Classement

Salut à tous, ⚠️ Avertissement : outil non officiel, non affilié à KingSong, fourni tel quel. Usage personnel, à vos risques. Je conseille de n'utiliser qu'en cas de blocage et n'ayant pas de solution alternative officielle. Contexte : Après changement de la CM sur ma KS18XL, j'ai eu la désagréable surprise d'apprendre que la configuration entre une KS18L et une KS18XL (dont l'autonomie est plus grande) dépend du début de numéro de série. Le SAV New Walking m'a envoyé une CM neuve, mais avec un SN de KS18L. Cela peut paraitre anodin, mais cela change le comportement de la roue quant à son autonomie. Seule solution : Modifier le SN de la nouvelle CM par celui de l'ancienne CM. (KS18L2D*** vs KS18L4D***). Pour résoudre ce problème, j'ai recréé cette application à partir de SoftTuner. Le menu existe dans le code mais reste caché derrière un compte revendeur/admin auquel on n'a pas accès normalement. Ce que ça change par rapport à l'appli officielle : Le menu Réglages → Système → Set SN est accessible via le login "Invité" (aucun compte revendeur nécessaire) Tous les textes en chinois codés en dur ont été traduits en anglais L'appli ne contacte plus le serveur pour vérifier les mises à jour (évite les popups de mise à jour forcée) Recommandation d'installation Je conseille d'installer cette version sur un vieux téléphone Android que vous avez sous la main (Android 12 par exemple) plutôt que sur votre téléphone principal : Ça évite les frictions liées à l'installation d'un APK "hors Play Store" sur votre téléphone du quotidien Ça garde l'outil de diagnostic/réglage séparé de votre usage normal L'appli fonctionne très bien sur d'anciennes versions d'Android, pas besoin du dernier modèle Installation, étape par étape Téléchargez l'APK Désinstallez l'appli officielle si elle est déjà installée sur ce téléphone (signature différente, Android refusera sinon une installation par-dessus) Dans les paramètres Android, autorisez l'installation d'applications depuis des sources inconnues pour votre navigateur ou gestionnaire de fichiers Installez l'APK téléchargé Ouvrez l'application et appuyez sur "Se connecter en tant qu'invité" (pas besoin de compte) : Uploading Attachment... Connectez-vous en Bluetooth à votre roue. Vous arrivez sur l'interface principale : Uploading Attachment... Allez dans Réglages → Système, puis tapez sur "Set SN" : Uploading Attachment... Saisissez le numéro de série (ou scannez le QR code si vous en avez un), puis validez. KingSong_SoftTuner_139_SNunlock_EN_noupdate.apk

Le tout étant de savoir si tu perdais réellement en autonomie à cause de la carte ?? Tant qu'il y a du jus dans les batteries...

Hello ! Suite de l'épopée : Donc ma roue est bien "bridée sur l'autonomie" à cause d'un numéro de série commençant par KS18L2D au lieu de KS18L4D. Elle est ridiculement bridée pour un simple texte et non pour ses capacités réelles... J'envoie donc un mail au SAV New Walking en leur expliquant tout ça. Il me répond qu'il faut contacter l'usine.. Mais sans fournir de contact.. Bref. J'ai compris qu'il valait mieux essayer de se débrouiller. J'ai repris le SN d'origine inscrit sur l'étiquette de la roue. Une fois le nouveau/ancien SN sauvegardé, l'application Kingsong m'affiche enfin une autonomie de 135km (au lieu de 95). J'espère enfin en avoir fini avec le SAV New Walking. PS : Du coup, dans l'application Kingsong, j'ai 2 appareils au prix d'un.. Mais je ne pense pas qu'il y ait d'incidence

Un p'tit tour sur Paname, avec ma "vieille" V10F 😍 ! Quel pied comme dirait BSS 😁

