koto

En regardant ici et là je me rends compte qu'il y a pas mal de petites évolutions des roues gotway au fur et à mesure que l'on avance dans le temps. Du coup pour ceux qui ont connu les premiers modèles je pense que les informations qu'ils ont en tête sont un peu obsolètes par rapport à ce qui se fait aujourd'hui. J'initie ce fil d'échange en espérant que vous contribueriez à la remplir. MCM4: - Je pense qu'il faut avoir en tête pour ceux qui ne le savent pas qu'il y a maintenant une MCM4pro qui est une 84V (je pense que c'est la grande nouveauté par rapport aux précédentes versions). Je n'ai pas d'info sur le comportement de la carte mère. Je ne sais pas si elle bénéficie d'un phare assez puissant - A noter que la génération suivante va arriver: la MCM5 qui est un énorme moteur de 1500W, 84V, trolley intégré et un phare qui éclaire bien normalement. Disponible à l'essai bientôt en France apparemment... ACM: - Il y a eu l'ACMv1, puis rapidement une ACMv2 avec notamment des pneus différents. C'est toujours le même pneu que l'on a aujourd'hui. Ensuite, il y a eu une nouvelle carte mère qui a rendu le comportement plus raide. Et j'ai cru comprendre qu'il y a encore eu une nouvelle carte mère encore plus raide. D'après une vidéo récente de Marty Backe, je vois qu'il y a maintenant un phare qui éclaire mieux. Il y a un ventilateur aussi dedans mais je ne sais pas si c'est vraiment une nouveauté... Marty dit aussi que l'axe est plus gros et ça a l'air d'être le même que celui de la monster Msuper3: - La première version était peu réactive. Ensuite, il y a une nouvelle carte mère qui l'a rendue bien plus réactive. Il paraît qu'il y a eu une nouvelle carte mère plus raide (réactive ?) encore et là encore on a un phare qui éclaire mieux Je n'ai rien à dire sur la monster. Je n'ai rien à dire sur la Mten3 Je ne suis pas sûr si les informations que je donne ci-dessus sont exactes donc vos témoignages sont les bienvenus pour corriger... Ces évolutions me semblent intéressantes à noter car quand je vois l'évolution du comportement et des sensations sur les 16 pouces gotway par exemple, entre une ACMv1 et une Tesla il y a vraiment un changement significatif. L'ACMv1 est souple tandis que la Tesla est très raide. Avec l'ACMv1 je n'envisageais pas trop de rouler le soir sans lampe extérieur, alors qu'avec la Tesla je le fais sans problème (même si ce n'est pas encore suffisamment clair). Apparemment, l'ACMv2 d'aujourd'hui est assez différente aussi et puis dans quelques mois on aura peut-être des ACM avec un moteur de 1900W... Pour la Msuper3 c'est pareil. Je n'étais pas prêt à en acheter pour la première version. Une fois la machine équipée de la nouvelle carte mère, j'ai trouvé la réactivité satisfaisante. Dans la communication gotway on n'entend pas ces petites différences qui parfois peuvent changer les choses de façon significative.

En tout cas, une msuper3 devrait convenir par rapport à ta description. Bon apprentissage et tout le reste...

Bienvenue @MrWipe Pour commencer, une Msuper2 est déjà un gros bébé. Je ne vois pas d'inconvénient particulier à commencer par une machine de cette taille. Je pense qu'on s'adapte à la machine que l'on a sous les pieds en fait. Tu fais du monocycle donc l'apprentissage sera facile pour toi. Si tu achètes ce modèle, pense juste à ne pas rouler trop vite car d'après ce qu'on a pu te dire elle n'a pas de tilt-back qui est la fonction qui te prévient qu'il faut absolument ralentir car soit tu as posé une limite que tu ne veux pas dépasser soit c'est la machine qui te prévient qu'elle ne peut pas fournir plus de puissance en gros. Je pense que les machines ayant des batteries de capacité > 800Wh (en gros) conviendront à ton besoin de faire 40 km max (tu dis que tu ne cherches pas trop la vitesse donc tu ne devrais pas trop consommer. Cependant, sur les grosses machines on ne se rend pas trop compte que l'on roule vite...) Pour ton choix final, je pense qu'il ne faut pas dire grand chose pour le moment. Si tu penses choisir ta roue "définitive" dans 6 mois ou 1 an il vaudrait mieux attendre ce jour là pour voir ce que pourrait être le modèle car ça évolue assez vite. Pour le moment si on prend les machines assez récentes, une kingsong KS-14S pourrait répondre à ce que tu dis (on ne connait pas ton gabarit mais bon je me lance quand même), une kignsong KS-16S sera très bien aussi, une gotway tesla (850Wh ou 1020Wh) serait bien aussi, une gotway msuper3 820Wh fera l'affaire aussi (je ne considère les plus grosses versions). Plus tard, une kingsong KS-18L irait bien aussi. Je ne pointe ici que les machines qui ont un trolley intégré (mais on peut ajouter un trolley sur les machines qui n'en ont pas d'origine). Bref..... Il commence à y avoir du choix et les modèles sont de plus en plus complets, riches, puissantes, etc... Je serais très curieux de savoir à quelle vitesse tu vas réussir à aller tout droit sur ta première roue, tes premiers virages, etc... Tu nous raconteras ? Bonne roue !!!!

