koto

Moi aussi je trouve que c'est plutôt utile d'entendre ce son du moteur. Ca permet aux piétons d'entendre que quelque chose arrive sans que ce soit un klaxon. Et quand les gens n'entendent pas alors c'est très simple: Je reste derrière et j'attends. Je n'ai pas une KS16B mais voici une petite sérénade de l'ACM: grrrrrrrrrr. Je n'arrive pas à déposer un fichier qui fait à peine 4 Mo. (J'ai fini par y arriver mais en sauvant le message de départ et en l'éditant par la suite. Bizarre) ACM_son_moteur2.mp4

Bienvenue @Nieder63

Même chose pour l'ACM 1640wh

Si je ne me trompe pas, la msuper 3 est encore plus lourde.

On voit bien que le monde du monocycle électrique est en plein effervescence. En environ 1 an, il se passe des choses que je trouve assez incroyable. Il y a un dynamisme tel qu'on n'arrive pas à suivre. En fait, ce sont ceux qui s'intéresseront aux domaines à partir de 2017 qui seront gâtés je crois. Aujourd'hui, on se décide à acheter une machine et 1 mois après il y a une autre meilleure machine qui aurait pu être intéressant pour nous lors de notre achat qui sort... Mais bon, on va pas s'en plaindre tout de même. En ce moment, on a les S2, V5+, V5F. On a l'impression que les MCM4 HS et KS 14C sont déjà vieilles sauf qu'en terme de puissance en tout cas, elles sont encore au top. Et puis, il y a KS 16B 680wh et ACM 16 820wh... Et hop, arrive la KS16B noir mat à 840wh . On annonce un Inmotion V8 très attirante sur le papier. Et maintenant l'ACM 1640wh Et chez les grosses roues: alors que la msuper 2 semble être la reine du tout terrain .... arrive déjà la msuper 3 avec plein de qualité en plus On n'arrête pas de se dire: mince je n'aurais pas du acheter... J'aurais du attendre un peu...

La msuper V3 a eu la bonne idée aussi.

Vu sur facebook

J'ai toujours pensé que le fait d'avoir un trolley rajouté n'est pas un problème mais vous venez de donner un argument convaincant qui milite en faveur du trolley intégré. Cependant, je préfère que le trolley ne sert pas de poignée de base comme sur la KS16B. Je préfère que les 2 soient différenciés. En effet, en cas de chute, le trolley ajouté est un problème car trop exposé.

Je reprends les points négatifs que tu cites: Le trolley se rajoute donc ça ne me gêne pas. Pédales trop petites: Je suis d'accord. Espérons que les nouvelles grosses pédales feront vraiment la différence. Tilt-back trop léger: En effet, le tilt-back de ma S300 est bien plus marqué. Au départ je trouvais celui de la S300 pénible mais en fait ça remplit très bien son rôle du coup le tilt-back de l'ACM est effectivement peu perceptible. Il faudrait que ce soit plus marqué. Design: ce n'est pas un souci pour moi Je reprends ici les points forts: Confort de conduite: hum... C'est hyper rassurant. On fait peu d'effort et ça se débrouille très bien. Ca franchit les irrégularités de la route avec aisance. Ca roule vite de façon très stable. On est vraiment tranquille mais selon les situations à cause notamment des pédales trop petites le confort n'est pas toujours 100% top. Très stable: 100% d'accord Bon couple: 100% d'accord Design: ce n'est pas un souci pour moi.

@Zorgalouf: Je n'ai pas forcément suivi précisément sur la MCM4 mais je peux te parler mon vécu par rapport à l'ACM. Comme toi, j'ai trouvé que la machine est livrée un peu nue. Pas d'indication sur l'application, pas de documents pour des explications de base. Mais, on trouve les infos sur l'application en demandant et ensuite je me suis rendu compte que la documentation n'était pas encore disponible à ce moment là. La doc a été publiée 2 mois après la sortie de la machine. Chez gotway la communication n'est pas forcément top a priori mais si on demande en fait ils donnent toutes les infos et surtout ils n'ont pas oublié de donner l'info c'est juste que ce n'était pas prêt. Les sites webs ne sont pas terribles mais en fait ils ne cachent rien c'est même le contraire. C'est juste un peu maladroit souvent. Pour moi, il n'y a aucune inquiétude à avoir. Ils semblent avoir un bon état d'esprit chez Gotway. On trouve les choses, ils assument leur responsabilité, ils sont très attentifs aux préoccupations des utilisateurs de leur machine.

Pour moi, ça dépend de plusieurs choses et parmi les paramètres il y a les chaussures. Avec mes pieds plats j'ai souvent besoin d'un petit talon et c'est pareil en roue. Les chaussures plates ce n'est pas terrible pour moi. Il y a ensuite la position des pieds sur les pédales mais je ne sais pas vraiment ce que je dois faire. Je m'adapte par rapport à ce que je ressens. Il n'y a pas de règle unique qui marche tout le temps.