C'est très clair, on comprend mieux ton usage ! Pour des relances sur 400-500m, la logique n'est en effet pas tout à fait la même que pour faire de la vitesse en continu sur de longs trajets. Pour le poids au coffre, c'est une crainte tout à fait légitime. Passer de 22 kg à 30 kg se sent forcément au début. Après, pour simplement la soulever sur un mètre et la poser dans la voiture sans monter d'étages à pied, c'est un coup de main qui se prend assez vite (je pense, moi je la met dans le train). Et surtout, une fois qu'on a goûté à une bonne suspension, on se rend compte de ce qu'elle apporte réellement : à 35-40 km/h avec des pointes à 50, elle filtre une bonne partie des raccords, imperfections et petits trous de la route, réduit la fatigue dans les jambes et permet d'avoir une conduite beaucoup plus fluide. Ce n'est évidemment pas indispensable pour rouler, mais à ces vitesses, le gain en confort et en contrôle devient vraiment difficile à ignorer. Concernant tes interrogations sur ta short-list : KingSong 16X / 18XL (Pro) : Les fiches techniques paraissent alléchantes sur le papier (4600 W en crête, top speed théorique affichée à 60 km/h), mais je resterai prudent sur les chiffres d'affichage. Ça reste une base 84 V. L'algorithme KingSong est historiquement très prévenant et bride plus vite que ce qu'on connaît chez Begode/Gotway. À 50 km/h en rigide sous ton poids, le sag sera là et les sécurités vont vite se manifester pour calmer le jeu. Nosfet Aero vs Aeon : L'Aero te donnera sans problème un gros bond en avant par rapport à ta Tesla V2 en termes de réactivité. Par contre, même sur des petites portions de 500 m, atteindre les 50 km/h avec tes 97 kg va l'amener assez haut dans sa plage d'utilisation. Tu risques donc de retrouver une marge assez réduite, notamment lorsque la batterie commencera à baisser en tension. Le comportement de l'Aeon : C'est pour ça que l'Aeon reste particulièrement intéressante. Son architecture 151 V permet de travailler avec beaucoup moins de courant à puissance équivalente qu'une architecture 84 V, ce qui laisse davantage de marge électrique lorsqu'on sollicite fortement la roue. Avec tes 97 kg, auxquels il faut ajouter l'équipement et éventuellement un sac, tu peux facilement dépasser les 100 kg en ordre de marche. Personnellement, pour envoyer une grosse accélération ou surtout freiner fort alors qu'on est déjà à 40-50 km/h, je serais beaucoup plus serein avec une grosse 151 V qu'avec une 84 V. Et la suspension joue aussi énormément à ce moment-là. Elle absorbe une partie des mouvements du corps et des transferts de masse aux accélérations et aux freinages, tout en filtrant les irrégularités de la route. La roue peut parfois paraître un poil moins "brutale" au premier abord qu'une rigide type Tesla, mais c'est surtout parce que la suspension rend la réponse beaucoup plus fluide. Le moteur et la puissance sont bien là dès qu'on appuie. V12 et Begode RS : Effectivement, elles ne sont plus vraiment commercialisées, le marché s'étant très largement tourné vers les modèles suspendus. Si le gabarit ultra-contenu de l'Aero est vraiment ton coup de cœur absolu, elle fera le job pour ton usage urbain, mais il faudra accepter de garder une petite marge sous les 50 km/h. Si tu veux pouvoir lâcher les chevaux sereinement sur tes petites portions roulantes sans te retrouver immédiatement dans le haut de la plage de fonctionnement, l'Aeon reste à mes yeux le choix le plus homogène de ta liste. Après, je ne chercherais pas forcément "la meilleure roue" dans l'absolu à ta place. Il faut aussi rester dans ton cahier des charges, et notamment dans les 2 500 € maximum que tu t'es fixés. Sinon, on peut toujours monter en gamme et trouver des machines encore plus performantes : la Xeno, par exemple, semble particulièrement intéressante pour seulement quelques kilos de plus que l'Aeon, mais on commence alors à sortir de ta recherche initiale. Pour moi, le choix reste donc assez simple : l'Aero si tu veux conserver au maximum l'esprit de ta Tesla V2 — légère, compacte et facile à manipuler — ou l'Aeon si tu acceptes de passer autour des 30 kg pour gagner en confort, en stabilité et surtout en réserve à haute vitesse. Et vu que ta Tesla est déjà presque suffisante pour ton usage, je ne chercherais pas forcément à prendre la roue la plus puissante possible. Je chercherais plutôt celle qui t'apporte le petit supplément de puissance et de marge que tu lui demandes, sans te faire perdre les qualités qui te plaisent aujourd'hui dans ta Tesla, tout en restant dans ton budget. C'est probablement ce qui départagera réellement l'Aero et l'Aeon dans ton cas.

