Techos78

Ah, la moto que de souvenirs (ma dernière : Honda CB750 de 1973)... Bienvenue.

Il y a 2 ans, j'ai pu "sauver" une partie de mes vacances grâce à ça. Donc, une roue à plat quand on est à Tataouine ou Ouarzazate, on fait quoi ? Eh bien on peut acheter une bombe anti-crevaison chez un garagiste. Attention, ne pas mettre toute la bombe (dose pour une voiture). Puis rouler tout de suite pour que le produit chauffe et se répartisse. Il faudra probablement en remettre si le trou est important... Dans mon cas, ça a marché... Il n'empêche, de retour chez moi j'ai mis une rustine car j'ai considéré que la bombe n'est qu'un dépannage. Bien entendu, il faut essayer de trouver la cause du trou pour retirer le truc. Si c'est dû à un choc (chambre pincée), le mieux est quand même de regarder. Il peut y avoir aussi une valve partiellement cisaillée, un obus véreux... Mettre du préventif à la seringue, pas de problème, mais mettre du curatif à la bombe on en met généralement partout, donc éviter de faire ça sur la table du salon habillé en smoking.

LZEXU.

Ma dernière crevaison date d'hier : (Begode Master) Un minuscule trou d'épine sur le flanc, et aucune bulle dans mon lavabo...raaahh. En fait, mon préventif anti-crevaison NEATT agit avec retard... juste pour te faire chier quand tu répares.

SAH ? En fait c'est sag, qui veut dire abaissement, fléchissement en anglais. Sur ce fofo on parle aussi régulièrement de sag pour la diminution de tension batterie lors de l'utilisation.

Salut @-PIF , sois le bienvenu. Les crevaisons en roue sont relativement rares, et c'est tant mieux car c'est toujours pénible à fixer. En essayant de positiver, on peut se dire que c'est l'occasion de nettoyer le passage de roue etc... On peut aussi retirer les petits cailloux/verre/silex plantés dans la gomme, exemple :

Pas de chance, une crevaison, relativement lente. Il y a une vidéo youtube très bien faite, ce n'est pas insurmontable, mais cela reste pénible quand même : Un trou d'épine, sur le flanc. Je fais pourtant gaffe en forêt.

Anecdotique : on peut remarquer que les voitures électriques se mettent aussi au "freinage" électrique, poétiquement appelé one-pedal. C'est un freinage régénératif max avec arrêt à vitesse zéro (contrairement au mode rampage). Mais comme ça évolue toutes les semaines, certains (Kia...) inventent le i-pedal qui autorise le réglage de la régénération avec arrêt à 0 , en marche arrière ou pas, avec détection radar ou pas, retour au rampage en coupant ou pas... etc. Un vrai bazar... A priori, tous les constructeurs adoptent une paire de palettes derrière le volant pour configurer tout ça en roulant.

Le freinage est un problème global roue+pilote, il faut admettre qu'il n'est pas évident de prendre une "position assise" : Ne pas hésiter à s'y entraîner régulièrement...

Hi @Futuresailing , assurément tu es un wheeler randonneur de très haut niveau apte à maîtriser une Master pro. Superbe banque d'images, j'y vois une des goulottes qui a valu une chute désastreuse à ma fille (à vélo).

Tu as (peut-être) une touche, du nouveau membre @tritbool , qui ne peut pas encore t'envoyer un mp. Voir ici.

Une petite vidéo intéressante, pour ne pas avoir un wobble " de malade mental (sic) " : Je pense que @Lioneldg a une bonne piste...... diable, que c'est compliqué..... j'essaierai (peut-être) d'ajouter une masse de compensation devant ou derrière, juste pour voir..... Un exemple, à propos des remorques :

J'ai l'impression d'entendre Boris l'animal (MIB n°3)... OK, OK, OK, le débat est constructif, chacun présente ses arguments. J'avais oublié la température qui effectivement figure mais a un intérêt assez limité. Le pwm n'est utile qu'aux intrépides extrêmes, mais scruter entre ses jambes pendant une grosse accélération, c'est de la folie. La mesure du voltage en roulant serait bidon à cause du sag et de l'échauffement, il est impératif de s'arrêter au moins 30 secondes pour faire une mesure sérieuse...

Sympathique démo d'une roue dans le RER : (le A je suppose ?)

Pour répondre au manque "d'entretoise avant", pour rigidifier l'écart entre les packs. Eh bien ce n'est pas franchement nécessaire à cause de la métastabilité de l'assemblage ; c'est l'axe roue qui fait office d'entretoise par l'intermédiaire des tubes de fourche. Ceux qui pratiquent la CAO méca le savent : il faut éviter les sur-contraintes qui génèrent des efforts et des déformations à cause des tolérances de fab. Ce chassis coque global me semble sympa, il évite l'horrible défaut de ma Master qui, à cause de la fixation des tubes (écrasement=ovalisation) conchie la suspension. Je reviens tardivement sur ce commentaire que je n'ai pas compris, et qui faisait suite à la critique de @matou77 . Je peux même dire que je ne suis carrément pas d'accord. Oui, Begode utilise régulièrement cet afficheur. Il donne la vitesse qui peut être lu d'un coup d’œil en roulant, il évalue le niveau des packs, et donne la totalisation kilométrique, avec une luminosité exploitable. J'insiste, ce sont les seules infos nécessaires en roulant, on peut reprocher le manque de totalisation partielle km, mais il suffit d'avoir de la mémoire et des notions d'arithmétique. Toute autre info (paramétrage et autre, en couleur avec écran sensitif) ne sont nécessaires qu'à l'arrêt..... et sont donc dispo confortablement sur une tablette bluetooth.