Timini

Hello, sûr à 99% que c'est la mienne. Tu as le numéro de série ? Pour rappel j'ai reçu une roue dans un état scandaleux via Amazon, je pense qu'ils essaient de la refourguer. Si ça match renvoie la. Batteries arrivées sous 0% et la roue dans un état infâme et bouffée d'humidité.

Vu le voltage et la vitesse max à vide, la v13 utilise un moteur avec des aimants pas très large du genre C30. Ça occasionne un grattement à basse vitesse généralement mais ça devrait disparaître au delà d'un certain régime

J'aimerais juste poster un petit message pour faire remarquer que toutes les interventions de @kotodepuis que je suis sur ce forum sont toujours très soignées, argumentées et agréables à lire. On le voit encore dans ce post. Voilà c'était gratuit.

Vendue du coup

Je suis pas forcément d'accord sur ta conclusion concernant les cours anciennes. Même plutôt l'inverse. Déjà tu veux dire quoi par cut off ? Survitesse par rapport au KV du moteur ? Demande de couple trop forte à taux de rotation faible ? MOSFET en court circuit ? Toutes ces causes sont totalement différentes et ne sont pas spécifiques aux "anciennes roues". Certains sur ce forum roulent encore en acm16 sans aucun problème. J'ai roulé en Msuper V3 et v3s+ pendant des années sans problème. Par contre la V12 avait des MOSFETs défectueux , certaines master aussi, la Abrams avait un capteur hall souvent défectueux etc... Pour moi justement une ancienne roue kilomètrée montre qu'elle est robuste et qu'elle n'a pas perdu à la roulette du silicone défectueux. Les gars de Californie avaient reçu une extrem bull gt pro dernière génération elle a grillé ses MOSFETs au Premier freinage. Pour avoir eu une trentaine de roues différentes, je t'assure que celles que j'ai trouvé les plus fiables n'étaient jamais les plus récentes. Les meilleures ? MSX 84v, ks18xl (évidemment...), Sherman max. Une de chaque grande marque. Aucune emmerde sur ces roues malgré un usage intense. Certains modèles sont juste bien nés Tim

Oui effectivement la ms3 c'est pas la même bête. 40km/h de pointe, 820wh de batterie, c'est plus performant qu'une ks16s et beaucoup plus confortable. C'était une peu la ks18L du pauvre. L'avantage c'est que même si tu la détruit c'est pas un gros investissement

Tous les moteurs électriques peuvent fonctionner selon 4 modes (avec une carte de contrôle moderne, en pratique c'est toujours le cas) L'ordonnée représente le couple, l'abscisse le taux de rotation. En haut à droite, taux de rotation positif, couple positif ==> marche avant classique. En bas à gauche, taux de rotation négatif, couple négatif, c'est une marche arrière. Et deux autres modes en haut à gauche et en bas à droite, la version génératrice ou frein des deux sens de rotation. Quand tu es en mode génératrice, tu utilises le fait que ton rotor a un champ magnétique variable du point de vue de ton stator (parcequ'il tourne). La loi de modération de Lenz Faraday stipule que ce champ magnétique variable créé un courant induit dans un circuit électrique perpendiculaire au champ (ici aux aimants). Il faut dissiper ce courant, soit dans une résistance, soit dans une batterie. Ici on utilise la batterie (d'où les "cautions overvoltage" ou certains cut out sur des roues trop chargées qui commencent le trajet en pente). Absorber ce courant n'est pas une option si l'on souhaite freiner. Autre limitation, si on veut un effort de freinage maximal, on est un peu limités en couple par ce fonctionnement en génératrice. Si le mode de fonctionnement décrit au dessus serait "frein moteur", il est possible d'utiliser du courant de la batterie pour alimenter le moteur dans le sens opposé à sa marche actuelle, ça serait plutôt un mode "moteur frein". Je ne sais pas si les gyroroue font cela (il faudrait peut-être log le courant batterie ?) mais c'est un mode de freinage extrême puisque c'est du courant de démarrage pendant toute la durée du freinage.

