Techos78

Il y a 1 heure, charli323 a dit :

(...) en revanche, la batterie peut avoir une incidence je pense, j'ai entendu des "overpower" si une 340Wh dans le cadre de passe Avant/Arriere très dynamique.(...)

En "balançoire" extrême, il faut une charge de batterie intermédiaire : ni trop, ni trop peu. A éviter lorsque la batterie est chargée à fond, sous peine d'y laisser son coccyx, car dans ce cas l'électronique a du mal à gérer la phase de freinage.

il y a 22 minutes, SplitForm a dit :

(...) D'ailleurs, des fois, en montée, ma KS16 Bip (1 Bip). Cela signifie qu'elle souffre à me faire avancer (pente trop raide ou effort trop important) ou ça peut-être autre chose ?

Sur route à 8%, elle emmène mes 100kg jusqu'au double-bip (24km/h dans mon cas) sans protester, avec une bonne volonté particulièrement jouissive.

Sur pente à 25%, à 6 ou 8km/h, pareil, elle démontre un couple très efficace, sans réaction bizarre et en restant très maniable. Le bonheur.

Par contre, il est vrai qu'il y a quelques bips de nature inconnue, sans corrélation avec un usage extrême.

Cela peut arriver à petite vitesse, lors des phases de décélération. Si j'avais laissé la synthèse vocale, j'aurais peut-être droit au message "Attention, vous allez vous casser la gueule".

Je me suis demandé s'il n'y avait pas un double-bip chaque fois qu'on perd une LED d'autonomie. Difficile à vérifier, vu l'emplacement de ces foutues LEDs.

Mais ça ne me gène pas. C'est comme ça les gisquettes, ça cause, ça cause...

Il serait intéressant que les constructeurs, ou les testeurs donnent la courbe  Vitesse = f (Inclinaison) pour tous les réglages.

Pour ça, il faut un banc de vitesse (rouleau) et un inclinomètre.

On peut s'attendre (?) à une fonction relativement linéaire jusqu'au tilt back...

Aille, mauvaise nouvelle. Pour ma part, ce n'ai pas encore fait de test en condition réelle.

Je pense porter le compteur fixé horizontalement sur ma banane ventrale...

Dans le pire cas, il faudra fixer le compteur sur la roue, ce qui n'est pas catastrophique, mais assurément moins pratique.

J'ai essayé la beta 1.2, il n'y a pas d'amélioration. 

Dans mon cas, le totalisateur évolue autour de la valeur 100 km. Pendant quelques jours, le compteur s'incrémente normalement, puis arrivé à environ 140km, retour à la valeur 70km, puis le comptage recommence... et ainsi de suite.

Les chinois ont visiblement du mal à s'en sortir et il convient de les laisser bosser sans leur envoyer des boulets rouges.

Mais ça me fait peur. J'estime de moins en moins plausible qu'ils se soient trompés dans une fonction aussi simple que la lecture d'une table BT et l'affichage d'une donnée.

Dans cette application, tout le reste est nickel, même les fonctions relativement subtiles. Ces softs sont classiques (du Java ?), et les programmeurs ne manquent pas.

Ce que je crains, c'est que ce soit la roue qui cafouille, autrement dit le firmware. 

Là on a un logiciel nettement critique, bourré de temps réel, très attaché au matériel. L'odomètre lui-même n'est pas trivial, il s'agit probablement de comptabiliser les pôles du moteur, de faire l'intégration et d'écrire le résultat en mémoire non volatile de temps en temps.

Il faut commencer à y réfléchir : si c'est la roue qui n'a pas su compter les kilomètres, on fait quoi ? ? ? 

Pour la calibration, la nouvelle application (beta 1.2) est assez claire. Elle dit :

"When the pedal is not parallel with the floor, solve this problem through level calibration. Put the bicycle vertical to the floor, hold the ON button to enter into the calibration mode, when calibrating the bicycle will make 5 sounds, after calibration, the bicycle will make a long sound, which means successful calibration. Then restart the device for cycling, otherwise, please try it again."

OK, ça serait plus sympa en français, mais c'est déjà pas mal comme ça.

Edit : il me semble logique que l'asservissement soit OFF pendant la calibration, car rien n’empêche de calibrer de travers si on le veut.

Un détail, qui concerne la manipulation de cette roue. Si vous voulez la coucher, ou regarder à l'intérieur, il ne faut pas prendre le pneu à pleine main.

Car la roue va tourner, vos doigts vont se coincer, et comme les carters sont en biseau style épluche-légumes, vous allez vous tailler des tranches de barbaque et salir la jolie coque avec votre hémoglobine.

Le bas des pédales repliées fait fonction de poignée, et cela vous évitera de compromettre votre étanchéité corporelle.