bienvenue @nounours87 Il faut rester très concentré tout le temps, surtout si on a l'impression de maîtriser la roue. En gros, il ne faut jamais baissé la garde. Il faut travailler sérieusement les basiques: démarrer de façon sûre, s'arrêter de façon sûre Il faut s'habituer à rouler à basse vitesse car c'est plus difficile que rouler plus vite Il faut rester fléchi sur la roue mais ne pas rester raide Les surprises il y en a partout... En général, il faut avoir un bon moteur qui en général nous aide bien dans ces situations. J'ai vu par ailleurs que tu es intéressé par une msuper3 par exemple. Voici une machine qui a effectivement un bon moteur puissant (puissance nominale 1500W) Bonne continuation :-)

Visiblement la KS16S est donnée à 100 kg en charge max aussi. Si on considère comme un choix possible alors la MCM5 n'est peut-être pas si mal finalement. La MCM5 a toutes les bonnes fonctionnalités de la V8 et la puissance d'une msuper3. Ca me semble pas mal. Mais bon, personne ne l'a testé jusqu'ici.

Oui, elle est annoncée pour 100kg max en effet

msuper3 820Wh pèse 19.5 kg environ. C'est un peu costaud à porter. J'ai un modèle 2017 et j'aime bien cette roue pour rouler. Vu ton gabarit il me semble pourtant que ce modèle est bien adapté. Parmi les modèles 2018, il y aura une 14 pouces qui risque nous surprendre tous: la Gotway MCM5 ça a la même puissance moteur que les msuper3 d'aujourd'hui est c'est en 84V. Ca reste très maniable avec un poids (pour la plus grosse batterie) de 16 kg d'après ce qu'on peut lire. Pour le reste les autres personnes ont déjà dit...

Et quand tu commenceras à avoir l'impression d'être à l'aise sur la roue ce sera le moment de redoubler de vigilance car c'est à partir de là que les accidents peuvent arriver. Règle simple: ne jamais relâcher l'attention.

Si ça peut vous intéresser: http://www.eroue.fr/traqueur-monoroue-gps/

Maintenant il faut s'exercer, s'exercer et encore s'exercer. En général, on tourne mieux dans un sens et on a un peu plus de mal dans un autre sens. Mais il faut juste travailler jusqu'à avoir une maîtrise suffisante. Même avec de l'expérience il peut toujours y avoir une différence entre les deux sens.

Avec ce que tu dis, je crois que c'est la GT16 qu'il te faudrait...C'est ok pour la vitesse et c'est très bien pour la maniabilité. Il te faudra a priori une machine 84V pour rouler à ces vitesses avec une marge de sécurité. Autrement il y a les gotway 84V 16 pouces et 18 pouces (on laissera de côté la monster). On peut peut-être aussi oublier les 18 pouces au vu de ce que tu cherches. Donc GT16, ACM, Tesla. Ca réduit vite le choix. Je ne sais pas si la KS16S tient bien 40 km/h.

J'ai testé un peu la KS-14S. Je ne peux rien dire donc sur ce qu'elle fait à long terme. Ce que je peux dire c'est qu'on est tout de suite très bien installé dessus. Je trouve que le fait qu'elle ait une grosse batterie est bien pour l'autonomie mais améliore aussi la stabilité de la roue. Si je devais choisir une 14 pouces aujourd'hui, c'est celle-ci que je choisirais. L'impression qui domine pour moi quand je monte sur cette roue c'est que tout est bien (pour une 14 pouces). J'aimais bien la KS-14C mais je me sens vraiment bien mieux sur la KS-14S. Je suis moins bien sur une KS-14D. Malheureusement, je ne peux pas t'en dire beaucoup plus car je roule surtout en 16 pouces et 18 pouces et que ça fait un petit moment que j'ai testé la KS-14S.

