Joe Bix

Salut Mikael et bienvenue. La randonnée jusqu'à Konk Kerne est à mon programme pour l'été prochain ! On s'y croisera peut-être.

Merci ! Je pensais au coussinets fournis avec la roue. Mais je reconnais toute la justesse de ce que dit @CRYDER, car j'ai ressenti tout ce qu'il décrit. Et quand bien même j'ai la housse qui est molletonnée. Je vais lorgner sur ces pads triangulaire alors ! Je n'ai déjà plus de contact coque/malléole quand je pilote "en croisière", mais je vais rechercher ce contact si je passe un obstacle et je me demandais aussi si ce pad de malléole pouvait alors aider à avoir une meilleure adhérence (en incrustant un peu la malléole dedans).

Salut les amis, Avec ma V8 j'ai eu droit à une paire de coussinets. Mon vendeur m'a dit d'attendre d'avoir de la pratique pour les coller. C'est vrai que je n'aurais pas su où les coller. Mais maintenant, avec un peu plus de recul, je ne vois toujours pas où ils seraient le plus utile. D'où ma question : Avez vous collé les coussinets de la V8, si oui où ? et pour quel effet (confort ? meilleur tenue de la roue ?) ?

Mon chargeur a une prise de terre et ne fais pas de bruit audible à moins d'avoir l'oreille dessus.

Mais oui évidemment. Nos V8 sont des bijoux de pilotage qu'on ne peut laisser entre toutes les mains. Quiconque venant d'une autre roue aura d'une part du mal avec cette finesse et d'autre part de la jalousie. Croyez en ma longue expérience de la roue (150 km).

Quant à moi, apprendre à rouler avec la roue sous gonflée m'a donné trop vite et faussement confiance. Je dois faire entre 65 et 70 kg équipé, je gonfle à 2,8 ou 3 bar. La roue m'a semblé moins docile au départ mais en fait elle offre un meilleur contrôle. Bon, je ne suis pas encore un pro, ma roue affiche 150 km... J'ai encore du guidonnage (roue qui balance de gauche à droite - c'est ça le vrillage?) parfois quand je roule vite, mais je l'impute à mon manque d'expérience. Avec une roue sous-gonflée, les déformations du pneu vont ajouter un élément non contrôlé et donc de l'instabilité dans certaines situations. Evidemment pas perceptible à basse vitesse.

@Bolton, En pratique je gonfle maintenant autour de 3 bar (je mets un peu au dessus et ça pchit quand je démonte). Je me sens bien comme ça maintenant. Ça glisse un peu parfois dans la boue et les gravillons mais je ne sais pas si ce serait franchement mieux avec moins de pression dans le pneu. Niveau chaussures, il doit y avoir tous les avis. Les chaussure skate, j'en ai, donne un excellent contact mais peu de protection ni amorti. J'aime rouler avec des Timberland qui ont un vrai talon et qui sont un peu montante. Enfin des tennis de course à pied avec plus d'amorti serait bien pour rouler longtemps... Sur le réglage d'assiette... je n'ose pas toucher. Est-ce qu'un réglage moins avant (je crois qu'il y a 3° par défaut) m'aiderait à déclencher les freinages ?

Je vais me mettre un batch neuronal sur l'idée. Si quelque chose sort, je vous fais signe.

Au départ j'avais comme idée en tête : - Fournir un cadre d'assurance simple aux g-rouleurs. Comment, pour un prix raisonnable couvrir les risques spécifique pour les autres, soi-même et sa roue ? - Avoir une instance "fédérative" (au sens "qui rassemble") pour défendre notre pratique, qui peut être menacé par d'autres associations (de piétons par exemple). J'ai emmêlé avec le côté sportif pour aussi pouvoir favoriser le support des mairies pour avoir des salles ou des espaces pour les évènements de groupe (stages de @Hirsute, randonnée ou autre activité de groupe à imaginer, pourquoi pas des compét'). Je me suis un peu renseigné, pour faire ça une simple association loi 1901 suffirait. Existe-t-il donc une association de gyrorouleurs ? Sur l'autre facette abordée dans ce fil, je suis très en ligne avec @CRYDER. Je trouve que la réglementation actuelle convient assez bien : - Autorisé sur le trottoir mais il y a une limitation de vitesse : 6 km/h. Et si on est à 10/12 c'est pas bien mais le gars qui fait sont footing est aussi à 10/12 (le hors la loi!). - Toléré sur piste cyclable, idem 25 km/h max. Le plus serait de transformer "toléré" en "autorisé". C'est comme en voiture. 50 en ville, 130 sur autoroute, même si vous avez une corvette. Qu'est ce que ça donne à l'étranger ?

