InMoWh75

Moi me souviens qu'il y a peu : j'avais eu la mauvaise idée de lancer l'appli Inmotion et la roue était passée en "mode limité" pendant ma sortie. Après l'avoir éteinte, la roue refusait de fonctionner et demandait la maj. Cela m'a donné une sale impression concernant le précédent software ...

Manuel de la V12HT : Hors garantie générale : utilisation anormale du produit oxydation produit démonté en dehors du SAV New Walking ... Elle était pas censée être IP55 cette roue ?

Je trouve que cela fait un bruit de pic vert moi

Bon ben, j'en suis à 62Km et il reste 44% de batterie : ça pompe dur quand même ? (à moins que les 44% de batteries soient vraiment 44% pour rouler ? je roule jamais à moins de 30% moi) et je n'ai fait que de l'offroad léger au bois de Vincennes (sans pad) Bon sinon, on a un sentiment de sécurité avec cette roue à 30km/h dans un sentier avec 40psi ; je pense qu'elle est vraiment faite pour cela et pas autre chose 😉 Cela dit, à 40psi, les genoux prennent cher 😁

Moi sur toutes mes inmotions, j'ai toujours mis 2%, mode offroad, sensibilité 100%. Je crois que la V12HT est la seule qui est venue à moi configurée en mode offroad avec une sensibilité 100%, reste l'inclinaison à 0% que j'ai passée à 2%. J'ai besoin que ça penche en avant perso ...

Quand je constate ce que donne une V12HT, je vais attendre la vrai remplaçante de la V10F. M'étonnerais que j'achète une nouvelle roue d'ici là moi ...

Je suis convaincu qu'il voudra pratiquer tout ça aussi 😁

Oui mais il pèse 10 kilos 😁 et en offroad, avec un pneu sous-gonflé et la tête en l'air, on peut faire une sale rencontre. Du coup, j'aurais tendance à gonfler pour une sortie en terrain inconnu. Après, au toucher, ce pneu parait vraiment hors norme par rapport au 2.5" d'une V10F, alors sais pas trop ...

Pour moi, la V10F est toujours ce qui se fait de mieux chez Inmotion 😋 avec cette roue, j'ai vraiment l'impression de ne faire qu'un et elle présente un compromis au top pour les besoins détaillés initialement Après, pour du offroad méchant, le pneu de la V12HT explose celui de la V10F ... Et pour de la ligne droite pépère sans devers, la V11 explose la V12HT et la V10F ... Et pour l'IP55, à prouver dans le temps mais au mieux, il n'y a que la V12HT 😁

Concernant les V11 d'occasion, il y a des histoires de batch à prendre en compte qui trainent un peu partout sur le forum 😁 Pour de la ville, je te suggère d'essayer la V10F avant d'acheter n'importe quoi et aussi 16S, 18L, tesla, ...

Vais encore passer pour un noob mais j'ai repris la V10F et quel pied cette roue 😍 C'est la Reine chez Inmotion pour moi, elle peut tout faire et c'est un mariage jouissif avec elle en offroad léger. 2022_07_25_12_29_50.csv

Peux pas dire, après je trouve que cette roue est vraiment prévue pour l'offroad donc à priori il vaut mieux bien gonfler ? ça dépend de l'utilisation que l'on fait de cette roue ?

Il est indiqué 40psi sur ce monstrueux pneu

pour moi le offroad : c'est une meilleure réponse de la motricité sur sol dégradé et la sensibilité 100% pour avoir une accélération/freinage qui répondent de suite ?

C'est vrai que de base : elle était en mode offroad sensibilité 100% la mienne. Cela dit, j'ai aussi ces réglages sur ma V10F et V11 : j'aime bien quand ça répond.

Ils ont prévu l'emplacement pour la plaque d’immatriculation ? 😁

Pour moi, seconde sortie. Le centre de gravité de toute cette lourdeur est quand même bien haut perché ... Sinon, j'ai essayé un sentier en pente et j'ai l'impression que la V12HT a tendance à conserver la vitesse plus facilement que la V10F et surtout la V11 ? z'en pensez quoi de l'algo ?

Vu ton gabarit, je te déconseille une V8 (apparemment des pb d'axe sur tout les modèles, V8S compris, roue pour les poids légers à mon avis). J'ai une V10F, V11 et V12 : la V10F sera parfaite après une mise à niveau de l'IP55 😉

A y est, enfin, j'ai pu faire un tour avec ! Elle parait plus massive et large que la V11 qui est déjà volumineuse. Elle est lourde et le centre de gravité est haut (trop haut ?). Une fois dessus, on oublie ces points négatifs pour découvrir un pneu sensationnel : agilité de dingue supérieure à la V10F avec des virages serrés comme sur la V11, aucune sensibilité aux devers de même que la V10F; et pas comme la V11 qui emmène le wheeleur dans le décor !!! un pneu monstrueux qui pourra encaisser sans sourciller à peu près n'importe quoi (j'avais peur sur le 2.5" de la V10F qui fait miniature par rapport au 3" de la V12HT), à peu près stable à haute vitesse, la V11 fait mieux avec sa monte d'origine, En PJ, fichier wheelog (http://wheellogviewer.net/) de ma première sortie sans pad en sentier. On peut facilement taper les 1.5KW, je regrette toutefois les coussinets qui ont moins de grip que ceux de la V10F. J'ai l'impression de glisser dessus alors que la V10F ne bouge pas d'un poils. Je me dis que si Inmotion avait un peu mieux bossé ces coussinets, on aurait pu exploiter toute la puissance sans pad ? J'ai réglé l'alarme vitesse sur 25<->40km/h, le 10 à 25 est vraiment expédié avec la V12HT 😁 (pour le moment j'ai quelques difficultés sur le 0 à 10 en essayant d'envoyer des W) 2022_07_23_15_34_32.csv

Finalement, j'ai aussi réceptionné ma V12HT vers 15H (DPD de Inmotion France). J'ai ouvert et chargé la roue. Ma première impression : la roue est énorme et lourde. Pour le reste, je l'essaie demain.

Je pense un peu comme toi d'autant qu'il y a très clairement des attitudes de nuisibles sur Paris (adultes comme enfants)

besoin de remplir les caisses

avec des pouhals en titane, y a pas de pb