Ce qui m'a convaincu d'acheter un charge doctor c'est 2 choses (ça ne veut pas dire que ce sont les bonnes raisons les plus importantes: Charger avec 2 chargeurs pour raccourcir le temps de charge. Ne pas risquer de surcharger quand on oublie de débrancher le(s) chargeur(s) On découvre plus de choses après l'avoir en main. C'est un bon outil très pratique. Un 2ème port de charge n'est pas indispensable (un trolley, un phare avant qui éclaire assez bien, un feu arrière visible le jour par exemple sont bien plus utiles).

même problème avec le charge doctor si on l'oublie.

Je ne vois pas un super intérêt super convaincant... Seulement, à l'époque où je ne connaissais pas le charge doctor, ça m'aurait arrangé d'avoir un 2ème port de charge. J'avais peur de mettre trop de courant sur un câble qui ne serait peut-être pas prévu pour, etc... Tout ça à cause de ma méconnaissance bien sûr mais ça m'aurait rassuré d'avoir un 2ème port de charge. Dîtes-moi si je me trompe mais il me semble que les constructeurs ne disent pas clairement qu'on peut balancer un courant 2 fois plus puissant que ce qu'un seul chargeur peut fournir. On peut comprendre qu'un utilisateur puisse ne pas oser passer au charge doctor. Ce n'est peut-être que psychologique mais ça peut compter dans le comportement des gens et ça peut orienter leur choix. Maintenant, si un seul port de charge est bien fait comme il faudrait alors tu as raison. Mais est-ce que cela correspond à la réalité aujourd'hui ? Personnellement, je n'en sais rien... Mais j'utilise quand même un Charge Doctor et j'en suis très content.

J'aime bien avoir le Charge Doctor car ça permet de faire un certain nombres de choses en plus par rapport au fait d'avoir deux prises de charge sur la roue: Voir concrètement la capacité qu'on met dans la roue Possibilité d'avoir une courbe d'évolution de la charge Possibilité de couper la charge à un certain niveau de capacité On n'a pas l'angoisse d'oublier de débrancher le chargeur avant de se coucher le soir... Evidemment, les constructeurs pourraient embarquer un Charge Doctor dans leur machine mais en pratique ils ne le font pas jusqu'ici en tout cas. Néanmoins, pour ceux qui n'ont pas de Charge Doctor, pour ceux qui pourraient oublier d'emporter sur eux le Charge Doctor parce qu'ils sont tête en l'air ou autre... (ils oublieront peut-être les chargeurs aussi ) ça peut quand même avoir un sens d'avoir deux prises de charge. Ce n'est peut-être pas une super fonctionnalité mais c'est quand même un peu mieux que de n'avoir qu'un port de charge à mon avis. Je trouve que les 2 ports USB sont sympas aussi. Le soir, on peut imaginer facilement brancher une lampe sur un port USB. Dans ce cas, c'est bien un autre port pour un autre usage (que l'on peut avoir le jour et qu'on aimerait avoir le soir aussi) éventuellement. Mais avant tout ça, vivement que l'on puisse rouler avec pour savoir ce que ça fait

Heuh, vous laissez votre roue dehors, dans la rue, etc... quand vous allez à la boulangerie ? En tout cas, je l'embarque à l'intérieur de la boulangerie...

Bienvenue sur le forum. Non non, ne mets pas les protections pour donner une bonne image. Mets les pour te protéger. Au bout d'un certain temps tu peux avoir l'impression de maîtriser et tu vas avoir l'impression de ne plus en avoir besoin. C'est une raison supplémentaire pour continuer à les porter car plus tu es confiant plus tu seras surpris par un imprévu car tu lâches l'attention. Et n'oublies pas de te faire plaisir en roulant surtout

Hier soir, je rencontre du personnel de mairie peut-être coupant le gazon sur une coulée verte à Arcueil. Je rentre d'une promenade avec ma roue et un employé me dit: "Tu as perdu la selle c'est ça ?" ou "il te manque la selle ?" .... Il a dit ça pour rire: ça se voyait sur son visage...

Une roue de cette taille n'est pas ce qu'il y a de plus apte à rouler sur les aspérités de la chaussée.

