Yotraxx

J’ai déjà fait 100 km avec...

J’ai déjà fait 100 km avec...

J’avais prévu de basculer sur une V10 d’ici la fin de l’année (une fois les actuelles péripéties réglées), mais je crois que ça va accélérer le changement !
La sensation avec le 1.95 ne présente aucun intérêt je trouve 

As tu vérifié la différence entre ton ancien et ton nouveau pneu (l’ancien était il plus large ?)
Tu serais fixé.

Bien vu, je me suis fait refourguer un 1.95...

j'en profite pour m'incruster je suis chaussé en 1.95, est ce que le comportement est meilleur avec un 2.125 ?
 

Bonjour à tous,
J’ai changé de pneu après 2000 km de bons et loyaux services, et je n’ai plus les mêmes sensations, tout particulièrement à basse vitesse où la roue a tendance à vriller...
Avez-vous rencontré ce genre de truc ?
Merci par avance pour vos retours

Hello,
 
perso je déconseille les achat sur internet, surtout sur des nouvelles roues...si tu veux un SAV sur achètes en boutique physique !
GyroroueShop, Urban360 2 shops que je connais bien els deux sont top.
 
Et pour la petite histoire, j'ai rencontré un Wheeler qui a commencé la roue il y a 6ans (sur les toutes première roues) donc on va dire qu'il connait le sujet et c'est clairement sa passion (15.000km en Monster !) et il m'a clairement dit qu'il existait une vraie différence au niveaux des cellules de batterie entre els version import de chine et les version CE vendue en France, je maitrise pas le sujet, mais pour simplifier il disait que les batterie dans les import c'est des cellules de merde (marques obscur chinoise) alors que sur les version France CE c'était des batteries de grande marques (Panasonic etc...)
Sachant que la batterie c'est genre...70% du prix d'une roue, je ne tenterais pas le diable avec une import !
Après les différences astronomique de prix...ça fait réfléchir.

Salut, c’est le même chargeur.
Pour l’étanchéité je n’en sais rien, mais point de vue sentiment la V10F est deux fois mieux que la V8. C’est juste l’accélération qui me semblait décevante au début, mais c’est comme une Mini Cooper qui à l’air d’accéler comme une bête et tu roules à 50 (l’originale de l’époque je veux dire). Question de perception. La V10 est un tapis volant comparé à la V8, donc l’accélération est juste un pb de perception …

Salut à tous,
bon voilà, j'ai expérimenté la coupure d'une gyroroue ! en l'occurrence une Inmotion V8.
Contexte :
Hier fin d'après-midi, dans une lègère pente (2/3%), on chill depuis 1h a se balader je suis  70% de batterie, je roule toujours no-protects.
On roulait avec 2 potes, l'un en ninebot, l'autre en K16S, on commence a faire un concours de bite avec mon collègue en ninebot sur l'accélération...
Donc on attaque comme des goret, mais vraiment comme des goret, j'ai jamais autant poussé ma roue sur un depart arreté, mon collègue par un peu avant moi, du coup frustré je reste derrière jusqu'à 18/20km/h, quand la ninebot commence a relentir, plein de confiance et d'espoir dans la puissance de ma roue, je me repenche violement en avant, donc en étant vers 20/22km/h (ma roue commençait a devenir plus dure, mais j'étais a fond concentré et je n'y est pas prêté attention), je lui en remet plein la gueule, et là en une fraction de seconde pas de tilt-back pas de bip, la pauvre roue, vu comment je l'ai agressée, ça m'étonne pas qu'elle n'est pas eu le temps de prévenir !
Donc je me vautre vers l'avant, vitesse je dirais un chouille plus de 25km/h, je me vautre et sur la droite il y a un muret qui se rapproche très dangereusement...si je le prend celui-là je suis bon pour une reconstruction faciale..., dans un reflexe (les années a chuter en skate, roller, vélo etc...j'ai quelques restes de reflexe des sports urbains ou tu apprends rapidement a "bien chuter"!) je m'enroule sur l'épaule gauche afin d'éviter de me prendre le muret pleine face,  je roule comme un pantin désarticulé je glisse sur le bitume quelques mètres 3-4-5 je ne sais pas exactement.
 
