koto

Parfois on me propose une balade de 15km. J'airais aimé rejoindre le point de départ en roue mais j'ai peur parfois de manquer d'énergie donc je m'y rends en voiture. Donc, il y a encore des circonstances où même si je charge à fond ma roue, je me pose encore des questions d'autonomie. Il m'arrive aussi de m'imaginer faire le tour de Paris. J'ai l'impression que je ne vais pas y arriver non plus. Aujourd'hui il y déjà une solution je pense. Il me faudrait probalement une ACM 820wh mais ce n'est pas ce que j'ai aujourd'hui. Mais une V8 680wh sera toujours plus légère qu'une ACM 820wh ou une KS16 840wh a priori.

Il m'est arrivé de vouloir essayer des trajets en week-end pour mon travail. Au mieux un aller fait 20km. Aujourd'hui je fais 23km. Donc je ne peux pas faire l'essai avec une roue qui ne tient que 40km. Mon ACM 680wh ne me permet pas de le faire. En effet, j'ai donc besoin de faire un aller-retour d'au moins 45 km.

Oui en effet un peu plus d'autonomie sur la V8 et c'est top

Pour les roues sans LEDs on peut aussi porter des ceintures lumineuses

En allant sur le site http://www.boulanger.fr aujourd'hui, je me rends compte qu'ils vendent des roues électriques ninebot (la S2, mais aussi la mini pro, etc...), inmotion (V3V5+ et V5F) et gotway (MCM4 HS et ACM). On dirait que les roues électriques sont en train d'envahir les magasins grand public. Alors, est-ce que cela augurerait d'un père noël qui non seulement viendrait en roue électrique aux pieds mais aussi sous les bras ?

J'ai toujours conduit l'ACM en mode dur. Par curiosité, je me suis amusé à essayer les différents modes de conduite en très peu de temps pour bien sentir les différences. Les plus drôles c'est vraiment le mode doux (souple). Je ne me souvenais pas qu'il y avait autant de différence. J'ai l'impression que c'est vraiment une grosse blague car la roue tangue en permanence (avant/arrière). On peut vraiment se dire qu'on risque d'avoir le mal de mer. Je rigolais presque tout seul tellement j'ai trouvé ça dépaysant. Ceci dit, je ne conduirai pas pour de vrai comme ça car c'est quand même beaucoup moins réactif mais je me demande quand même si on n'a pas moins mal aux pieds si on se met en mode souple comme ça. En essayant plusieurs freinages d'urgence, je me suis trouvé à poser un pied à terre tellement je me penche fort en arrière pour s'arrêter vite. Ce n'est pas bon du tout pour le freinage cette configuration. Pas bon non plus pour les virages serrés car la tête se met à piquer en avant si on ne fait pas bien un super déhanchement. Suite à cette réflexion, j'ai mis la machine en mode confort. La différence par rapport au mode doux (souple) est clairement perceptible. On a toujours ce flottement, le phénomène de mal de mer est moins marqué. Ceci dit, dans les virages le petit retard d'arrivée de la puissance est quand même un peu surprenant. Il faudrait peut-être calibrer un peu plus vers le haut les pédales mais cela aurait un gros inconvénient sur le freinage. Donc je me dis qu'il faudra quand même garder le calibrage horizontal. Là ce n'est plus rigolo mais un peu de souplesse me fait toujours penser que c'est peut-être mieux pour le confort des pieds. Il faudra peut-être que j'essaie de rouler longtemps comme ça. Je problème de ces modes un peu souple c'est quand sur une grosse montée il va falloir se pencher très très très fort pour monter (et pareil pour les descentes évidemment). Finalement je suis revenu en mode dur et je me suis rendu compte que je ne freinage pas forcément avec la même efficacité en mode dur qu'en mode confort. En fait, comme je sens que les pédales sont dures, j'ai du mal à bien m'incliner vers l'arrière. J'ai tendance à m'arrêter de me pencher en arrière. J'ai l'impression que pour moi, le mode préférable est peut-être entre le mode confort et le mode dur.. Au final, je garde le mode dur et je retiens que pour un freinage d'urgence il faut être très physique et énergique et là ça freine très très fort. J'ai l'impression que je découvre aujourd'hui seulement à quel point l'ACM peut freiner très fort.