Je ne me suis pas souvenu de tous ces détails décrits pas les numériques. ok, laissons tomber l'inmotion V3. Sur les scooter à 3 ou 4 roues, ils ont peut-être trouvé une solution pour que les 2 roues parallèles ne soient pas inconfortables. Je n'ai jamais essayé mais peut-être avez-vous des avis. Dans ce fil de message, l'essentiel est de dire que j'avais des réflexions/intuitions sur les gyroroues à 2 roues et c'est dans cette continuité que je me suis mis à rouler avec 2 gyroroues...

Les roulettes: je ne suis vraiment pas pour. J'ai déjà essayé sur 5 mètres (lol) une inmotion v3. Sachant que je savais déjà faire de la monoroue à ce moment, j'ai tendance à rouler sur une roue quand je dois tourner donc ce n'est pas représentatif de ce que pourrait faire un débutant. Le but pour moi ce n'est pas forcément d'aller sur une gyroroue à une roue mais de pouvoir se déplacer avec une gyroroue en général. Si on tourne avec les épaules et le bassin je pense qu'on doit pouvoir tourner assez bien quand même. Il faut que je réessaie mais on ne trouve plus vraiment ce modèle.

J'ai toujours en tête l'idée qu'une gyroroue à 2 roues comme les inmotion v3 devrait faciliter l'adoption des gyroroues par les gens car c'est un peu plus facile à apprendre qu'une gyroroue à une seule roue. J'ai probablement tort car ce type de modèle n'a pas l'air de bien se vendre. En tout cas, il n'y en a pas beaucoup sur le marché. Pour des raisons de sécurité, en ce qui concerne les coupures moteurs, j'ai toujours pensé qu'avec une gyroroue avec deux roues ayant un moteur chacune permettrait éventuellement d'éviter une chute suite à une panne moteur. On m'a répondu un jour qu'il faudrait bien avoir quelque chose en commun qui coordonne les deux roues. Pourquoi il ne serait pas possible d'avoir deux moteurs et 2 cartes mères complètement séparées ? Ainsi, j'ai essayé il y a quelques mois d'attacher côte à côte 2 gyroroues et de rouler avec cet ensemble. L'expérience n'était pas concluante. C'est surtout le système d'attache des 2 roues qui n'était pas terrible en fait. Les roues n"étaient pas assez solidaires. Je ne suis pas un bricoleur :-( Tout récemment, j'ai essayé de faire l'expérience en cherchant ce que l'on pourrait faire avec 2 gyroroues. Enfin, @Hirsute se ballade parfois (au moins sur une vidéo) avec 4 gyroroues en même temps mais je cherche à faire et à comprendre des choses plus accessibles et découvrir la façon de piloter, les sensations, etc... Voici un petit retour sur cette expérimentation: Le fait d'avoir des roues hautes est important car on arrive à mieux gérer les roues avec le haut des mollets. J'ai aussi fait l'expérience avec une ACM et c'est beaucoup moins pratique à cause du manque de hauteur.

Pour avoir certaines caractéristiques de la V8 et certaines de la GT16 tu peux éventuellement regarder la gotway tesla. - Le moins de la tesla par rapport aux deux machines que tu cites c'est qu'elle est large. Eventuellement la plus chère et la plus lourde. Pour une 16 pouces, la maniabilité de la GT16 est imbattable. - Les points positifs de la tesla: en gros même trolley que V8, les lumières latérales plutôt proche de la V8, puissante (en gros comme la GT16), en autonomie c'est comme la GT16, vendue en France comme la V8, se comporte très bien au niveau des chocs, phare avant utilisable (je ne suis pas capable de comparer avec les 2 autres roues)

Je dois apporter quelques précisions supplémentaires. Sur ma msuper3 avec nouvelle carte mère, je roule avec les pédales paramétrées en mode intermédiaire. Sur la tesla réglée en mode intermédiaire je ne suis pas très à l'aise quand il faut vraiment faire des exercices de maniabilité (conduite dans un espace restreint avec beaucoup de marche avant/ marche arrière/virage serré. C'est l'ensemble largeur de la roue et la grande réactivité qui me gênent. Mais quand je passe la tesla en mode souple, je suis tout de suite plus à l'aise. Cependant, en conduite normal, je préfère utiliser la tesla avec le mode de conduite intermédiaire. Il ne faut donc pas négliger le mode de conduite.