Yotraxx
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Mais je crois sincèrement que la wheel n’aide pas à garder mon poids de forme...
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AaaaaaAaaAAAArgh !
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Cette vidéo (très bien réalisée et MONTÉE au passage) n’a qu’un seul but.. divertir, selon moi: je ne pense pas que papa se soit amusé à mettre en danger sa fillette. Tout est une histoire de montage De courtes séquences misent les une à la suite des autres. La vidéo est chouette, le message initial sur le forum prête à confusion peut-être (?)
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Je viens de répondre Des questions pertinentes au passage !
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Ça me fait ça souvent lorsque j’utilise le bouton coupe moteur: il suffit d’éteindre et de redémarrer la roue à la verticale (même pas parfaitement)
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J’ai pris 5 kilos en moins d’un an depuis que je ne me déplace qu’en gyro alors que mon poids était de 66 kg depuis mes 20 ans... j’étais un cycliste quotidien avant... Rapport de cause à effet ? Sûrement, mais j’ai 42 piges maintenant
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2400€ pour un bon VAE, ce n’est pas la ruine ! C’est le tarif ! La batterie compose un tiers du prix, c’est ce qui coûte le plus cher. Après viennent tous les composants: la transmission et le cadre, principalement. C’est sûr ces points que les vendeurs font de la marge. Faites l’impasse dessus en tant qu’acheteur, et vous le regretterez ! Shimano à minima quant à la transmission ! (Chaîne+ dérailleur +plateaux + freins) -> groupe complet. A préférer plutôt que des marques disparates sur les différents composants. Je vous conseille vivement une marque allemande: Haibike. Motorisations Yamaha ou Bosch. Les deux seules à prendre en considération selon moi à ce jour. Un très bon rapport qualité/prix. C’est mon troisième chez eux (un VTT après un VTC, suite à un autre). Pour en revenir au prix: 1500€ est le minimum -> en dessous vous n’aurez que des problèmes... testés... Évitez les revendeurs simples type G*Sp**t ou même déc*****n -> de simples distributeurs. Préférez des revendeurs spécialisés dans le VAE. Il y en a beaucoup, mais seront plus efficaces qu’internet dans ce ça précis de votre choix Des bisous.
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Clairement, pour parler de la V8 principalement, INMOTION fait en sorte de garder de la réserve: je l’ai expérimenté en débridant la mienne a 35km/h... Ça fonctionne TRÈS BIEN: le débridage. Très effectif. Mais... dès lors: plus de réserve de puissance en cas de coup dur -> nid de poule, bosse, etc... et c’est particulièrement vrai lorsque la batterie se vide... Je le sais pour m’être violement planté à cette vitesse... pour par la suite redescendre à un bridage à 30. Sécurité. Pour revenir à la V10, j’ai eu plusieurs pics au dessus des 2000w. C’est du pic ! (Cf. Image jointe) Je conseille vivement de ne pas débrider vos wheels sauf à être des casses cou quoiqu’il en soit Des bisous.
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Je profite de ta présence ici Hobby16: Je n'ai pas trouvé de CD double entrée sur la page des e commandes pour in-motion V8 (et donc V10/10f?). Existe-t-il ?
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Il est vrai que quand tu lis leur condition générales de ventes (CGV), beaucoup, BEAUCOUP De choses sont exclues de la garantie.... Ma prochaine in-motion commandée sera sur Aliexpress : pas besoin du sav lorsque les pièces détachées y sont disponibles... Bref, pour en revenir à ça: mieux vaut se débrouiller seul grâce au forum et bons plans que le sav -> c'est vérifié et bien plus rapide.
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+1000 !! Je mets pour ma part un point d'honneur à acheter EN France... Pour les raisons justement évoquées sci-dessus... Pour rappel: Amazon est un "simple transporteur". Il n'est pas tenu d'assurer le SAV lié au boutiques et marques qu'il distribue. En clair: ce n'est pas vers eux qu'il faut se tourner en cas de disfonctionnement de vosroues, mais vers le fabriquant (passé le délais de 30 jours Amazon). Merci pour la piqûre de rappel Raff.
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Mea culpa... je comprends mieux le sens de ton message. Pour être très clair, je n’ai jamais eu à faire appel au sav INMOTION pour ma part. Mes seuls problèmes en 7000k sur la V8 ont été une coque fendue et un pneu crevé : Je me suis demmerdé sur Ali pour trouver les shells et j’ai pu changer la chambre à air par moi même grâce au guide très clair sur inmotion-France... J’ai lu en effet des retours catastrophiques concernant le sav au travers du forum, mais une fois encore, je n’ai pas eu l’occasion de tester, et ce sont souvent ceux qui ont le plus d’ennuis qui s’expriment ici... Et c’est aussi l’utilité de ce bel espace d’expression et d’entraide Bref, la V8 (et la v10 jusqu’ici) sont des roues très bien pensées et finies. Quant au SAV, j’espère ne jamais avoir à y faire appel. Mais ça vaut aussi pour mon lave linge
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Rhooo... Raff... c’est pas bien de troller ! A moins que tu sois sincère ? Tu as une V8, ou une V10 peut-être ? et tu sais de quoi tu parles ? C’est très facile de dénigrer un matériel qu’on n’a jamais testé plus de cinq minutes
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Moi je n’ai pas de conseil à donner à Engelek: Je pense que tu as grillé tous les wheelers confondus en terme de rapidité de prise en pieds. J’ai 42 ans, et même si j’aime prendre des risques, il m’a fallut 2 mois pour me sentir à l’aise et commencer à rouler là où toi tu as mit 5 jours. Je suis impressionné, un grand bravo, et tes vidéos sont très instructives Plutôt à toi d’en donner des conseils dorénavant !
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Au passage: Pour les utilisateurs de V8 passés à la V10(f), et pour les nouveaux heureux propriétaires -> L’allumage complet se fait par un appui long dorénavant, tant que la roue est à peu près à la verticale Je dis ça en pensant aux nouveaux utilisateurs qui s’étonnent que la roue fasse des caprices à l’allumage Bisous
