koto

Je vais continuer mes interrogations. Une fois le moteur allumé, je suppose que l'algorithme principal de fonctionnement est une écoute des informations remontées par le gyroscope et s'il y a une inclinaison par rapport à une référence (que l'on définit avec avec la calibrage je suppose) on décide de lancer des actions pour retrouver l'équilibre. Cette position de référence semble être par rapport à un référentiel propre à la roue. En effet, si on met la roue sur un plan incliné, on sent que la roue ne fait aucun effort pour rester immobile. Pour l'action entreprise pour retrouver l'équilibre: je suppose que la roue a donc besoin d'avancer (si on suppose qu'il y a un déséquilibre vers l'avant). Pour cela, on a besoin d'énergie que l'on demande auprès de la batterie. Je ne sais pas comment on demande la chose mais je suppose qu'on demande une certaine quantité d'énergie qui se traduit en Tension/Courant pendant un certain temps. Je suppose que la tension n'est pas variable car c'est la tension que la batterie est capable de délivrer à ce moment mais c'est surtout l'intensité du courant qui peut être variable. On peut également jouer aussi sur le temps de réaction pour démarrer cette sollicitation probablement. Une fois cette quantité d'énergie électrique délivrée il faudrait la transformer en énergie mécanique. Je comprends que c'est le courant délivré qui va agir sur des aimants et qui va finir par faire tourner la roue mais ma compréhension s'arrête là pour le moment. Là il faudra m"aider un peu aussi :-) Si on dit qu'un moteur a une puissance max de 3000W, est-ce que ça veut dire que les aimants ne peuvent délivrer que cette puissance ? Dans ce cas, que se passe-t-il si on fournit encore plus de courant ? Est-ce que les aimants s'abîment et finissent donc par ne plus fonctionner ? En dehors du fait que les câbles qui véhiculent le courant pourraient griller, est-ce que les aimants pourraient aussi donc "griller" ? Est-ce donc pour ça entre autres que l'on doit limiter le courant transmis au moteur ? Autre question, quelle est l'intensité de courant max qu'une batterie peut fournir ?

Je viens de relire les spécifications d'une inmotion V5F et je me suis rendu compte que la batterie est de 72V d'après le site de Inmotion France. En voyant la puissance nominale du moteur de 550W j'ai trouvé ça assez loin par rapport à 800W. Cependant, le me rends compte que ma référence est 800W/67V tandis que là on une machine de 550W/72V. Ma question est la suivante: Comment peut-on estimer la capacité effective d'une roue à nous rattraper en cas de problème ? Où intervient exactement le couple qui pourrait nous aider ? Comment se calcule-t-il ? On sent bien qu'entre 1500W/67V et 1500W/84V le 1500W/84V nous tire beaucoup plus fort. Quelqu'un peut il expliquer le phénomène et donner quelques éléments pour mieux apprécier les choses ? Si vous avez des équations à fournir ça pourrait être bien aussi histoire de se rendre compte qu'une grandeur est fonction linéaire ou polynomiale d'une autre grandeur ou quelque chose comme ça.

Bienvenue @Hupajelly. Je ne peux qu'aller dans le sens de ceux qui se sont exprimés avant moi. Il n'y a aucune raison de ne pas porter des protections. De plus, une V5F n'est pas ce qu'il y a de plus puissant pour te rattraper en cas d'urgence, de surprise, etc... Si tu es à 100 mètres de ton travail et que tu ne roules qu'à 10 km sur un trottoir qui n'est jamais coupé par une voiture peut-être qu'il peut y avoir moins de risque. Néanmoins, il n'y a aucune bonne raison de ne pas porter des protections. Même à 10 km/h on n'est pas à l'abri du verglas, de l'huile au sol, du sable, etc...

Bienvenue et surtout il faut continuer.

Nous les utilisateurs voudrions bien une roue très légère, très stable, qui peut aller très vite, très facile à porter, avec une grande autonomie, très jolie, fine, très peu cher, qui ne tombe jamais en panne, etc.... On veut toujours plus que ce qu'on a déjà... Mais ce n'est pas forcément réaliste... Cependant, nous devons continuer à exprimer nos attentes pour pousser les constructeurs à se rapprocher le plus de nos envies.