@Akira92 La V8 a une béquille ? J'ai raté un truc ? Sinon je suis d'accord avec l'idée de la petite roue pour dépanner. Mais bon, mesure la valeur de mon conseil au fait que ma roue n'a que 95 km au compteur. J'ai appris sur une KS 14C, prété par la boutique, avant d'acheter la V8. J'ai eu le temps de l'apprécier. Elle doit être très sympa pour la rando en foret.

Pas besoin d'aller chercher loin pour trouver l'inspiration des "disciplines sportives" de g-roue. C'est comme le ski, le vélo, la voile on peut pratiquer pour le plaisir ou pour le sport ou pour se déplacer. Donc déjà le slalom, le freestyle, le cross. @sbouju, @roulemapoule S'affilier à une autre fédération est un bon principe. Ça permet de s'appuyer sur une infrastructure existante. Laquelle choisir serait en effet la question. @loph, Et bien les entrainements d'Hirsute sont idéalement en gymnase si j'ai bien compris. Il ne s'agit pas de faire des km mais de faire du perfectionnement technique. J'adorerais en suivre un, si ça se passe près de chez moi ! (@Hirsute, région parisienne SVP...). Pour le ski, il a été créé la carte-neige pour proposer un complément d'assurance à ceux qui le souhaite (dans mon cas c'est déjà tout couvert par mon assurance de base...). Un concept équivalent pour la roue ?

Existe-t-il déjà une fédération sportive de gyroroue, ou des associations sportives ? Avoir une fédération aiderait à faire reconnaitre la pratique, permettrait d'avoir une assurance "fédérative", et aiderait aussi à obtenir -auprès des mairies- une salle ou un espace pour des entrainements de groupe (du genre rare proposé par hirsute).

Je dois être mauvais... 4 chutes dans mes 20 premiers km. Je pense qu'au (tout) début j'étais impatient et je me suis lancé dans le mode "plus c'est dur plus j'apprends". Des contusions, des éraflures, rien de bien grave grâce aux protections. Les deux premières chutes, dans mes 5 premiers kilomètres, j'apprenais les bases. Tombé de face, de base, sur les protections, mais éraflures quand même. Les deux suivantes, les deux de suite, en forêt. La 1ère, une souche au bord du chemin. Petite chute de face mais au travers d'un fourré. Éraflures partout. La seconde, 5 minutes plus tard, j'allais vite sur le chemin de terre, un caillou gros comme un pavé que je n'évite pas... boum, chute de face. Gros choc sur la hanche, les côtes -pas de protection à cet endroit. Je suis rentré chez moi dans un état... Mes leçons : - Plus c'est dur, plus on apprend, y compris à se relever. Mais il faut peut être rester modeste ! - Ne pas sous-gonfler quand on débute parce que ça a l'air plus facile, mais c'est trompeur. - Le set complet de protections est indispensable pour apprendre. Il faudrait un set de protection pour la roue aussi, parce que la mienne a déjà bien souffert, malgré la housse. - Ralentir. Maintenant je dois avoir un centaine de km derrière moi. Je suis passé en mode prudence. Plus de chute depuis (mais encore la roue qui tombe régulièrement...).

Pour ma dernière séance d'entrainement, j'ai monté la pression 3 bar. Sans souci. Je reste incapable d'aller vite (max 18 km/h, après je guidonne) mais avec cette roue plus dure j'ai fait mes premiers mètres sur un seul pied. Je conseille donc aux autres débutants de ne pas trop se laisser tenter par l'apparence d'aisance que laisse une pression plus basse.