Tu as juste une alarme 88% PWM très audible et rapide avec des bips, et toutes les alarmes sonores si tu overpower (elle te parle si elle a "le temps"), over speed etc... Après une ks16xs c'est pas ultra safe à 45km/h. Avec deux packs tu peux cruiser à 45km/h sans aucun problème par contre. Perso je bip à presque tous les démarrages sur ma ks18xl et elle bip quasiment toujours avant de dip. En 6P elles tiennent le courant initial franchement, très bien pour des roues 84v avant la course à la performance.

Une KS16x à 10.000km me semble être un bon deal à 650€. Après elle est plutôt bien équipée... Peut-être 700€ ? pas sûr honnêtement...

Je suis d'accord. Pour moi une ks16s en bon état avec les 840wh et la v2 (avec coupe circuit) en dessous de 450€ est une bonne affaire peu importe le kilométrage. 1400 c'est vraiment rien.

Si t'as envie d'apprendre sur une roue pas chère que tu peux revendre au même prix, j'ai une V8 en état très correct pour 230€. Charge à 84v, 5000km, pas de bruit suspect tout fonctionne. Je ne l'ai pas encore postée. C'est robuste, très très léger (13.8kgs) et le trolley est décorrélé de la poignée de levage, donc moins de chance de péter les petits pins du trolley, ce qui arrive parfois sur les trolley kingsong classiques. L'honnêteté me pousse quand même à te conseiller la ks16s, en 840wh/67v c'est une roue qui a fait ses preuves. Si tu peux l'avoir pas chère fonce, c'est très robuste et suffisant pour commencer et rouler en ville.

Up baisse de prix à 250€, j'ai eu une offre sur leboncoin, mais généralement j'aime bien vendre au forum ou pour première roue, vous pouvez même négocier si vous voulez, c'est vraiment cool comme roue pour apprendre à bougner en s'en foutant, mais en ayant quand même plus de peps que les premières roues classiques et du confort 18" Tim

@Coin-coin le Canapinje crois connaître cette KS16X, elle vient de Paris non ? Je crois qu'elle a bien plus de 10.000 bornes, elle est passée sur Patton S, c'était à une bonne amie, effectivement poids plume plume et usage quotidien

Franchement je suis d'accord concernant le poids c'est surprenant. Après j'ai pas d'a priori sur le 84v. Ça permet d'imaginer ses capacités plutôt en vitesse de pointe mais avec le field weakening ont sait depuis des décennies qu'on peut gérer la zone au delà de la vitesse max théorique en échange de quelques ampères pour lutter contre le champ permanent. Si ton usage c'est globalement 50/55 km/h avec une pointe occasionnelle à 60/65 km/h aucun problème avec la proposition de la C8. Même si je pense que cette roue aurait dû être une Nikola 2025 sans suspension avec 25kgs max. Peut-être une C8.n à venir ?

La pointure c'est @OzMek? Parce que si oui je suis intéressé pour venir à l'atelier, j'ai vu sa point par point artisanale, c'est du propre

Si en 800wh ça serait une 84v mais pneu fin et carte mère non flashable (certaines V2 sont flashables, les black board) À mon humble avis 250€ c'est un bon prix même pour une V1, c'est juste la lotterie pour changer le pneu, l'opération n'est pas complexe mais tout remonter bien flush avec les vis à bois c'est presque impossible (je l'ai fait sur 3 mcm5v2 en mon temps, je connais très bien ce modèle, je l'adore, couple de fou mais qualité de construction horrible)

Encore un texte remarquable. Je n'ai pu me joindre à vous, urgence familiale m'ayant obligé à rejoindre le sud en urgence le vendredi soir j'ai aussi bien peur que ma modeste ks18xl ne suffisent pas à vous suivre... Je t'ai d'ailleurs relancé concernant un éventuel achat de ta Msuper HT avec sa batterie peu coopérante, pour gagner un peu en couple. Je n'ai plus trop envie d'une roue suspendue mais une journée avec vous semble être une bonne manière de changer d'avis ahah