Le problème c'est qu'il y a le choix pour les roues.... mais il n'y a pas les sous pour acheter la bonne roue pour chaque usage :-)

V8: fine, légère, pratique pour le multimodalité mais manque d'autonomie et de vitesse par rapport à certains concurrents. C'est peut-être pour ça que la V10 privilégie un peu plus l'autonomie et la vitesse en perdant un peu sur le poids et le trolley. Ca permet de varier. One Z: ninebot arrvie sur 18 pouces, plus de vitesse, plus off-road car ça manquait dans leur catalogue. Ca permet de varier. kingsong fait une 18 pouces pour concurrencer les 18 pouces de gotway. Ca pemet de varier. GT16+: continue de pousser dans la grosse puissance très maniable Gotway: continue dans la grosse puissance avec les nouvelles machines en 1900W, la monster 100V, de très grosse autonomie et se met à faire pas mal de fonctinnalité avec la MCM5. ça permet de varier. Au final, nous commençons à avoir vraiment le choix

Quand on voit la qualité de maîtrise des pilotes je dirais qu'on ne peut rien conclure de ce genre de démonstration. Les gars très doués peuvent tout faire avec n'importe quelle roue. Elle est visuellement impressionnante en volume...

Vu les dates, et comme ton budget est peut-être variable tu peux voir la gotway MCM5 qui sortira bientôt c'est une 14 pouces très puissante qui est assez bien équipée. En 14 pouces donc très maniable encore tu peux aussi regarder la ks-14S qui a beaucoup d'autonomie mais bien moins puissante que la MCM5. La KS-14S est déjà en vente.

Pour moi, il y a une seule roue pour l'instant qui attire mes yeux par son esthétisme c'est effectivement la XTreme. Mais attention, si tu lis 1800W pour la puissance du moteur ça doit être la puissance max en fait tandis qu'une puissance du même ordre de grandeur est la puissance nominale d'une GT16, Tesla, KS-18L, les prochaines ACM et Msuper3. En gros par rapport à ce qui se fait aujourd'hui, la XTreme est une machine peu puissante. Pour faire une comparaison, les machines récentes affichent plutôt une puissance max de 3500W à 4000W.

Elle était éblouie par le wheeler qui arrivait en face

ça me semble pas très large le trottoir. Je pense que le mieux si on n'est pas sûr c'est de s'arrêter si on croise un autre véhicule roulant en face. En effet, avec de la glace dessus ça a l'air bien dangereux

La taille n'est pas forcément inquiétant pour moi (sauf si on envisage de la ranger dans une armoire ou je ne sais quoi de taille très juste pour une roue de 18 pouces). En effet, 18 pouces c'est la taille de la roue de la Msuper3. Il y a juste un peu de carrosserie en plus devant et derrière sur la KS-18L. En ce qui concerne la largeur, la Msuper2 est assez large, la tesla aussi est assez large pourtant on arrive bien à s'adapter à ces machines.

Entre l'ACM et la Msuper3 on ne voit pas autant d'écart et il y en a encore moins entre la Tesla et la Msuper3.

On a l'impression que la KS-18L est très grosse tout de même. Mais c'est son comportement qui compte surtout. Quand on a déjà roulé sur du KS-18A ou KS-18S ou une Monster ça ne devrait pas vraiment dérangé...

Pour le freinage, c'est la même chose pour moi aussi et aussi bizarre que ça puisse paraître je me sens plus rassuré en mode intermédiaire. Je trouve que le mode dur étant trop dur si bien que je n'arrive pas à bien balancer mon corps vers l'arrière car les pédales sont trop dures. Je peux me tromper mais c'est comme ça que je le ressens. Donc, le freinage est long et il faut bien anticiper en effet. De façon générale, le mode qui me convient le mieux sur la tesla c'est le mode intermédiaire y compris pour le freinage. Cela m'amène à une autre réflexion. En fait, en cas de situation d'urgence et s'il y a de l'espace pour ça, il faut freiner tout en tournant à gauche ou à droite en inclinant la roue. L'effet de freinage induit peut être assez violent. Physiquement il faut très dynamique, on est fléchi et un peu sur le côté comme dans un virage au ski par exemple mais ça peut freiner très fort. Le problème c'est qu'il faut avoir de la place sur les côtés pour faire ça. Sur une piste cyclable il n'y a pas trop la place pour ça.

Rallonge de gonflage: https://www.mobilityurban.fr/accessoires-1/pneus-freins/rallonge-de-gonflage-pour-valve-schrader.html Exemple de pompe: https://www.decathlon.fr/pompe-a-pied-900-jaune-fluo-id_8385480.html

Comme d'habitude, d'après moi il est super important de se fixer sur les fonctionnalités principales pour faire le choix. Autrement, il est encore plus difficile de choisir. Pour moi, le look ne rentre pas en ligne de compte sauf si les roues sont égales par ailleurs. Pour certains, c'est la vitesse max qui ne rentre pas en ligne de compte, etc... Maintenant, si la ks18L se comporte bien (à peu près comme la msuper3 au moins) alors tu peux choisir avec le look. Mais si tu trouves le look plus prioritaire à la base alors il n'y a pas à hésiter... Bref..... A toi de savoir...