Oui, l'Aero coche beaucoup de cases de ton besoin mais pas celui des 50km/h. Elle n'est pas faite pour ces vitesses à mon avis, c'est le max de la bête et cotoie les bornes sécuritaires. Se casser la gueule à 50 c'est pas anodin.

Un petit aperçu Montée impossible avec Alexis ce matin J'ai gavé de Rush à monter pour bientôt 😉 Truc de fous 😄 Wizzzzzzzzz

Top 👍 👍 Bien joué 👌 Wizzzz

Sur aliexpress il faut être en hors plate-forme avec paiement banque et on peut négocier ce genre de prix voir moins. Il y a une section du forum dédié à ça. Sinon Alibaba tu peut suivre à partir de ce post: elle a bien été livrée et dans les temps.

@Antagonist La classe 👏

Je viens de chercher, voici SetupKS, pas essayé, mais de coté au cas ou ... setupKS_1_08.apk

Humm,je pense que ca change grand chose de bidouiller dans l app d origine. Concernant le bridage de vitesse,je veut bien comprendre qu il commence a une tension plus élevé sur la carte de la 18L,c est cohérent et intelligent. Par contre la tension des 0% de batterie est la meme entre 18l et 18xl ,donc l'autonomie n est pas affecter. Ensuite concernant le numéro de série,j ai eu un problème un peu similaire avec une ancienne 18xl. Elle ne voulait pas fonctionné sous euc world! Apres demande au développeur de l app il m a dit que mon numéro de serie faisait partie de roue potentiellement importé sans autorisation qui pouvait etre bloqué par kingsong(oui kingsong n a pas ete cool avec l import non officiel il fut un temps)et qu il n avait pas l autorisation de débloquer son app pour ces roues là. Sa reponse a été,la seul solution c est de changer le numéro de série. Et bien tant bien que mal en fouillant sur telegram sur un channel russe dédié a la ks18xl j ai trouvé une app pas tres bien documenté et pas tres jolieaos qui m a permis de changer le numéro de serie.De memoire tout etait changeable. Franchement je ne retrouverai pas l app,mais tu oeut chercher peut etre ici sintu trouve une référence dans mon historique de conversation sinon tu trouveras sur telegram. Possiblement il faut un vieux tel,de memoire. En tout cas ca avait bien marche et j avais clairement cree ma roue dans les serveurs kingsong.... Oui a savoir que des tu te connectes a l app officiel,le serveur recupere ton kilométrage par rapport a ton numéro de serie et d autre paramètres.et.il me met dans une base donné... D ou le fait que je conseille a tout le monde d utiliser uniquement euc world sur ces kingsong,qui n ont jamais besoin de voir l app officiel.

Sinon 1600€ neuf sur aliexpress hors plate-forme ou alibaba, testé par le pote de @Book's51 (Sans garantie européenne mais généralement les pièces sont fournies pour réparation)