Bonjour à tous, Je vends cette Gotway Msuper V3 version 820wh. Elle a vécu, 5000km au compteur mais elle fonctionne parfaitement, freespin 58km/h donc elle peut atteindre les 40km/h en usage normal sans problème. Elle pèse 19kgs, le trolley est en parfait état et le phare + le feu stop fonctionne parfaitement. L'axe a été resserré avec une clef à douille fendue donc aucun problème de ce côté là, elle a été ouverte et révisée. La pâte thermique sous la carte mère a été changée il y a un mois environ et les vis de coques sont loctitées, tout est parfaitement cohérent et solide. C'est une seconde main, si on veut, ce fut ma roue puis la première roue de mon petit frère qui aimerait passer sur plus gros désormais. Elle a des rayures, mais aucune fissure nul part et les filets de vis sont en bon état, toutes mordent de manière adéquate dans leur pas, ce qui n'est pas toujours le cas avec ces générations de roues. Livrée avec pare-choc avant qui fait béquille, pare choc arrière et garde boue enveloppant (pas sur la photo je vous ferai une photo une fois installé) C'est une roue très fiable, très légère pour une vraie 18" (pneu de ks18XL) et très souple à la conduite pour ceux qui aiment. Étonnamment robuste, parfaite en première roue pour apprendre déjà sur une roue confortable et stable mais pas chère et qui ne craint rien. Très similaire à une ks18L en conduite souple en terme de confort. J'en veux 300€ avec tous les accessoires, vendue bien sûr avec son chargeur. Disponible vers Saint-Germain-en-Laye ou Maisons-Alfort si vous prévenez un peu.

Hello ce n'est pas une V2 malheureusement c'est bien une V1 sauf si tu as repeint les fausse saération.Ton pneuest en 2.125 non ?

C'est clairement une Nikola "2025" avec le même moteur C30 mais hollow, et du field weakening pour le mode top speed. Cela veut dire une grosse consommation au delà de la zone de fonctionnement normale, vu que le field weakening va consommer du courant juste pour affaiblir le champ magnétique permanent. Donc une autonomie sûrement très correcte dans les vitesses classiques de la nikola 84v avec la possibilité d'aller plus vite en échange de pas mal d'autonomie. Sinon, il y a une poignée centrale liée au trolley. S'ils ont inclus un spin kill, cela ne peut être qu'un capteur d'effort au niveau du verrou arrière de la poignée pour détecter un effort de soulèvement, j'espère vraiment qu'ils ont intégré ça... si jamais c'est bien le cas, elle pourrait m'intéresser (même si je pourrais me passer de la suspensions pour gagner 5kgs honnêtement...)

Je crois que tu n'auras pas mieux que la V11Y en terme de pure praticité si tu la veux vite. A voir cependant l'ergonomie de la nosfet Aero peut-être ? Sinon si tu veux soulever d'une main, la S18 pro+ (en 50S) propose des performances similaires à un poids contenu et a un trolley central pour soulever facilement.

Je devais aller voir mes parents du côté de Saint-Germain-En-Laye en plus... ça fait une belle boucle quand même. Juste pour info, votre vitesse de croisière en mouvement c'est plutôt quoi ? Je n'ai qu'une ks18XL en ce moment donc au dessus de 50 pas possible

Pour redresser ta jante, utilise un bloc de bois dur et pas directement le marteau, pour mettre entre ta jante et le marteau. Soit progressif, et contente de toi "fonctionnel", le look tu t'en fous, si ça roule droite c'est bon Honnêtement, c'est pas si moche pour la jante. Selon ton budget, je tenterai une réparation à l'époxy pour les coques. @OzMek tu l'avais fait sur coque interne KS18XL et externe V8 non ? Si t'as des conseils pour lui . Là tu vises le fonctionnel et pas le look, donc ça pourrait être un peu visible mais tu t'en fous tu veux rouler en sécurité, si ça roule droit sans vibrer t'es OK.

Je me tatouille parceque j'envisageais de vous rejoindre pour les grosses randos avec ma KS18XL (il est bien loin le temps de ma shermax, Master ou Lynx 50s... mais bon quand on en a plus l'usage, on revient aux fondamentaux). 9amp, ça fait 1.5amp par cellule ce qui correspond à une charge standard pour les LG MJ1 donc finalement ça n'a pas l'air hyper dangereux, et ça me permettrait de suivre vos monstres. Le connecteur s'appelle "Lenovo Slim Tip Power Connector" @matou77, c'est propriétaire si j'ai bien compris (ce qui n'explique absolument pas ce que ça fout sur des kingsongs)

Originale: Après modifications: