Techos78

Je vous fais part de mon expérience en terme de stand pour une roue de 40kg. Un truc en impression 3D filaire, c'est joli et cela pourra plaire aux technophiles mais, mais... c'est un peu ambitieux. Mon modèle précédent a vécu ce que vivent les roses, l'espace d'un matin. Voici le cadavre :

Matière première. Comme je suis un retraité qui roule sur l'or, je ne me suis pas enquiquiné à désosser une palette. Brico-Merlin est mon ami, d'où utilisation de : -- tasseau 67x44 mm en 2,4m -- tasseau 44x44 mm en 2,4m -- colle à bois -- brou de noix -- lasure glycéro incolore -- 2 butées caoutchouc -- 4 butées mousse -- double face très solide Juste pour info, l'usinage le plus touchy a été le rayon de 250mm, réalisé à la défonceuse :

Bonjouratousse, Comme l’indique le titre, mon but est de réaliser un support de roue pour ma Master, objectifs : stabilité et solidité avec stockage roue allumée. Concernant la stabilité, cela exclus les systèmes basés sur les supports guitare ou contrebasse, et dans une moindre mesure les supports en U qui portent la roue sous les pédales, avec un risque non nul de burning pneumatique. Ma structure prend en compte les critères suivants : -- de grandes glissières latérales qui encadrent le pneu avec un jeu de 5mm gauche-droite. -- en roulant pour s’engager, la roue monte une petite pente puis « tombe » dans une alvéole ce qui maintient le pneu avant-arrière, -- en fin de trajectoire, la coque appuie l’avant de la batterie sur 2x2 butées fixées sur les montants d'une "guillotine", -- puis quand on coupe la roue, elle peut (éventuellement) s’incliner de 3° vers l’arrière jusqu’au contact de l’arrière des pédales sur deux butées. C’est le seul cas où les pédales touchent le support. Pour sortir la roue, on peut la remettre en route et elle consacrera ~1 seconde pour se redresser verticalement. Le support doit être sur un sol horizontal et l’inclinaison des pédales à 0°. MVI_0005.MOV

Une idée à laquelle j'adhère partiellement. Mais, jusqu'où l'appliquer ? Tu fumes... tu payes ton cancer, Tu bois (trop)... tu payes ta cirrhose, Tu rates ton suicide... tu payes les dégâts, Tu coures trop... tu payes tes ligaments croisés, Etc... Et pour "finir", tu vis trop longtemps... tu payes ton EPAD ou EHPAD, ce qui d'ailleurs est presque vrai.

Bienvenue Adèle. Chanter des ballades ou faire des balades ?

Bonne mémoire. Dans mon cas (roulements grosses billes) un seul roulement très bruyant, mais les deux secs mais très poussiéreux.

Avec nos moteur, être ou ne pas être étanche, là est la question. Étancher les flasques et le passage de fils, fastoche... mais pour les roulements, que nenni. Il ne faut pas se leurrer, un roulement est "étanche" eau/poussière quand il est neuf, juste au ruissellement, pas sous pression. Lors de l'usage, un moteur subit de nombreux cycles chauffage/refroidissement qui dilate/rétracte l'air interne, ce qui peut faire pénétrer de l'humidité entre les billes... et au delà. Sur ma V11, lors d'un changement de (gros) roulements, j'ai appliqué une manipe russe qui consiste à percer le bas de l'axe creux. L'étanchéité est abandonnée, mais cela préserve les roulements de la "respiration" néfaste. Inmotion a réagit sur les derniers modèles V11 à l'aide de joints additionnels puisque par nature ceux des roulements sont insuffisants. https://www.espritroue.fr/topic/17800-v11-roulements-gripp%C3%A9s-encore/page/5/#findComment-318125

Cette veste fluo est-elle homologuée ? :

Beau boulot, bravo. Oups, pas de bol, l'image logo de signature Master n'apparaît plus... @0rsa , help... ... Edit : logo déjà réactivé, trop fort !. Merci.

Fatalement, avec les bms intelligents/communicants, il faut farcir les packs de silicium. Moi qui suis d'une ancienne école, il me chagrine de voir les brochettes de mosfets qui sont là... pour couper le jus. Je n'apprécie pas trop qu'un pack puisse prendre ce genre d'initiative, seule la cm devrait gérer cela. Mouais, ce n'est plus comme il y a 10 ans... admettons...

Les pailles en plastique sont interdites...

Pour augmenter la sécurité, l'assurance est aussi utile qu'une médaille Saint Christophe. Et c'est même une dé-responsabilisation, car elle permet de faire porter les frais sur le dos des autres contributeurs. Chouette, un troupeau de sponsors. C'est une obligation relativement choquante : on suppose que tu n'assumeras pas les frais de tes erreurs, donc on te condamne arbitrairement à payer dans tous les cas. Comme dans "Minority Report" on applique la peine avant le délit.

Je pose une question : comment peut-on assurer sérieusement un véhicule mal identifié. ? ? Les numéros de série, c'est un gros nimportnawak, une étiquette en papier sous une pédale, un code bluetooth (à condition qu'il marche)... etc. Un numéro de châssis quand il n'y a pas de châssis, dur, dur. Et mettre une plaque "inamovible" sur une roue, ce ne serait pas du gâteau. je ne vois pas de solution simple mais il y a bien un fonctionnaire qui va nous pondre une connerie imbouffable...

Même si c'est un poil commercial, on peut quand même parler des apprentissages "pro". Entre autres, dans la capitââle, il y a 10 ans il y a eu Guillaume de feu E-roue Shop : Il y a eu MobilityUrban il y a 4 ans : On a aussi Sylvère de Gyroroue Shop depuis 7 ans avec sa sympathique méthode "petits bonds" : . . .

Perso, j'y suis plutôt favorable, panneau/étiquette de taille modeste, genre format A7 maxi. Ceci dans un but de transparence et de prise de responsabilité. D'ailleurs, c'est déjà le cas pour les speed-bikes. Honnêtement, ce n'est pas franchement fair-play de rester anonyme, planqué dans un intégral... Mais, serait-ce lisible par un radar ?. Mmhh. Anecdote : en voiture à l'entrée d'un bled, ma femme ose passer à 56 devant un radar = vitesse retenue 51 = boum, 90€ ! Cher le km/h...