétro-réfléchissant conforme à la réglementation..." https://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/sites/default/files/Documents/2026_00969_07082026.pdf La seule conformité des équipements rétro-réfléchissants, est une surface totale minimale de 150 cm², qui peut être répartie en plusieurs parties. (divers patchs, brassards, éléments déjà présent sur un sac à dos/veste etc...) Cela veut dire concrètement que celui qui n’aurait ni sac, ni veste, peut très bien ne porter qu'un harnais de running discret qui intègre des bandes réfléchissantes sombres (qu'il soit jaune/orange fluo de haute visibilité, ou non). En gros, pour imager ces 150 cm², si vous portez un sac à dos, un patch réfléchissant sombre de 10 x 7,5 cm à l'avant et à l'arrière est suffisant et s'intègre facilement.

Vidéo intéressante sur le sujet :

Je confirme le côté bien sympathique de cette sortie, avec son lot de rencontres inattendues et intergénérationnelles, de chasse à la prise / au restau/bar, de découvertes de paysages, de baignades et de ciels étoilés. Comme toujours @matou77 sait mettre du verbe et alimenter ce forum. Vivement la prochaine Chateau Gaillard,d'en bas ! En bac/barge puis la Seine pas loin du Havre. Miam miam du bon jus. La plage ... et ses chateaux La ferté-Macé, son église, son curé et sa plage : Tous très accueillant. Et un petit Proust pour finir, à Illiers-Combray, toujours à chercher du temps perdu 😉

ci-après ce qui me semble être une très juste revue, in english, de la Xeno. Le reviewer est clairement conquis, comme moi. https://www.saasmoment.com/nosfet-xeno-electric-unicycle-review/

Voici une photo du pneu hybride reçu avec mon Aero et une photo générique montrant les differences notables entre les 3 types de pneus.

Fourrés ou non, vous pourrez vous amuser à confectionner votre propre look, en mariant les couleurs et en jouant avec les différents motifs. Mon conseil en plus : pensez également aux accessoires à haute visibilité pour rester tendance 😉

Enfin, vous pouvez harmoniser votre tenue pour être le plus visible possible le tout dans divers coloris sélectionnés par nos plus éminents experts en visibilité :

Salut à tous, Un petit message pour vous remercier d'avoir pris le temps de me répondre, de partager vos retours et de nourrir ma réflexion sur le choix AERO/AEON. Après plusieurs mois d'hésitation et de nœuds au cerveau entre l'ancienne école des roues légères et la nouvelle génération suspendue, j'ai enfin tranché : j'ai commandé la Nosfet Aero avec le pneu hybride ! Venant de 8 ans de ride sur des petites roues ultra-agiles et 100 % pad-less dans Paris (MCM5 V2 en tête), c'était tellement facile de se perdre dans les fiches techniques, la course à la puissance et la surenchère de poids. Vos messages m'ont vraiment aidé à sortir du "piège de l'ego", à éviter le suréquipement inutile pour mon usage et à me recentrer sur mes vrais besoins du quotidien : l'agilité urbaine, les escaliers, le ride naturel sans pads et une vraie portabilité. Encore merci à la communauté pour votre aide et vos conseils avisés. Hâte de la recevoir et de tester tout ça ;) Bon dimanche à tous

