Techos78
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Pour augmenter la sécurité, l'assurance est aussi utile qu'une médaille Saint Christophe. Et c'est même une dé-responsabilisation, car elle permet de faire porter les frais sur le dos des autres contributeurs. Chouette, un troupeau de sponsors. C'est une obligation relativement choquante : on suppose que tu n'assumeras pas les frais de tes erreurs, donc on te condamne arbitrairement à payer dans tous les cas. Comme dans "Minority Report" on applique la peine avant le délit.
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Je pose une question : comment peut-on assurer sérieusement un véhicule mal identifié. ? ? Les numéros de série, c'est un gros nimportnawak, une étiquette en papier sous une pédale, un code bluetooth (à condition qu'il marche)... etc. Un numéro de châssis quand il n'y a pas de châssis, dur, dur. Et mettre une plaque "inamovible" sur une roue, ce ne serait pas du gâteau. je ne vois pas de solution simple mais il y a bien un fonctionnaire qui va nous pondre une connerie imbouffable...
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Même si c'est un poil commercial, on peut quand même parler des apprentissages "pro". Entre autres, dans la capitââle, il y a 10 ans il y a eu Guillaume de feu E-roue Shop : Il y a eu MobilityUrban il y a 4 ans : On a aussi Sylvère de Gyroroue Shop depuis 7 ans avec sa sympathique méthode "petits bonds" : . . .
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Perso, j'y suis plutôt favorable, panneau/étiquette de taille modeste, genre format A7 maxi. Ceci dans un but de transparence et de prise de responsabilité. D'ailleurs, c'est déjà le cas pour les speed-bikes. Honnêtement, ce n'est pas franchement fair-play de rester anonyme, planqué dans un intégral... Mais, serait-ce lisible par un radar ?. Mmhh. Anecdote : en voiture à l'entrée d'un bled, ma femme ose passer à 56 devant un radar = vitesse retenue 51 = boum, 90€ ! Cher le km/h...
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Concernant le port du casque, il faut juste compter les décès par fracture du crane des pilotes non équipés. Et pour le gilet, il faut séparer les accidents diurnes/nocturnes, uniquement dans les cas où la visibilité est en cause. Un chiffre global d'arrêts du cœur n'a pas grande signification. A comparer au danger d'être allongé dans un lit, le taux de mortalité y est effrayant.
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Tu cherches plutôt un modèle compact, autour de 500€, comme ceci : Ou plutôt un modèle à piston externe, entre 50€ et 300€, dans ce genre :
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Quelques mesures du couple électrique cuivre-zinc dans une pomme de terre : https://wiki.fablab.sorbonne-universite.fr/BookStack/books/petits-projets-sLD/page/la-pile-patate Difficile d'énergiser une Begode avec ça !.
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Ce n'est pas si vieux...
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Salut @Faby , bienvenue sur le forum. Coup de chance, c'est une batterie amovible : Coup de malchance, c'est une batterie de colonne, qui risque d'être relativement spécifique (?). Cette trott semble être une fabrication à la demande. Pour les pièces, cela sera probablement compliqué... Entre autre, cette trott a été vendue par Darty, il faut leur poser la question... Bon courage.
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Effectivement, humour un poil sibyllin a priori basé sur le poids du monstre (~53kg), avec lequel un apprentissage serait un peu... ambitieux.
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Salut @My friends أصدقائي , bienvenue sur le forum. Comme ta phrase n'a ni verbe, ni ponctuation, deux interprétations sont possibles : -1- forme affirmative : - - - b2 est toujours disponible. -2- forme interrogative : - - - b2 est-t-il toujours disponible ? A coup sûr c'est 2 donc une question... à laquelle je ne sais pas répondre. Mais je te confirme qu'il ne faut pas choisir l'urban glide bike 140 dont le moteur manque de couple. (j'en ai un). Curieusement, la version avec repose-pieds (draisienne) est désormais légale, mais pas forcément la version avec pédales à cause de l'accélérateur. Un engin avec pédalage facultatif est hors catégorie... c'était le cas de l'ancien Solex.
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Dinan, Dinard, j'ai toujours confondu. Dinard est en haut, hein ?. Il y a un moyen mnémotechnique (autre qu'une maladie purulente...) ?
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Moi qui suis plutôt technique, j'aurais préféré "entraxe"... ce qui pour un monocycle, est assez surréaliste.