Hello Que d'excellentes recommandations. C'est génial ce forum de passionnés quand même. J'arrête là notre auto-promo. J'ai eu une Tesla V2 comme toi (que je prête à l'occasion pour essais) : j'adorais, mais maintenant je n'aurai plus jamais l'usage de roue non suspendue. Il suffit d'un nid de poule pas vu de nuit et on vole => j'ai cassé 2x une côte. Et outre ce bienfait de sécurisation, c'est une glisse autrement plus agréable. La S16pro (mieux) coche pas mal de cases mais je trouve la suspension pas dingue (quitte à en avoir une, autant optimiser). J'ai initié un pote récemment, qui fait 95kg aussi et qui en a trouvé une super d'occase à environ 1000 balles, c'est un peu limite pour du 50 confortable mais il est satisfait de la suspension. Iil a essayé ma Xeno et pour lui ma suspension est extraordinaire, mais c'est une autre gamme de prix. J'ai essayé l'Aero et l'Aeon de nombreuses fois, et j'ai donc une Xeno qui vient de supplanter ma S18: en comparant tout cela, je pense que l'Aeon en pneu street est la meilleure roue pour ton usage. Son autonomie est un peu limite, j'ai pris une Xeno pour cette raison notamment, mais j'hésitais beaucoup sinon. Je trouve que l'Aero est un peu jouet sous mes pieds (je fais 83kg pour 1m81), l'Aeon pas du tout. Sur le critère poids, chaque tranche de 4kg fait une sacrée différence quand même : l'Aero c'est comme ma S18 c'est facile dans le train & les transports en commun & le coffre de la voiture, l'Aeon c'est 4kg de plus et on reste sur une roue légère de mon point de vue, la Xeno c'est encore 4kg de plus et résultat je sens vraiment passer les 8kg de plus que ma S18 depuis que j'ai fait l'échange. ça passe (contrairement à ma Lynx tous les jours en transport en commun bondé, j'ai essayé, c'est non) ... mais c'est clairement moins cool qu'avant au niveau lombaires (mettre dans une case-bagage du train, ou coffre voiture), mais 10x mieux au niveau performance (vitesse, couple, suspension, glisse) / versatilité on-road off-road. Le rapport poids/puissance/autonomie de la Xeno est extraordinaire. Mais pour ton usage elle me paraît trop lourde, trop chère, trop rapide, et avoir trop d'autonomie vu les distances à parcourir. En tous cas il faut essayer en shop idéalement. 2500 Euros tu pourras avoir n'importe laquelle de ces roues (hors Xeno) ET des accessoires (pads, protection supplémentaires de la roue ou du corps, j'en passe).

Bravo. Tu soufflais tellement que j'ai cru que tu étais en VTT ! 😂

l'annonce est pour bientôt https://www.kingsong.com/fr/pages/kingsong-f16

Hello @misc , Après vérification, qui corrobore les dires de @OzMek : eWheels indique le SN du 18XL se distingue de celui du 18L par le préfixe KS18L4D**, qui autorise le maintien de la vitesse de croisière maximale jusqu'à 25% de batterie, là où le 18L commence à brider en dessous de 50%. Le contrôleur est physiquement le même sur les 2 modèles. Seul le SN change le profil appliqué.

En effet, il y a la Falcon. Elle a eut quelques déboires mais c’est peut être arrangé. Sinon la Falcon pro qui serai plus mûre il me semble. En plus lourd mais à très bon prix il y a la Begode C8 mais il faut voir où elle en est niveau aboutissement. Je suis passé aux suspensions sur le tard parce que j’avais l’habitude des rigides et que je n’étais pas pressé; mais c’est quand même un grand avantage sécurité confort.

On attend désormaIs la S35 et la F35, furtive...

Toujours pour la P6, le remplacement de la ch'tite CM : À suivre.

Le tuto le plus important pour les utilisateurs de la P6 : Le changement de pneu. Suivi du remplacement des fusibles. Du changement du bouton d'allumage. De la loupiote derrière le logo IM... Et enfin du remplacement de la béquille. Plus tout ceci : Garde-boue arrière Clignotants arrières Pédales et supports-pédales Phare avant Poignée de devant

Début des tutos pour la P6 : Le remplacement de la carte mère. Remplacement de la valve de jante pour le tubeless. Remplacement de la poignée arrière. La calibration de la machine. La dépose/repose des blocs de batteries. Démontage du port de charge. La petite boîte noire de la roue qu'ils appellent "Ride Connect".