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Magnifique engin, dans un état clinique au vu de son kilométrage. Bravo, et bonne vente !

ça a l'air sympa xD

Non non. C'est juste du bronze ^^

C'est quel pneu que tu as mis ? on dirait l'IRC SN-26 mais pas tout a fait pareil. C'est pas un k66 non plus 🧐

Mauvaise pratique, mauvaise idée, et problèmes à venir :)

Les infos sur Begode sont un peu à l'emporte pièce. Ce gars a t il déjà roulé Begode pour pouvoir prendre position ou se fait-il le relai des bruits de couloir ? Si tu veux faire du sale et une roue qui peut passer sous un train sans broncher structurellement : Begode Extreme. Éventuellement X-Way. En 2eme position V14 ex-aequo avec la Patton-S. Les coques magnésium détestent être rayées et confrontées aux oxydants, c'est moins le cas des machines full alu / acier. Aussi les suspensions fourches sont plus sensibles à la maintenance : si certaines vis sont mal serrées, ça peut finir par créer des arrachements de matière aux points de jonction. Ça arrive rarement / pas si on est très réglo sur l'entretien, le nettoyage et les serrages. Mais c'est à savoir.

Ouais... En roulant comme avec ma Blitz (55 max, mais bonnes accélérations), ça chauffe quand même vite et fort. Et là sur tous ces points de données c'était des sorties avec des températures entre 5 et 25 degrés, malgré un PWM franchement raisonnable ( elle impressionne vraiment sur ce point). Pour l'instant la roue dort parce que mes packs sont craquelés, mais si je peux rouler cet été je m'attends à dépasser les 100 degrés niveau moteur sans rouler pour autant à des vitesses soutenues pour la P6

Si la V12 t'es pénible avec ses 29kg, une Patton S sera à peu près aussi pénible. Vu ton gabarit et ce que tu veux faire, regarde du côté de la Falcon pro ou de la Patton-S. L'Aeon est très certainement trop chiche en Wh pour que tu puisses t'amuser vraiment.

On peut pas dire qu'ils aient pas merdé un peu sur la chauffe. Le moteur est un grille pain.

Il n'y a aucune bonne réponse. Comme pour toutes les roues, ce qui te convient le mieux ne se trouve qu'empiriquement.

Le problème c'est donc que tu as des spécificités aux chevilles, pas les modes en eux-mêmes.

C'est sans compter que les gens sont habitués à un environnement logiciel propriétaire, fermé, et souvent payant. Donc pour le commun des mortels les logiciels libres ca sonne comme un piège. A choix égal entre un logiciel libre , open source, sans pub, etc VS un logiciel propiétaire détenu par une marque avec un joli logo, freemium ou gratuit mais avec des pubs; La masse ira vers la deuxième option. Tout doit être monétisé d'une manière ou d'une autre. La valeur sociale ou culturelle n'existe que pour celleux qui y accordent une réelle importance.

Tout le problème ici c'est l'opacité complète quant aux coûts réels du backend. Le coût est probablement assez lourd côté stockage (e.g 18k utilisateurs qui stockent 5Mo par jour, 150 jours par an, ca fait environ 15 To). Et quand bien même, si c'est du self hosting, une fois un systeme bien monté, ca peut rester en place des années avec un systeme bien calibré sans trop changer de pieces. Je préfère de très loin WheelLog pour moult raisons. D'ailleurs je suis en train de travailler à une librairie BLE a partir des sources WheelLog pour peut etre proposer une bibliotheque standard a la communauté. Mais comme ce sera libre, gratuit, etc, ca va sûrement faire un scandale encore :D

Les modes sont des appellations. Il s'agit surtout de 2 approches techniques différentes. L'une avec contrôle de la tension et courant brut et l'autre avec lissage du courant et fluxage (field weakening) pour les "hautes vitesses". Pour les ligaments, ça s'entend. Pour avoir roulé les 2 modes sur différents terrains en blitz, master pro et Extreme, c'est globalement pareil, faut surtout pas rouler jambes raides.

je trouve cette alternative libre, gratuite et open source bien plus pertinente personnellement. Cette feature ne m'est d'aucune utilité, cela dit c'est un super outil pour qui en a besoin. GG.