Je me relève aussitôt, je ne ressens pas de grosse douleurs, mais j'ai des égratignures , dont certaines relativement profondes.
Bilan :
Moi :
Main gauche, j'ai 2 vilaine plaies, une sur la pliure du pouce, l'autre a la base de de l'index, asser profondent pour le coup, et c'est particulièrement génant pour utiliser la main.
J'ai également une bonne douleur au poignet gauche, je ne pense pas avoir de fractures, mais probablement une bonne élongation de ligaments ou un truc du genre, je vais aller faire une radio de contrôle cette aprèm, on ne sais jamais.
J'ai un joli pti steack dans le bas du dos, bah oui glisser a 20km/h sur du bitume la peau ne gagne pas, j'en ai même troué mon caleçon ! c'est chiant pck ça a tendance a coller a la chemise...
J'ai 2 égratignures, cheville gauche et genoux gauche, superficiel rien de méchant là.
Le plus gros c'est la main , poignet gauche, on va contrôler ça !
 
La roue :
J'ai cassé la coque gauche, fendue en deux (bon elle était déjà bien fatigué) c'est tout.
Du coup j'en ai profité le soir, pour changer mes coques, mes grips, la roue est maintenant comme neuve !
 
Est-ce que j'en veux a la roue ?
Absolument pas ! c'est totalement de ma faute, j'ai pas respecté la machine et ses limites, j'ai été au delà de la zone de rupture, j'en paye le prix !
Elle aurait pu tilter, émettre un bruit, oui elle le fait toujours normalement, mais là je pense vraiment avoir largement abusé , et la ré-accélération ultra violente en se jetant vers l'avant vers 20/25, elle a pas suffisamment de puissance pour encaisser la V8, a 10/15, je suis certain que je n'aurait pas eu de soucis. Et lorsqu'elle devenait dur et que les pédales remontaient gentiment, c'est là que j'aurais du lever le pied, mais non j'ai au contraire appuyé a fond.  
 
Voilà, une première coupure, je sais pourquoi j'y ai eu droit, c'est comme en moto, faut respecter sa machine, ne pas aller au delà des limites, sinon c'est la chute assuré !
Et pour résumer, c'est pas la roue qui coupe, c'est le mauvais Wheeler qui la pilote qui l'a fait couper !
Ca me servira de leçon, maintenant j'ai clairement trouvé les limites de la V8  
On apprend a chaque sortie !
 
Bon, j'ai des photos, mais je ne suis pas certains que ça soit très utile
 
Have a nice day all.
 
PS : j'avais a l'origine mis ce message dans "discussion générale", mais je me suis trompé de section, si un modo veux bien supprimer le post dans cette section, par avance merci
 

Attention que les roues bradées ne fassent pas parti du lot moisi touché par les problèmes d’étanchéité !

Vivant à Paris, c'est le genre de freinage que j'effectue quotidiennement

Mais je n'ai jamais pris de mesure réelle, je sens juste que la V10 en a dans le ventre pour des freinages d'urgence.

J'en ai subi deux. Grosses frayeurs dans les deux cas, mais ma V8 m'aurait plantée à coup sûr (et pourtant, c'est déjà une excellente roue. Question De puissance moteur en fait).

Dans le cas présent il s'agit d'un bug, comment la roue pourrait être tracée/localisée? Elle ne possède pas de balise GPS. Quand à l'application, il suffit de ne pas autoriser l'accès à la localisation. quand l'accès sur le smartphone est refusé, l'application n'accede ni aux données GPS, ni aux données des serveurs etc.

Prise terre pour moi, ma V8 date de Mai 2018, et j'ai toujours eu des grésillement en provenance du chargeur, mais pas continus...
Lors du départ de charge c'est silencieux, et par moment bruit aigus, et "cliquetis" en provenance du chargeur.. Je dirai que ça vient par période de 20 / 30 minutes, silence, puis grésillements.
J'ai l'impression que ça s'accentue lorsque le chargeur n'est pas sur une surface plane.
Ceux qui disent qu'il n'y a pas de bruit, surveillez-vous votre V8 pendant "Toute" la charge ?

Je suis en mode confort depuis le début, et ça me va, pédales réglées par défaut à zéro.

Venant de la V8, j'ai au début trouvé la V10 très molle pour les accélérations.