Sauter les trottoirs n'est pas indispensable. Marche arrière n'est pas indispensable. Un pied n"est réellement utile éventuellement que pour démarrer donc pendant 2 secondes. Parmi tout ça il n'y a que la marche arrière que je sais à peu près faire mais juste parce que c'est marrant.

@orsa: Je pense que c'est bien aussi de travailler d'abord ce qui vient plus naturellement. Plus tu es à l'aise sur certaines choses plus c'est facile d'apprendre de nouvelles choses. Mais si jamais un virage à droite se présente alors tu essaies de le prendre sans le refuser a priori non plus. Avoir un peu plus d'assurance sur ce qu'on sait faire me semble vraiment bénéfique pour apprendre les autres aspects.

On n'a pas fini de comparer ces deux machines. Ca passionne les foules visiblement. Pour la question de la vitesse; il me semble que les choses sont claires. L'ACM peut aller plus haut que la KS16B. Mais 35-40 km/h ce n'est pas raisonnable. Au quotidien c'est beaucoup trop (c'est mon avis personnel). Maintenant, pour avoir beaucoup roulé avec l'ACM et un peu avec la KS16B la différence de sensation est évidente. Prenez une 206 de 75 ch et roulez à 130 km/h. Ensuite, passez à une 508 de 165ch et roulez à 130 km/h. La différence est évidente... Le gros moteur est à l'aise tandis que le petit moteur est à la peine. Si on compare cela avec des personnes qui courent on sent qu'au bout de quelques mètres le petit moteur va s'essoufler et va devoir s'arrêter alors que le gros moteur peut rester à cette vitesse 1h encore et peut encore donner un gros coup d'accélération. C'est le fait d'avoir cette réserve de puissance et cette aisance qui fait que l'ACM est très supérieure sur cet aspect et en plus c'est beaucoup mieux pour la stabilité de la roue et la sécurité de la conduite. Ce n'est pas la vitesse qui est importante mais cette aisance globale de la roue aux vitesses élevées pour les conducteurs. Pour moi, ceci est une sécurité capitale pour choisir une voiture et encore plus une roue. Pour mon usage personnel, entre ces deux machines je n'hésite pas longtemps. C'est l'ACM pour moi. En ce qui concerne et les franchissements et les bosses: Bien sûr que la KS16B se débrouille très bien. Mais l'ACM fait vraiment mieux car bien plus puissante et plus lourde. Ce sont aussi des situations un peu critiques pour la sécurité (les chutes) et l'ACM s'en sort mieux. Voila encore un critère très important pour moi car cela touche à notre sécurité en roulant. Là encore, pas d'hésitation pour moi. L'ACM est meilleure. En terme de maniabilité: La KS tourne avec aisance, il faut s'employer plus pour l'ACM. Sur ce point la KS est supérieure à mon avis. Mais si on accepte de s'employer, on arrive à s'en sortir de façon convenable avec l'ACM au quotidien. Confort de base: La KS est bien supérieure notamment par rapport aux pédales. Les pédales de base de l'ACM ne sont pas super top même si on s'en accomode. Je pense que les nouvelles pédales plus grandes amélioreront la situation mais est-ce que ce sera suffisant pour au moins égaler le confort de base de la KS. Actuellement, c'est la KS qui gagne cette partie. Esthétique: C'est personnel et je m'en fiche un peu. Ceci dit, j'aime bien la KS16B noire mat mais ce n'est pas ça qui me fait décider. Equipements: Haut-parleur, lumières: la KS est meilleure mais je me fiche de ces trucs Trolley: C'est intégré sur la KS mais ça s'ajoute par un produit constructeur sur l'ACM. J'ai tendance à préférer avoir une poignet différente du trolley. En tout cas on peut avoir la fonction sur l'ACM alors tout me va. Si le trolley de la KS était comme celui de la msuper 3 alors j'aurais mis la KS évidemment gagnant mais ce n'est pas le cas. Le comportement de gotway sur les différents problèmes de l'ACMv1 est superbe !!! Alors c'est très rassurant, c'est très sympa, c'est très responsable et en plus ils nous écoutent... A chacun ses critrères mais en ce qui me concerne et mon usage personnel c'est l'ACM sans aucun doute. Mais si je devais en acheter pour un adolescent, je choisirais probablement la KS16B et un peu plus tard peut-être bien l'inmotion V8.

Tu peux même te faire aider par un sympa non wheeler. La personne doit accepter de courir à côté de toi tout en te tenant. Grosso modo comme quand on apprend à faire du vélo à un enfant

Vous dîtes que la KS14C a une mauvaise étanchéité, est-ce que la la KS16B est meilleure ? (ou est-ce que kingsong est vraiment mauvais sur ce point ?)

Pour l'eau qui vient d'en dessous il faut éviter les flaques d'eau. Ce sera déjà pas mal.