ça se trouve c'est juste une question de norme.... Quand on pourra tester la KS-18L on te fera nos commentaires @nounours87... Maintenant, il faudrait tout de même que tu puisses tester d'autres 18 pouces déjà... Il y a une différence sensible entre une 16 pouces et une 18 pouces.

Exercice à basse vitesse: l'avantage c'est que tu peux le faire à peu près partout. Il est important de se sentir assez rassuré avec ça pour rouler sur les trottoirs. Si tu ne te sens pas à l'aise il vaut mieux mettre pied à terre... Mais de toutes les façons il faut travailler cet aspect. C'est surtout une question de répétition et de répétition.... Bien sûr, @minch a raison de te proposer de faire de la reconnaissance pour le trajet pour aller au travail. C'est vraiment utile de faire ça MAIS tu dois aussi avoir en tête que les routes, les trottoirs, etc... ce n'est pas toujours stable dans le temps. Ca vit tout ça et ça change... Bien sûr il y a des choses qui changent peu et c'est pour ça qu'il faut faire de la reconnaissance... Donc, la vigilance à tout instant est très importante même sur des parcours que l'on croit bien connaître. C'est un avantage d'être plutôt à l'aise sur les fondamentaux.

Après la neige de ces derniers jours je suis allé faire un petit tour de roue en forêt sur de la glace et de la neige fondue. Ce n'est pas très agréable :-(

@MrWipe: merci beaucoup pour ce retour. Je m'attendais à ce que tu apprennes très vite et c'est effectivement le cas. Comme tu as pu le constater, rouler est ville apporte son lot de difficultés. Il faut être très vigilant. C'est assez addictif en effet... Le pire c'est que l'engin est vraiment très pratique. Une KS 14C est assez petite, assez puissante, très maniable, etc... C'est quoi la capacité de la batterie de ta KS-14C ? En tout cas, bienvenue chez les wheelers :-)

Pour semer encore plus le doute dans ta tête :-) voici quelques réflexions. Le confort de roulage de base de la msuper3 est vraiment supérieur. Les prochaines msuper3 seront probablement toutes en 84V et auront un moteur de 2000W. La msuper3 est plus lourde.

C'est pour ça qu'il me semble utile d'avoir créé ce fil d'échange car les modifications sur les modèles existants semblent se faire sans communication de la part de gotway. Il me semble qu'il n'y a pas vraiment ce genre d'évolution sur les modèles des autres marques mais si c'est la cas je vous invite à créer le même type de sujet pour les autres marques. Pour être plus juste et pour reconnaître tout de même les efforts de nos revendeurs, il faut dire que sur leurs sites webs, au moins certains de nos revendeurs affichent tout de même des informations sur ces évolutions mais on n'a pas forcément tous les détails. On dirait qu' ils les découvrent seulement en recevant les machines parfois.

@FlashedJunkMind: Je comprends très bien tout ce que tu dis. Il y a quand même une différence nette de sensation entre les 2 machines (ACM 67V et Tesla 84V). Comme toi, j'apprécie vraiment les roues hautes maintenant. Je me rappelle juste que quand je suis remonté sur l'ACM, il y avait une sensation sympa que je ne retrouve pas sur la tesla. Cependant, dès qu'on se met à rouler sur ligne droite par exemple, il y a quelque chose de très agréable dans la tesla qu'on ne sent pas avec l'ACM. Néanmoins, parfois on sent la tesla un peu trop raide... Il y a une vraie différence de sensation et les deux sont agréables.....Mmmmm je dois aussi préciser que quand j'ai repris l'ACM je suis resté dans un espace très restreint.... Bref, comme tu peux le voir, j'ai remplacé mon ACM par une Tesla :-) et je ne reviendrai pas en arrière: je veux dire que je n'échangerai pas ma tesla contre mon ancienne ACM. Avec l'évolution de l'ACM la différence entre les 2 machines se réduit même si objectivement la tesla a plusieurs aspects très appréciables (trolley, lumières latérales). Quand je regarde mon usage aujourd'hui, dès que je dois rouler le soir je prends la tesla car elle est très visible. Cependant, j'aimerais bien pouvoir rouler plus longtemps pour pouvoir me promener un peu tout un après-midi à Paris par exemple. L'autonomie de la tesla ne me suffirait pas. Dans ce cas, une batterie de 1600Wh me conviendrait peut-être mieux. Donc, il y aurait un vrai argument pour choisir la nouvelle ACM puisque le phare est désormais puissant, le moteur aussi puissant que la tesla et après tout j'utilise peu le trolley au quotidien. Donc en fonction de l'usage, on peut vraiment changer d'avis. En tout cas, l'objet principal de mon message c'est de dire qu'il faut toujours actualiser les impressions que l'on a au moment de faire le choix d'une machine car les choses évoluent très vite et les évolutions se font parfois très discrètement.