Je ne savais pas qu'il y a une version de la V8 avec un gros pneu. Il ne manquerait plus qu'une batterie de 680wh et ce sera top !

oui mais pour l'instant la V8+ n'est qu'un rêve/souhait. Alors @jodyl06: tu attends ou tu te décides ?

Si je dois choisir une roue aujourd'hui pour moi, je serais assez tenté par la msuper3 (sauf grosse mauvaise surprise). Avec l'expérience que j'ai avec l'ACM aujourd'hui je pense que j'arriverai à avoir un certain degré de maniabilité pour la ville avec la msuper3. Elle a la puissance de l'ACM. Elle a la glisse gotway puisque c'est une gotway. Elle a un trolley bien intégré. La roue est de 18 pouces. Elle est la roue tout terrain. La coque est plus dur que la coque de l'ACM. Une V8+ devrait avoir une batterie plus grosse et un moteur plus puissant pour être réellement supérieure à toutes les autres et du coup perdra certains points forts aussi (le poids notamment). La glisse de la V8 est très bien pour moi. On commence à avoir du choix et c'est bien comme ça.

Je pense que c'est une question d'habitude tout ça.

Pour le freinage je pense avoir senti ce que tu dis. En fait, il faut freiner très franchement et là ça freine fort. On peut regretter cette petite mollesse en début de freinage. Sur l'ACM il faut être actif et énergique.

Je pense qu'il a porté son attention sur autre chose sur l'AM. Peut-être qu'il ne sait pas trop quoi reprocher à la KS16. Je suis remonté sur une KS16 680wh vendredi chez gyroroue shop. J'ai retrouvé cette raideur que je n'aime pas. La KS16 est une vraie point d'interrogation pour moi. A priori tout est bien pour moi mais sur son comportement il y a un petit truc qui me gène un peu. Ce truc que je nomme raideur... Je trouve des choses enthousiasmantes dans la V8 et l'ACM. Mais ne vous trompez pas la KS16 est totalement dans la course si je dois choisir une roue. Tout dépend de l'utilisateur visé.

Super @jodyl06; après ça il n'y a que toi qui sais ce qui te convient le mieux comme roue. Alors, au final, tu choisis quoi et pour quelle raison ? Pour l'ACM quand tu parles de fragilité il s'agit de la coque extérieure je suppose. Tu as remarqué le sifflement de la KS16 mais pas celui de l'ACM alors ?

J'ai pris une grosse montée très raide aujourd'hui, je montais assez lentement et sur l'application "wheellog" je voyais que le machine déployait ses 3000W en continue. Sur "wheellog", dans le fichier CSV généré il y a une colonne qui s'appelle "current": Vous savez à quoi ça correspond ? En ce qui concerne la nouvelle application gotway pour ACM, j'ai l'impression que si on coupe la 1ere alarme et le 2ème alarme alors ça ne bippe plus du tout. Avez-vous remarqué la même chose ? Pour l'instant je coupe juste la 1ere alarme.

J'ai essayé de tracer des courbes avec les données provenant de wheellog. Je peux afficher n'importe quelle courbe avec ces données (ça sert parfois d'être informaticien) mais je ne vois pas ce qu'il y aurait de très intéressant à afficher en fait. Quelqu'un a une idée ? Ce que je fais se fait sur une machine linux alors ce n'est peut-être pas très pratique pour tout le monde... Pour ceux qui savent, j'utilise juste "gnuplot". L'équivalent sur android c'est "droidplot" que je n'ai jamais testé. Pour voir les courbes il faut souvent un grand écran.

J'ai essayé de voir avec cette nouvelle application android pour l'ACM de voir à quelle vitesse arrivent les bips. Tilt-back à 30 km/h: le 1er bis arrive grosso modo à 25 km/h. Le 2ème bip à 27 km/h et 3ème bip à 30 km/h Tilt-back à 24 km/h: le 1er tilt-back semble arriver à 23 km/h !!! Pour le reste je ne sais plus. J'étais bloqué à 25 km/h de toutes les façons... (???) Tilt-back à 36 km/h: Cette fois-ci j'ai désactivé le 1er et le 2ème bip. Je constate en effet qu'à 30 km/h la machine ne bip toujours pas. Je comprends pourquoi @Meneldor met le tilt-back à plus de 30 km/h. C'est agréable de rouler sans bip et sur une route très roulante j'ai l'impression de me stabiliser naturellement à 30-31 km/h. Mais bon je ne change pas mes habitudes. Je préfère savoir que j'ai atteint 30 km/h plutôt que de ne pas m'en rendre compte.

