Techos78

Guérison rapide :

Pour tester une roue, il faut que la coque ou les pédales soient fixées très sérieusement. Exemple, un banc Inmotion :

Une belle expérience sur la tenue en courant des fils de cuivre d'installation électrique. Un résultat contre-intuitif :

Salut @ycad , bienvenue. Ta chambre d'origine était donc ruinée au point de ne pas mettre une rustine ? Bien collée, la fiabilité est excellente, je dirais même que c'est comme pour les obus : jamais deux fois au même endroit...

C'est parfois utile :

13 minutes pour désosser une MTen5, outils conventionnels avec en plus une pince à circlips extrieurs pour épanouir les caoutchoucs. Les bandes led sont un peu pénibles, elles passent dans les supports pédales. https://www.youtube.com/watch?v=tMeRMV6jUVk Il faut que le trou soit propre, plan et bien calibré. On enfile la valve par l'intérieur, avec du lubrifiant (liquide vaisselle...) Edit : je vois juste au-dessus un conseil plein de bon sens, excellent.

Ravi que tes soucis soient fixés, ton affinité avec cette "prothèse" va pouvoir croître prodigieusement. Pour peu qu'on n'ait pas de pot, démarrer une roue neuve n'est pas une sinécure. Sortir du mode transport, installer les interfaces, initialiser la roue etc... Surtout que certaines roues exigent un compte client précis pour le sav distant ou autre. Ben voyons. Perso, il m'a fallu troller ma V11 au magasin pour valider le binz... Trèèès chiant.

Ca me fait penser aux malheureux trombones exploités pour titiller un mini-trou quelque part... En fait, est-ce que les trombones servent à autre chose ?

Effectivement @Spee Roue a bien désigné le truc auquel je pensais. Fonctionnellement je ne vois pas d'utilité autre qu'un reset, mais aucune certitude. Un inter à lames souples est juste une idée... ils sont souvent utilisés en tant que capteur de vitesse de vélo, ceux que je connais tiennent 10 g jusqu'à 2kHz, et si la fonction est d'inhiber une détection, peu probable qu'un contact parasite perturbe en l'absence de détection. Il faut s'attendre à avoir une fonction un peu bizarre, destinée à éviter l'obligation d'équilibrage manuel des deux packs avant connexion en //. Par contre, implémenter un disjoncteur électronique qui ne se réactualise pas automatiquement est une vraie vacherie, malheureusement pas la première de la part de KingSong... La question que je me pose avec ces systèmes de gestion inter packs, c'est de savoir si, en cas de régénération, les 2 packs sont rechargés. Il y a eu entre autres le cas des Ninebot qui ne rechargent qu'un seul pack, ce qui peut poser problème en montagne.

Eh bien sur les 16B et 16S la protection "gros courant" était assuré par un fusible auto 40A en bord de carte : Cette Pro a considérablement évolué, elle a une carte annexe qui rassemble les fils batterie (désormais 3 par pack), avec une probable gestion d'équilibrage pack, plus une alim auxiliaire (phare ?) et du bluetooth. S'il y avait un fuse, il serait sous le flex inter-carte, mais la protection semble être purement électronique. Donc une détection de courant extrême est mémorisée par mosfet(s) de commutation, et un retour au nominal nécessite un reset batterie... (est-ce le petit poussoir au milieu de la carte ?). Sur les roues anciennes on a connu des périodes sombres de cramage de fusibles (ou de mosfets) en démarrant sous contrainte (bout de bois, bordure de trottoir...). Le problème est qu'en statique ou vitesse faible on a une commande longue sur une seule phase moteur, et si la détection est chatouilleuse ça coupe tout au nom de la sécurité. En roulant, le triphasé s'équilibre et la fcem limite les gros pics, pas de souci. C'est effectivement ultra pénible s'il faut dépoiler la roue pour la remettre en route... Perso, si c'est bien le poussoir qui réactive le biniou, je lui souderais un ILS (reed) en // pour faire un reset avec un aimant.

Certains escaliers sont équipés d'une goulotte pour vélos :

La première fois que j'ai détaillé tout ça c'est quand je me suis aperçu que sur les packs de ma ks16B les composants Electricity balance n'étaient pas montés. (cadres jaunes). Seuls les composants Overcharge protection étaient là. Donc KingSong se contentait d'attendre qu'une cellule atteigne "une certaine tension" , j'étais trop furieux pour vérifier si l'arrêt de charge était bien à 4,28V (valeur "traditionnelle") , mais il faut s'attendre à tout et je fais confiance à ton observation. A ma connaissance, cette magouille destinée à gagner quelques centimes a duré ~1 an. Il y a quelques mini composants pour faire le OU fantôme flottant afin de commander la paire de mosfets en haut à gauche. Les 2 cms en haut à droite sont les diodes schottky d'anti-retour.

Absolument. Il existe des bms équilibreurs (dans les autos...) mais c'est beaucoup plus compliqué, avec des commutations de chaque groupe... @Cormo a évoqué l'éventuel overshoot de nos systèmes "simplistes", d'autant plus important que le déséquilibre est grand. Il ne faut pas s'inquiéter. D'abord, le "fameux" 4,2V est une valeur conventionnelle, qui se situe dans un coude de fiabilité/dégradation, un genre d'obsolescence programmée pour obtenir grosso-mode 1000 cycles de charge avec une dégradation ~15%. Néanmoins comme un dépassement trop important comporte un risque, il y a une surveillance supplémentaire qui coupe complètement la charge lorsqu'un élément a trop de tension. C'est le "overcharge protection", généralement à 4,28V, avec hystérésis pour le retour au nominal.

Intéressant. Tu as raison, le "métacomportement" est un peu tordu car chaque 100 ohms activée voit passer le courant des autres cellules... Même Kirchoff s'arracherait les cheveux. Il est exact qu'en cas de fort déséquilibre une cellule peut dépasser les fatidiques 4,2V... mais cela ne dure pas. Au bout " d'un certain temps ", si la tension chargeur est un poil supérieur à S x 4,2V, toutes les R sont actives et toutes les tensions sont égales car le système est auto-équilibrant. J'ai l'impression qu'avec un chargeur plus faible que S x 4,2V, on a un beau clignotant stochastique...

Yes yes. La quasi totalité de nos chargeurs utilise un système de bypass, souvent dans ce genre : Tout cela peut aussi être intégré dans une (grosse) puce unique qui recevra toutes les tensions intermédiaires. Chaque cellule (ou paire de cellules) de la chaîne Série est surveillée, et quand la tension atteint 4,2V un petit mosfet dérive le courant de charge dans une R de 100 Ohm. Pour cet élément la charge est terminée, les autres continuent leur charge, jusqu'à ce que le dernier ne puisse recevoir qu'environ 40 mA à cause des ( S - 1 ) x 100 Ohm en série.