Techos78

Pas de chance, une crevaison, relativement lente. Il y a une vidéo youtube très bien faite, ce n'est pas insurmontable, mais cela reste pénible quand même : Un trou d'épine, sur le flanc. Je fais pourtant gaffe en forêt.

Anecdotique : on peut remarquer que les voitures électriques se mettent aussi au "freinage" électrique, poétiquement appelé one-pedal. C'est un freinage régénératif max avec arrêt à vitesse zéro (contrairement au mode rampage). Mais comme ça évolue toutes les semaines, certains (Kia...) inventent le i-pedal qui autorise le réglage de la régénération avec arrêt à 0 , en marche arrière ou pas, avec détection radar ou pas, retour au rampage en coupant ou pas... etc. Un vrai bazar... A priori, tous les constructeurs adoptent une paire de palettes derrière le volant pour configurer tout ça en roulant.

Le freinage est un problème global roue+pilote, il faut admettre qu'il n'est pas évident de prendre une "position assise" : Ne pas hésiter à s'y entraîner régulièrement...

Hi @Futuresailing , assurément tu es un wheeler randonneur de très haut niveau apte à maîtriser une Master pro. Superbe banque d'images, j'y vois une des goulottes qui a valu une chute désastreuse à ma fille (à vélo).

Tu as (peut-être) une touche, du nouveau membre @tritbool , qui ne peut pas encore t'envoyer un mp. Voir ici.

Une petite vidéo intéressante, pour ne pas avoir un wobble " de malade mental (sic) " : Je pense que @Lioneldg a une bonne piste...... diable, que c'est compliqué..... j'essaierai (peut-être) d'ajouter une masse de compensation devant ou derrière, juste pour voir..... Un exemple, à propos des remorques :

J'ai l'impression d'entendre Boris l'animal (MIB n°3)... OK, OK, OK, le débat est constructif, chacun présente ses arguments. J'avais oublié la température qui effectivement figure mais a un intérêt assez limité. Le pwm n'est utile qu'aux intrépides extrêmes, mais scruter entre ses jambes pendant une grosse accélération, c'est de la folie. La mesure du voltage en roulant serait bidon à cause du sag et de l'échauffement, il est impératif de s'arrêter au moins 30 secondes pour faire une mesure sérieuse...

Sympathique démo d'une roue dans le RER : (le A je suppose ?)

Pour répondre au manque "d'entretoise avant", pour rigidifier l'écart entre les packs. Eh bien ce n'est pas franchement nécessaire à cause de la métastabilité de l'assemblage ; c'est l'axe roue qui fait office d'entretoise par l'intermédiaire des tubes de fourche. Ceux qui pratiquent la CAO méca le savent : il faut éviter les sur-contraintes qui génèrent des efforts et des déformations à cause des tolérances de fab. Ce chassis coque global me semble sympa, il évite l'horrible défaut de ma Master qui, à cause de la fixation des tubes (écrasement=ovalisation) conchie la suspension. Je reviens tardivement sur ce commentaire que je n'ai pas compris, et qui faisait suite à la critique de @matou77 . Je peux même dire que je ne suis carrément pas d'accord. Oui, Begode utilise régulièrement cet afficheur. Il donne la vitesse qui peut être lu d'un coup d’œil en roulant, il évalue le niveau des packs, et donne la totalisation kilométrique, avec une luminosité exploitable. J'insiste, ce sont les seules infos nécessaires en roulant, on peut reprocher le manque de totalisation partielle km, mais il suffit d'avoir de la mémoire et des notions d'arithmétique. Toute autre info (paramétrage et autre, en couleur avec écran sensitif) ne sont nécessaires qu'à l'arrêt..... et sont donc dispo confortablement sur une tablette bluetooth.

Structure intelligente et pratique, ce positionnement tête en bas est génial... Pneu confiné et garde-boue minimaliste = nettoyage fréquent à prévoir, hop, quelques vis et le passage de roue est dégagé. ❤️

Les IA sont organisées pour être serviles, pour faire plaisir à celui qui écrit le script. Si on demande qu'en ouvrant le capot, on trouve un moteur haut de 2 mètres, hop, pas de problème. L'IA n'a pas d'état d'âme concernant l'incrustation, le fondu, le morphing... Si on veut que les règles physiques soient respectées, il faut le demander et éventuellement préciser les retouches nécessaires. Mais cela s'améliore, il y a moins de personnage avec 6 doigts, moins de soucis en détection de collision... D'ailleurs, dans le cas du style Steampunk, j'imagine que les erreurs manifestes font partie du concept. Un rêve visuel, par nature jamais cohérent. Edit : serviles... oui... pourvu que ça dure... 😉

La Gotway M5 a existé. Euh, il faudrait inventer un label "garanti sans IA"

J'ai sous les yeux un code Rousseau et un code Ediser, ils ne décrivent aucune règle concernant la position de la flèche "tout droit" par rapport au texte. Et pas de règle non plus sur l'orientation vers le haut ou vers le bas. Si conducteur de VL ou PL respecte sa voie, c'est suffisant.. Je me répète, en passant mon permis moto, je n'ai pas eu connaissance que la flèche renseignait sur la position préférentielle dans la voie. Of course, les flèches de changement de direction sont "du bon coté", cela semble couler de source. Mais il faut s'attendre à tout...

Bienvenue @Fcl13 , heureux "propriétaire" d'un gamin inventif... Bon, je viens de scruter le contrôleur de ma draisienne, il n'y a pas le petit trou miracle qui permet à un trombone déplié le retour à la conf d'origine. Bah, il suffit donc de tester successivement le million de combinaisons, après bien sûr avoir appliqué une rafale de coups de pied au cul à qui de droit.