Techos78

Si t'es pas hyper-pressé (fin octobre), tu peux envisager la Nosfet Xeno, plutôt belle, légère et bien accueillie par les essayeurs... 3k€ chez Gyroroue shop...

A mon avis (d'électromécanicien) ton analyse est très correcte, on imagine en effet des "ponts" de poudre qui se condensent mais qui sont vrillées en fonction du couple transmis. L'inversion de sens doit prendre tout ça "à rebrousse-poil" d'où un délai de réorganisation très confus. Que dire ?. Comme pour tout embrayage, un changement de vitesse et/ou de sens devrait être déroulé selon un séquencement à 3 temps : débrayage -- changement -- ré-embrayage... Et s'il y a des pignons dans la chaîne cinématique, un amortisseur rotatif est bienvenu... Comme cela a été dit ci-dessus, nos e-roues et trotts sont à entraînement direct, le moteur brushless triphasé à sondes de hall est géré finement par un contrôleur sophistiqué qui s'occupe de la vitesse, du couple, du sens, et de la récupération d'énergie. Aucun embrayage, même le réducteur épicycloïdal des premières roues a été rapidement viré... mais il est toujours présent sur les VAE à cause des grandes roues, ce qui a peu de rapport avec le sujet... désolé.

Bah, les constructeurs créent des trucs réglables précisément pour que les utilisateurs choisissent en fonction de leur ressenti, comme un siège de voiture ou la souplesse d'une brosse à dent. Bas c'est + stable et + facile à enfourcher, haut améliore le franchissement et la prise d'angle... C'est selon ton propre feeling, ton utilisation (route--TT), ta longueur de jambe et l'emplacement des tes pads.

Salut Titi, j'ai cru que tu plaisantais en annonçant 380 kg... eh bien non ! Energiser ça avec un moteur de 1500 Watts (véhicule biplace) est une "aimable" plaisanterie, et, sans vouloir être pessimiste, cela pourrait être le thème du 10° opus de Mission Impossible. Sans blague, c'est la puissance d'un sèche-cheveux, vouloir dépasser 45 km/h est particulièrement ambitieux, mais il est possible qu'un membre compatissant ait une baguette magique...

Sans aucun doute. Une roue comporte un asservissement avec trois éléments principaux : -- une boucle rapide (bande passante quelques dizaines de Hertz) chargée d'annuler la rotation angulaire absolue mesurée par le gyromètre, elle est due au déséquilibre engin+pilote -- une boucle lente (hybridation) chargée d'annuler l'écart (quelques °/s) entre le tangage engin et la position voulue (le plus souvent proche de la verticale). Cette position de coque est mesurée par un accéléromètre (inclinomètre), fortement filtré. -- cette position voulue est le résultat de nombreux correctifs, dont le tilt back qui doit décaler cette consigne en fonction de la vitesse. Donc à mon avis c'est un simple paramétrage d'amplitude de cette fonction tilt back, qui devrait atteindre une trentaine de degrés quand la vitesse dépasse pendant quelques secondes 2 ou 3 km/h par rapport au seuil programmé. En résumé le tilt back impose une attitude cabrée pour rendre le pilotage très inconfortable, il ne limite pas les capacités de l'engin. La photo montre un pilote qui insiste... (propension au suicide ?). La position cabrée s'obtient par une accélération fugitive (la roue dépasse le pilote), en conséquence il n'y a pas de tilt back si la roue est à fond de puissance.

Très bon rappel sur les résonances mécaniques. Le "mass damper" moto présenté pourra faire sourire les + anciens (dont je fais partie). Il s'agit simplement du "batteur à inertie" des 2cv Citroën d'origine puis appliquée aux Dianes et Méharis... : Le principe en gros : un boulet entre deux ressorts.

Oui, ta photo est très claire, il fait faire ça. En 10 ans je pense que c'est une nouveauté, le coude à l'intérieur c'est vraiment ridicule. Attention à ne pas abîmer le pas de vis de la valve en tirant dessus...

Quelle largeur de rampe faudrait-il pour un wheeler standard ?

A propos, j'imagine (?) que le chenillard de miniatures n'est pas downscalé en temps réel, mais que toutes ces vignettes sont pré-digérées "hors ligne", de la même façon que les posts n'apparaissent qu'au bout de ~10 secondes. Et donc, peut-être qu'une image effacées existe encore "un certain temps" sur le bandeau...

L'adaptateur kivabien et qui fait partie de l'outillage indispensable de tous les wheelers, c'est le prolongateur de valve. OK, sur certaines roues et avec certains embouts on peut s'en passer, mais c'est tellement pratique lorsque la valve est peu accessible... Par exemple, chez Amazon :

Une banane qui donne la banane

Un wobble très progressif en ligne droite :

En toute rigueur, si, en sortant d'une boutique (tb à 25), vous pouvez rouler à 30 sans avoir les chevilles pliées d'environ 30°, c'est que la roue est non conforme, même si elle vocifère intensément. D'où retour en boutique, remboursement sans discussion possible. Ce n'est pas une plaisanterie, le tilt back n'est pas un gadget, c'est LE moyen de "bridage" officiel... Perso, je serais partisan de boycotter cette 16s pro tant que KS n'a pas corrigé son firmware.

Il ne faut pas hésiter à acheter du white spirit désaromatisé, un peu plus cher, toujours néfaste pour les bronches mais supportable pour les naseaux.

Bonjour @Herald . Actuellement, différents développeurs programment des montres autonomes, la configuration téléphone + montre a été relativement abandonnée depuis 5 ans. Je ne dis pas ça pour être désagréable, mais pour situer le besoin de nombreux utilisateurs. Par ailleurs, on peut remarquer que la majorité des roues récentes possèdent désormais un tableau de bord... J'espère me tromper, mais je pense que ton développement très talentueux arrive bien tard, et qu'il risque malheureusement un succès plutôt mitigé. Par ailleurs, évoquer un affichage multiple sans en montrer un exemple est assez frustrant, donc je diffuse l'image de ton projet issu du forum anglais :