Bonjour à tous, suite à la réception prévue d'une Dualtron 3 en fin de semaine (si celle-ci est envoyée ?), je souhaite partager un tuto avec ajout de : 2 phares avant positionnés à hauteur de guidon. 2 clignotants droite/gauche au niveau de la poignée arrière. Un comodo contre la poignée droite avec 2 boutons On/Off et un poussoir. Un comodo contre la poignée gauche avec bouton clignotant, interrupteur et poussoir klaxon. Un port USB-C dans le guidon avec un convertisseur 12 vers 5v. Ajout de connecteurs pour les 2 moteurs pour simplifier le démontage si besoin un jour. J'ai déjà tout le matériel prévu, sauf les comodos livrés avec la trott'. Voici le diagramme prévu, n'hésitez pas à commenter si vous avez des idées, des points sur lesquels attirer l'attention... __________________ Mise à jour 16.04.2019 : Tutoriel : Ajouter des phares (Optimisé pour lecture sur smartphone) Phares achetés et spécifications (valeur ~40/50€ la paire sur Amazon, marque Biqing) : 1) Pour les guidons non pliables: Sélectionner l'endroit de fixation des phares. Pour les guidons pliables: Fixer un support pour les phares. Ceux-ci peuvent aussi être fixés plus bas au niveau du pliage de la potence sur un support adapté. 2) Fixer/visser les phares à l'emplacement souhaité. personnellement j'ai ajouté des épaisseurs de caoutchouc et mis un tour de scotch double-face sur le support pour prévenir tout mouvement de rotation autour de l'axe qui serai dû aux vibrations. 3) Couper les câbles à la longueur souhaitée pour fixer un connecteur. 4) Bonus perso, je protège les câbles avec de la gaine rouge. 5) Ajout d'un connecteur 3 pins en connectant : "- phare gauche / + des deux phare / - phare droit". Le connecteur est un choix personnel qui à l'avantage de pouvoir être modifié par la suite pour réparer, modifier ou ajouter d'autres appareils électriques. 6) Éteindre la trott' (si ce n'est pas déjà fait) et mettre le bouton d'alimentation du deck sur Off. 7) Ouvrir le deck ainsi que le passe-câbles incliné avant le montant principal. ? Par curiosité j'ai voulu regarder des informations du convertisseur 12v. Il accepte 20-90v en entrée et 12v 3A en sortie. Il est donc déconseillé d'utiliser la sortie 12v car les phares consomment jusqu'à 40W (à 12v cela représente 5A). 9) J'ai donc voulu savoir d'où provenait l'alimentation du convertisseur 12v et connaitre la tension en entrée. 10) Résultat: les câbles orange et noir proviennent du contrôleur qui fourni du ~60v. Bingo, cela permet d'avoir du 60v sans sectionner un câble de la batterie. 11) J'ai donc débranché et sectionné le câble en question pour l'adapter et récupérer du +60v vers les phares. 12) Voici le connecteur en Y fabriqué: une entrée 60v (connecteur original) et deux sorties (connecteurs jaunes). 13) Ajout d'un connecteur sur la partie reliée au convertisseur 12v. 14) Branchements et ajout d'un câble allant du deck aux phares. 15) Test. Les phares seront ensuite branché sur le comodo qui sera rajouté dans quelques jours, je laisse donc comme ceci dans l'attente. Avec une telle connexion, actuellement les phares s'allument en même temps que le LCD.

Voilà, Tout est dans le titre ou presque. Il fait beau, l’été touche à sa fin, il est 11h du matin, j’en ai pour 15/20 minutes chez décathlon Aquaboulevard. Madame est accrochée au parkings vélo, comme d’habitude, avec certes un antivol entrée de gamme (je prends la leçon) mais je n’en ai pas pour longtemps. À mon retour, la belle a disparu. Ciao bye, pas un mot, pas une trace, pas un message d’adieu 😭 Plainte déposée, assurance prévenue, mais quelle tristesse. Elle m’a tout appris, fait découvrir un monde incroyable… je la regrette déjà. Du coup, la vraie question (puisqu’il ne sert à rien de pleurer ni d’espérer quoique ce soit des forces de l’ordre, je le crains) : comment la remplacer ? Quelle roue pour combler le vide (relatif vu sa compacité) qu’elle laisse ? À nouveau une v8s ? Après tout je l’adore, j’ai 2 chargeurs, et qq pièces de rechange. Ou une nouvelle, pour voir ? 14s pro ? 16s pro ? A2 ? V10f ? Une autre non identifiée ? Je n’ai pas de religion pour la marque, je cherche juste ma nouvelle roue de secours ! Idéalement les mêmes qualités que la v8s mais avec une lumière arrière digne de ce nom et une étanchéité un poil meilleure. Merci de vos idées !