Mais je ne peux plus m'en passer maintenant : la V10 lisse l'accélération pour atteindre la même vitesse.

C'est très rassurant.

[mention=2874]FastMike[/mention] Justement c'est que j'ai fait, le SAV revient dans 2 jours. Mais le support est super réactif et je suis en train de voir avec eux

[mention=1017]G.Rhum[/mention]Batterie débranchée pour plus de sécurité

Bonjour, 
Je pense qu'il ne faut pas confondre la vitesse de pointe avec par exemple la vitesse moyenne. 
La ninebot one e + est très fiable à 20km/h, voir même 22km/h.
Le comportement de la roue est très stable et souple (niveau 5 de dureté) et je peux facilement avoir une vitesse moyenne de 17km/h. (j'habite en campagne) 
Avec une roue qui va par exemple à 30km/h tu auras beaucoup plus de phases d'accélération et de décélération, la batterie en prendra un coup et tu seras surpris de ne pas gagner tant que ça en vitesse moyenne, à moins d'être sur une autoroute. 
Je pense à la limite que choisir une roue qui va à 40 km/h est le meilleur compromis (réserve puissance/autonomie) et permettant d'élever le seuil de vitesse moyenne avec un comportement sécurisant et stable (25/30km/h de vitesse moyenne par exemple) 
C'est vrai qu'on s'habitue vite à la vitesse, mais suffit d'assouplir un peu sa conduite et limiter ses hardeurs pour réussir à s'adapter à une vitesse plus faible. (j'adore me faire de grandes ballade à un rythme pépère). 
Quand je vais au travail, je met 2h à pied, 45 minutes en gyro, contre 30 minutes en VAE ou 15 en voiture. Mais c'est de loin le trajet en gyroroue que j'affectionne le plus. 
C'est aussi une question de caractère et aussi de philosophie. Je n'ai pas pris une gyroroue pour rouler aussi vite qu'un scooter, la vitesse de 20 km/h me convient parfaitement et en terme de sécurité il me semble que 30km/h semble être la vitesse maximale de sécurité que l'on puisse atteindre en gyroroue sans risquer trop son intégrité physique. 
On est quand même installés les pieds en équilibre sur une seule roue à plus de 20km/h, faut pas l'oublier...

+100

V8...

Bonjour,
Quand je charge ma V8, depuis cet été, au lieu de se stabiliser avec les 5 barres bleues fixes, la dernière barre continue de clignoter indéfiniment, même 12 heures plus tard.
L'appli inmotion me dit que la charge est à 100%. Mais wheellog indique une tension un peu inférieure à 84 V (voire à peine 83 V) alors qu'auparavant la pleine charge était toujours un peu au dessus de 84 V.
Quelqu'un a une idée de ce qui se passe ? Ce serait déjà une perte de capacité de la batterie ? Ou c'est juste un bug qu'une manipulation pourrait résoudre ?
Ma V8 a environ 2000 km et sans doute nettement moins de 300 cycles de charge.
Merci de vos avis et conseils !

Reglage de l'inclinaison plein avant, à un moment la V10F s'est inclinée plein arrière (pb aux limites), du coup, réglage max avant moins 1 (bug vraiment mineur, qui ne justifie aucun upgrade)

Jamais eu ce genre de réaction, au contraire.

Tu étais sur trottoir peut-être ? Tu roulais « vite »? (+6km/h ?)

J'ai appelé et mon envoyé vers sa 

Bonjour  je souhaité acheter une dualtron occasion.le propriétaire la acheter à Paris et veux la vendre avec garantie (normal)
mes le soucis ces que l on m'a dit ok pas soucis mes pas garantie. Elle s applique seulement à acheteur principal '
deja entendu ????? 

[mention=1632]db77[/mention], vues les vitesses auxquelles je roulais je préférais ne pas tester la solidité du casque.  
[mention=255]feelfree[/mention], c'est une roue qui est très puissante, tu as beau t'incliner très fort vers l'avant elle y va sans rechigner. Par contre oui, comme tu l'as dit, le freinage est quand même ultra limite. J'ai activé l'assistance, on sent que les pédales se lèvent mais bon mieux vaut anticiper. Surtout aux rond points dans les descentes, ça peut faire de bonnes frayeurs.