Il est vrai que ce n'est pas facile de rouler sous la pluie mais parfois la météo nous joue des tours. Si on est obligé de rouler sous la pluie c'est intéressant le kway. Est-ce qu'il y a un risque de surchauffe si on laisse la machine sous plastique en roulant ?

Sur le forum anglais, il y a un commentaire de Linnea Lin que je trouve amusant. Il dit en gros que s'ils annoncent qu'une machine peut faire 40 km/h alors des gens vont essayer de l'atteindre. Et puis s'ils annoncent 45 km/h alors les gens vont essayer de l'atteindre et ainsi de suite. Sauf que plus on va dans les vitesses élevées plus on s'approche du seuil de décrochage. Il dit que 40 km/h c'est déjà énorme et les chutes par coupure de moteur à ces vitesses là sont vraiment très dangereuses. En somme, il dit que le machine est capable d'aller plus haut que la vitesse max annoncée pour l'ACM (et la msuper 3 donc). Il y a une période où il se disait que c'est un peu ridicule de voir l'application gotway afficher 50km/h... Ben on a eu tort de penser cela. Ils devaient déjà savoir qu'ils allaient atteindre cette vitesse. A la question de savoir s'il faut fabriquer une msuper 3 plutôt avec un gros couple alors pour moi la réponse est claire: bien sûr que oui car déjà 40 km/h je n'en ferai rien.

Ils disent quoi les constructeurs par rappor taux chargeurs 4A ou équivalents ? Ils garantissent que leurs circuits ( ou l'intérieur de la machine en général ) tiennent le choc sans problème ? C'est assez tentant le coup de 2 chargeurs + charge doctor en effet. Je n'ai pas encore été vraiment embêté pour l'instant donc je ne fais rien mais c'est tentant.

Sur le comportement de ninebot je n'en sais rien (je n'ai pas de ninebot et je ne me suis pas spécialement intéressé à ce qui passe avec cette marque) mais il est clair que le comportement de gotway est très bien malgré une qualité de communication pas terrible mais une volonté/intention très bonne. Je préfère largement ça à l'inverse . Chacun fait comme il veut mais ce genre de comportement est bien plus rassurant pour moi et ça peut influencer sérieusement le choix lors d'un achat (entre des machines comparables bien sûr) car on sent que le constructeur est attentif aux choses essentielles (Tout est relatif: Mes essentiels ne correspondent pas forcément aux vôtres)

Sur la ligne "material" on lit "PC + ABS". Ca veut dire quoi ? Sur la ligne "Range" il y a 4 valeurs alors qu'on n'a que deux capacités de batterie. Je ne comprends pas. La puissance nominale est bien de 1500W. C'est quoi la différence entre "Net Weight" et "Gross Weight" ?

Les spécifications de msuper V3 postées par Linnea Lin sur facebook Msuper V3 parameters.pdf

Sur la conduite les commentaires sont trop neutres. En gros: "Je n'ai pas eu de problèmes". Il n'y a pas d'effet wow en tout cas apparemment.

On a tendance à dire qu'un usage urbain, un usage jouet, un usage grande route, un usage cross, etc... sont différents et blah blah blah... Moi je dirais qu'usage urbain & usage urbain sont également différents. Après ce petit jeu de mots, voici les remarques associées. Jusqu'ici, je roule dans ma petite ville ou alors à Paris mais toujours entre 12h-14h et surtout sur des trottoirs assez larges ou alors avec des gens mais pas super super bondés. Ces derniers jours, j'étais sur le boulevard Saint-Michel à Paris, à Montparnasse et la rue de Rennes par exemple. Ce n'est pas complètement bondé et nous sommes en plein été. Pourtant, je constate que l'on ne conduit pas du tout de la même façon. Dans ces 3 rues que je viens de citer avec un peu plus de monde qu'à mon habitude on doit effectivement slalomer souvent. Je trouve que je m'en sors pas trop mal avec l'ACM mais j'imagine bien l'aisance avec laquelle j'aurais fait ces slaloms avec une KS14C ou une MCM4HS (et ma S300 aussi d'ailleurs). Dans une ville pas bondée, l'ACM est vraiment très bien mais si dans votre parcours quotidien vous devez affronter des rues bondées alors je pense qu'il faut vraiment aller vers une 14 pouces. Avec les grosses machines, s'il faut salomer de temps en temps alors on peut très bien s'en sortir. Mais s'il faut slalomer très souvent au milieu des gens, par sécurité il vaudrait mieux les petites machines. Donc, la simple "usage urbain" ne suffit pas pour caractériser le type d'usage des machines en fait. Il faut spécifier plus précisément le parcours que l'on fait le plus souvent. Le boulevard Saint Michel le dimanche ça doit être assez cool alors qu'en pleine semaine et pendant les périodes scolaires aux heures de pointe ça doit être très difficile.