L'avantage de wheellog en plus c'est qu'on voit de façon plus précise la charge de la batterie car il n'affiche pas que les multiples de dix. De plus, il affiche la puissance instantanée délivrée par le moteur a priori. Quelqu'un a tracé des graphes sur les données remontées par wheellog ?

Mort de rire: J'ai déjà essayé d'utiliser wheellog mais je n'ai jamais réussi. J'ai fini par penser que ça ne marche que pour la KS16 mais pas pour l'ACM. On voyant ce message de @Meneldor je me suis dit qu'il doit y avoir un problème avec ma roue. Je mets alors à relancer wheellog et il ne se passe toujours rien... Alors un peu énervé j'appuie/clique un peu sur tout ce que je vois... Et je me rends compte que l'application détecte la roue. En fait, je ne savais pas m'en servir. Il faut dire que quand les icônes sont blancs et bien visibles cela veut dire qu'ils ne sont pas actifs... En tout cas, j'ai réussi à connecter wheellog à l'ACM maintenant et j'essaierai ça demain.

Globalement, c'est toujours la même qualité (médiocre) mais fonctionnelle. J'ai essayé de suivre la vitesse sur l'application tout en roulant. La première fois que j'ai fait ça avec une veille version ça affichait n'importe quoi en terme de vitesse. Cette fois-ci ça a l'air correct. J'ai un tilt-back à 30km/h et j'entends les 3 bips à partir de 29 km/h affiché par l'application. Les menus en français sont toujours aussi bizarres mais on comprend alors je ne pinaille pas. On va dire que je n'ai pas vu de bug. Par contre, ils affichent encore Gotway1.0 alors que je m'attendais à une Gotway2.0. Mais bon, ça ne change rien. Ca marche...

Voici l'apk com.example.bluetooth.le-2.apk

D'après l'image ci-dessous, la msuper3 est à peine plus haute que l'ACM. C'est la seule chose que l'on peut voir facilement avec les yeux. En poids, on dirait qu'elle a 1kg de plus que l'ACM. Sachant qu'elle a le même moteur et qu'elle a une roue plus grande 18 pouces. Ca doit être une super belle bête ce truc... Grrrrr, j'ai déjà une ACM moi

Jane Mo a publié aujourd'hui 31/08/2016 l'application android pour ACM sur facebook

Pour ce que j'ai fait, une trace GPS n'aurait pas été intéressant car j'ai fait des aller-retours entre deux points. Ce n'était pas une balade mais un test d'autonomie. Il n'y a rien de très intéressant pour une promenade

@jodyl06: Si tu fais une balade de 40 km accompagné par des enfants sur de petits vélos alors 680wh devrait aller mais si tu dois rouler plus vite alors peut-être que la KS16B 680wh fera l'affaire mais en tout cas sur une ACM (V1 comme la mienne en tout cas), pour être plus sûr, il vaudrait peut-être viser plutôt une ACM 820 wh. Je pensais aussi faire 40 km pour aller travailler de temps en temps (20 km aller et 20 km retour). Il y a des pentes assez marquées (sans être trop non plus) à monter et sur les grandes lignes droites je fais du 25 km/h de temps en temps...Finalement, je fais un trajet de 23 km aller et 23 km retour pour passer par des endroits où je me sens plius tranquille et je sais que mon ACM 680 wh ne peut pas tenir un aller-retour sans recharger. Il y en a qui disent que l'ACMv2 est un peu mieux en autonomie. Si tu achètes une ACM neuve aujourd'hui tu auras une ACMv2 mais je ne sais pas vraiment ce qu'on gagne en plus en autonomie. En ce qui concerne la V8, il faut quand même ouvrir la machine pour changer la batterie. Personnellement, je trouve que ce n'est pas super pratique ça. Il faut aussi un tournevis. C'est dommage ça.

Maintenant que le titre du sujet a changé... je pense qu'en réalité ces 3 roues sont intéressantes. On a envie de réunir les qualités des 3 roues dans une seule machine mais ce n'est pas possible car il y a des caractéristiques incompatibles (maniabilité, poids, stabilité: il faut plutôt une légère pour plus maniabilité et plutôt une lourde pour une meilleure stabilité, etc...). Quand il y a du choix, le plus dur est de choisir...