J'ai ma roue à côté de moi : non, elle ne grésille pas. Mais ce n'est pas forcément inquiétant. La fonction principale de la roue est un asservissement de verticale. Comme pour tout bouclage, le système cherche en permanence à se recaler en "tirant-poussant". Il s'en suit une activité permanente, que les techniciens appellent 'cycle limite', qui dépend de nombreux facteurs (marges de phase, bruit des capteurs...). En numérique, il y a en plus les inconvénients de la discrétisation selon la résolution des codeurs et actionneurs...

D'une roue à l'autre, le spectre de ce cycle limite peut nettement varier, l'élément le plus critique est le capteur lui même, un MEMS qui donne les infos gyro et accéléro multi-axes nécessaires.

En résumé, sauf si le vacarme est épouvantable, un grésillement n'est pas inquiétant.

Quant à la perte de l'asservissement suite à une retouche de l’assiette, je ne sais pas, mais cela ne m'étonne pas trop. La nécessité d'un reboot n'a rien de scandaleux.

Et pour la voie du gps : non merci. J'ai trop souvent envie d'étrangler la nénette qui me dit "Faites demi-tour dès que possible".

il y a 1 minute, wheelers33 a dit :

Gabarit modeste  

Tout est relatif. La 'promotion' de la gw18 est souvent assurée par des armoires à glace type @Olbom et compagnie... qui titillent le quintal. 

Je suis content de ma 16", mais j'admets qu'une structure haute et carrée, qui appuie bien sur le muscle du mollet, doit permettre un excellent contrôle.

Cdt

Il faut remarquer que la GW 18" est grandement appréciée par tous les utilisateurs, même de gabarit 'modeste'. Une sacrée bonne machine. J'ai l'impression que la future MS3 va mettre la barre très très haut...

Il y a 9 heures, Mingyar a dit :

(...) Pour le Bluetooth, il est toujours désactivé, sur ma roue. (...)

Ce n'est pas le cas sur la KS-16. Le BT qui donne la vitesse...etc est toujours actif. Il y a un second gestionnaire BT que l'on met en route par un bouton, et qui pilote de la sono (musique+avertisseur). Les messages vocaux sont gérés par le BT de base mais on peut les inhiber, et dans ce cas les messages sont remplacés pas des bip, y compris l'avertisseur. Truc bizarre : même si on a coupé le vocal, l'activation du BT de sono est quand même salué d'un pénible "Hello Kingsong".. 

Je vais commencer par parler de la poignée qui est une spécificité de ce modèle.

Eh bien elle est réussie et elle fonctionne bien. Elle est pratique, même en utilisation à gauche, son plastique velouté est agréable.

Une fois repliée, elle inspire confiance, elle s'incruste partiellement dans la coque ce qui la rend rigide, avec peu de jeu.

A l'usage, on peut :

-- la refermer en claquant un peu en fin de course, pour s'assurer d'un bon crantage, des deux côtés.

-- s'assurer que les deux côtés sont crantés avant de la soulever,

-- appuyer bien à fond sur le bouton pour que les deux côtés se libèrent à coup sûr avant de tirer pour déplier.

Pour un débutant comme moi qui préfère (encore) passer certaines difficultés à pied, cette poignée est une bénédiction. 

Il y a 18 heures, cris6550 a dit :

(...) Je pense qu'il serait temps de clore ce sujet qui est surtout consacré aux commandes  (...)

C'est vrai, la saga des pré-commandes KS-16 se termine. Il n'y a plus qu'à remercier @Kingsong France de nous avoir accordé une remise de 0,00€ afin que l'on puisse essuyer les plâtres , en attendant une application toujours en gestation...

Ceci dit, sans amertume, une bonne santé financière est nécessaire pour nous assurer maintenance et pièces détachées.

Il n'y a plus qu'à en vendre un container pas semaine. Bon courage, bonne chance.

il y a 28 minutes, laurentbl a dit :

@Techos78 de quelle maniere as tu déterminé que le décalage etait de 0,6A ? en branchant un amperemetre  je suppose , mais comment

verifier precisement que le charge doctor est bien calibré ?

Pour la calibration du courant à 0, pas besoin d'ampèremètre, on branche uniquement le chargeur, mais pas la roue. Une fois qu'on est dans le mode de calibration du zéro, l'ampèremètre nous indique une certaine valeur (c'était 0,6A dans mon cas). Il suffit d'appuyer pendant le temps qui va bien (voir la procédure sur le site hobby16), et le retour à zéro s'effectue automatiquement.

Edit : Rappel : pour entrer dans le mode calibration, il faut appuyer sur le bouton au moment de la mise sous tension du CD.

Il y a 4 heures, Hansolo a dit :

Le sigma sur le support doit correspondre au haut du compteur.

Je viens d'acheter le BC 12-12 sts. Pour que l'afficheur fonctionne, le support est effectivement indispensable. Les deux contacts sont un simple strap qui permet à l'afficheur de savoir qu'il est en mode sans fil. (possibilité de mode filaire, avec un ILS - interrupteur à lames souples - en face de l'aimant).

Impossible de se tromper, les baïonnettes sont dissymétriques. Pour tourner de 90° (passer d'une fixation potence à une fixation cintre sur un vélo) il faut retirer 4 vis.

