sbouju

J'ai un H-5102 sur la mienne aussi, en ce moment; C'est son second pneu, qui m'a été monté chez E-Roue à la place du précédent (proche de la fin après 5000 km) et à l'occasion d'un révision plus générale. Ce doit donc être le pneu "standard", sur ce modèle.

Est-ce le prix à payer pour ne pas les accrocher à tout bout de champ? Mais sinon, ça semble facilement remédiable, j'imagine.. Rien d'autre?

Pas de souci... Just do it. Tant qu'on n'est pas obligé de faire pareil, évidemment! PS: Merci de poursuivre ce sujet, certes passionnant, dans un thread adapté ou nouveau.

Merci à toi également Et oui, j'ai commencé à dégrossir le passage entre le moment où l'on s'est quitté près de Chilly-Mazarin et la promenade de l'Yvette. Cela va demander à y retourner une ou deux fois, une fois reporté sur la carte, mais ça devrait finir sympa 14_05_2017 Chilly-Mazarin.gpx

Je ne peux que te conseiller d'en tester encore plus, et encore plus longuement, avant toute décision d'achat, et surtout, sur une petite portion de route en côte dans la déclivité que tu souhaites pouvoir franchir avec. Je reste cependant sceptique, concernant la trott, mais j'ai aussi suivi (de loin) les progrès qui ont eu lieu, notamment avec des machines bi-moteur, donc ça a pu changer grandement.

Un pilote de 100 kg qui aime la reprise en côte, et qui voudrait une trottinette plutôt légère pour tout ça et plus? J'ai comme un doute...

Si l'éclaircie se maintient, j'irai pt'êt en faire un bout, de cette balade près de chez moi, genre du point de RV n°2 jusqu'à Chilly-Mazarin, suivi d'un retour maison en solo par Longjumeau et la promenade de l'Yvette...

Après Ugo Sanzache, Bibron sans eux, p'têt...? Impec, la formule, en tout cas... Bravo pour cette vidéo de wheel que, même longue, on regarde avec le plus grand plaisir jusqu''à la fin, et surtout, comme si l'on y était

A quelques détails près, la MS3 est tout de même mieux que la MS2, AMHA, et c'est dans la normalité des choses et des progrès dans ce domaine, il ne faut pas être trop conservateur non plus !

Oui, c'est normal qu'il soit élastique au début, pour que ça ne gène pas sans cesse, puis que ça arrive en fin d'élasticité seulement en cas de besoin. Et c'est cette dernière situation qu'il vaut mieux confier à un leash, ou à une sangle, prévue pour ça, plutôt qu'au fil électrique reliant la BE à la roue.

Oui, c'est pareil...

Et quatre mois plus tard, ce qui représente tout de même le tiers d'une année entière, on en pense quoi, de cette roue, dans les milieux bien informés...?

J'en pense d'abord que quelle que soit la vitesse à laquelle se fera ce débranchement intempestif, elle sera de toute façon infiniment plus faible que celle du caurant électrique ! Et sinon, ce n'est pas "mon" système, puisque ce serait juste un leash à avoir en plus, en fait, qui permet aussi d'empêcher la roue de partir loin et n'importe où en cas de chute, et accessoirement de se la prendre sur la g.... au retour ! Sinon, et sans leash, if faut privilégier un débranchement de la prise de la B.I. le plus en douceur et facile possible, et en commençant par supprimer tout dispositif visant à bloquer ce branchement, au contraire, à commencer par la virole de "sécurité" de la GX16 ou similaire.

Pour cette éventualité (et en s'en donnant la peine), il y a sûrement moyen de le pallier, en doublant le conducteur électrique (à choisir spiralé?) avec une ligne purement mécanique, inextensible, très résistante, et et un poil plus courte.

Ce n'est pas celui de la Monster, plutôt, qui a été ainsi dimensionné plus costaud...?

+1 Si on est malencontreusement pris par la pluie, car je doute que ça puisse être volontaire, il faut protéger le dessus, et aussi éviter l'effet Karcher à l'intérieur provoqué par une allure soutenue!

Je vais m'arranger pour faire un bout de chemin avec vous, probablement en commençant par vous croiser quelque-part sur la Coulée Verte

Nez et pouce, surtout, cette fois-ci, en plus d'une perte de connaissance qui s'est un peu prolongée... Par chance, l'hopital Jacques Cartier n'était vraiment pas loin !

Au parc Georges Brassens, et de l'autre côté de la D188, il y a un piste de vitesse de roller dont je me souviens douloureusement !!!

Une autre piste de trolley "home made", sur cette ébauche (à base de tube PVC pression formé à chaud au décapeur thermique), beaucoup plus facile à mettre en oeuvre, déjà, et qui présente surtout l'avantage de ne plus toucher le sol en forte descente ou en descente de marche de trottoir à faible vitesse... De plus, cela peut sans doute être adapté très facilement à un grand nombre d'autres roues !

https://www.banggood.com/Electric-Unicycle-Air-Type-Valve-Extension-Adaptor-12_5cm-p-999165.html

Ma MSuper 2 est donnée pour une charge supérieure, il me semble... Ce qui ne la met pas a l'abri de problèmes liés à la charge combinée à l'effort, d'ailleurs!

Max load: 120 kg --> je me déconseille d'être tenté ne serait-ce qu'une seconde par cette roue, bien que pesant autour de 97 kg. Sauf indication contraire, je considère en effet qu'il s'agit d'un poids maxi statique, et non pas dynamique dans un usage "normal".

Tant qu'à faire des photos, ne pas se contenter de celles de profil, alors, mais faire aussi celles de face et d'en haut.. Mais les cotes (L,l, h) qu'on trouve sur le net sont déjà parlantes, je crois, en n'omettant pas d'y relever aussi le poids de la bête. Et pour avoir un peu roulé également en KS18 et en GW Monster, je peux t'assurer qu'avec la dernière citée, on est franchement un cran au dessus, alors que la première, je la mettrais plutôt très proche des MSuper, voire même des ACM, en gros.

En avançant les pieds sur les pédales, on fatigue moins des mollets, mais on freine moins bien. Cela peut se faire de temps en temps, aux abords d'une grande ligne droite, par exemple, ou en abordant une ascension. La position confortable est donc variable, et elle est également à trouver en conjonction avec le réglage de la "verticale" de la roue en roulant, qui chez moi en tout cas, correspond à un réglage un peu incliné vers l'arrière à l'arrêt, sans doute parce qu'en roulant, on appuie la plupart du temps sur l'avant des pédales...