En zone calme (mon salon), la portée de 70 cm est effective, quelque soit la position des éléments. L'émetteur semble un peu plus efficace par la tranche, ce qui est sa position théorique (la large pile gène peut-être l'antenne)...

L'émetteur près de la roue allumée statique, en bougeant l'aimant à la main, la transmission est OK.

Avec la roue qui bouge, la transmission est aussi OK, mais ma manipe était assez vasouillarde (je n'ai que 2 mains...).

En résumé, pas de problème pour moi.

Ouille, cela ressemble bien à une perturbation venant de la roue :  carte contrôleur et/ou filasse et/ou émetteur bluetooth.

L'idéal serait de savoir (si possible sans ouvrir) de quel côté est montée la carte contrôleur. Toutes les KS16 sont probablement montées pareil...(?)

>>> est-ce que quelqu'un sait si la carte contrôleur est à gauche ou à droite quand on met le bouton ON/OFF vers l'avant ?

Le but serait d'essayer de mettre le capteur/émetteur dans un endroit 'calme', d'un point de vue électro-magnétique...

Edit : ma question est peut-être idiote... Il est possible que la carte soit horizontale, sous la poignée. Ça m'énerve de ne pas savoir ce qu'il y a dedans. Chez KS, ils n'ont pas l'intelligence de faire une vue éclatée comme GW. Je vais me la dépoiler vite fait, cette nénette...

il y a 46 minutes, Hansolo a dit :

le compteur est sur son support? Il y a deux contacts pour activer le compteur (me suis fait avoir lors de mes tests)

D'après certains utilisateurs, il faut que l'afficheur soit dans le bon sens, sinon les 2 contacts ne s'établissent pas...

Certains produits naturels ont des usages insoupçonnés. Pourquoi pas de l'urine de portugaise : http://secouchermoinsbete.fr/23052-lurine-comme-dentifrice

De plus, pour ce qui est de la capture d'écran de téléphone, @Philippe a répondu :

Il y a 23 heures, Philippe a dit :

C'est spécifique à chaque téléphone.

Pour mon Nexus 5, j'ai simplement faire une recherche dans Google avec les termes "Nexus 5 screenshot" (en l'occurence, c'est volume down + power pendant 2 secondes).

Je confirme, kif-kif sur Wiko Androïd 5.

          Dans un autre sujet, à propos de l'appli KS beta, @Philippe a trouvé l'astuce suivante qui mérite d'être connue et diffusée :

Android a un nouveau système d'autorisations des applications qui par défaut empêche l'app KS de "scanner" (et donc détecter) les roues dans les environs.

Pour activer ces autorisations, il faut aller dans les autorisations de l'application "kingsong" et activer "Position".

Ca ne fonctionnait pas sur mon Nexus 5 sous Android 6 et après cette manipulation, o magie, l'app était fonctionnelle :-)

Belle réactivité, @papyGillou . Je suis séduit par la structure bicéphale de l'engin : le capteur/compteur d'un côté et le terminal d'affichage de l'autre.

L'énorme intérêt est que la perte ou la perturbation de la liaison HF n'affecte que temporairement l'affichage, mais pas les données.

Donc, à la première occasion, j'installe ce truc.

Pour caser le boîtier capteur, ce n'est pas la place qui manque. Peut-être à l'intérieur d'un des baffles de la sono... ou plus sûrement dans le passage de roue.

Il faut avouer que c'est un endroit mal foutu : plein de cavités, de cloisons, de volumes qui ne demandent qu'à accumuler la merdasse.

Cela fait penser aux vieilles voitures dont les passages de roue ne sont pas cartérisés.

Mais je l'aime bien, ma KS, elle me matraque délicieusement les hématomes des tibias, huummmm, c'est bon, encore, encore...

Le 15/4/2016 à 23:53, hobby16 a dit :

(...) Oui, dans l'étalonnage, tu peux régler séparément le zéro et le gain bien sûr.

Yeeeeeesssss. Le zéro de l'ampèremètre était très décalé : 0,6 A.  Après calibration tout rentre dans l'ordre, les Wh ne bougent plus à vide. Merci.

Screenshot : merci @Philippe , c'est pareil sur le Wiko.

Une petite vingtaine de km ce matin, région parisienne -> route mouillée. Rien à signaler, la KS assure, mais il faut effectivement être prudent et poser la gomme juste au bon endroit (entre les flaques...). Ce qui est bluffant, c'est d'arriver à maîtriser une trajectoire centimétrique sans trop de difficulté.

Bon, je parle pour les lignes droites, parce que les virages, c'est pas encore dans la poche. 

Quant aux oscillations, c'est surtout l’appréhension du pilote qui les provoquent... Difficile de rester zen quand les sphincters sont tétanisés  

@Hansolo : à moto, s'il te plait, on dit à moto... ( Honda CB750 de 1969 )

@Philippe : félicitation.

Petite question : comment fais-tu pour capturer l'écran de téléphone ?