Vu mon poids et les expériences décrites, je vais rester à 2,8 bar le temps de mon apprentissage. Si Alex à raison ça peut être mauvais pour le pneu de travailler moins plein. Quand je serai ceinture noire, je verrai... Merci amis rouleur !

La demande de couple pour la stabilité de la roue va devenir considérablement plus élevée. Ça va épuiser le moteur. Le contrôle en équilibre latéral sera bien plus ardu. Par contre, je ne crois pas que ça puisse rendre la roue plus agile.

@YEB non, on parlait de la position du pied sur la pédale, pas du réglage de l'inclinaison de la roue. Je pense que ce réglage reste dans le trop subtil pour moi pour l'instant. Faut il avoir le pied qui dépasse plus devant que derrière ? Faut il avoir le pied qui pointe vers l'intérieur ou l'extérieur ou bien droit ? Collé à la roue ou pas collé ? Pour la pression, j'ai mis un petit 2,8 bar. Ça m'incite à être prudent. Je me suis lancé en forêt en étant confiant alors que j'étais juste sous gonflé. J'ai roulé vite. Trop confiant. J'ai encore mal. Et, Yeb, tu as quoi comme pneu ?

Merci ! @G.Rhum En effet je cherche aussi la bonne position du pied sur la pédale. J'ai eu le sentiment d'être mieux pieds un peu avancés, mais alors j'avais du mal à freiner sans me pencher en arrière. Je suis revenu à un pied plus centré, finalement mieux. Je dois avoir 50 km d'expérience maintenant : pas encore grand chose, j'essaye encore beaucoup de variantes. Ma préoccupation du moment c'est contrôler complètement la direction au démarrage. La position du pied influe beaucoup. Le gonflage aussi ! @Alex44000, c'est curieux que le pneu indique une pression mini ? Tu es sur de ton coup ? Perso je n'y connais rien. Bon, toi tu es content de ce pneu ? Comme il a peu de crampons, je me demande s'il va bien passer dans des terrains irréguliers. J'ai déjà trouvé ma bête noire en matière de sol : les gravillons. Les gravillons c'est affreux, la roue devient incontrôlable et je chute si je n'en sort pas vite.

Merci pour vos réponses. Au moins ça me rassure. J'aime bien la méthode de Cormo ! C'est vrai que d'une part le pchit au démontage du raccord change la pression et comme en effet le pneu est petit, ça peut tout de suite changer significativement le résultat. Est-ce qu'avec un gonfleur électrique / mano numérique on peut avoir une idée de la pression dans le pneu avant de remettre du gonflage ? J'aimerais me faire une idée de la valeur du "pchit" !

Bonjour, J'ai vu dans qu'on parlait déjà pneu de V8 dans un long fil mais il a plus de 70 pages et pas dédié au pneu alors je lance un nouveau. Parce que ma V8 n'a aucun des pneus que j'ai vu dans le forum ou sur les vidéos cités. Et avec une consigne de gonflage différente (2.8 bar et c'est tout). Il a une gravure sensiblement différente des autres que j'ai vu. Comme il a moins de cramponnage je l'imagine plus typé route que chemin, mais je n'y connais rien. Photo ci-dessous ! Aussi, j'ai un souci avec le choix de la pression. J'ai commencé avec une pression, gonflée en boutique lors de l'achat, mais je ne sais pas au juste combien il y avait. Et ça m'allait bien. Depuis j'ai gonflé une fois à 3 bar (ce que j'avais souvent lu sur ce site pour la V8) et j'ai eu beaucoup plus de mal à contrôler ma roue. Je suis passé à 2,8 bar, seule pression indiquée pour ce pneu : pareil. plus dur à contrôler qu'avant (alors que je suis tout débutant, je progresse à chaque sortie). Mes impressions à 2,8 bar : - Roue qui rebondit (y compris quand on la pose au sol). - Stable à basse vitesse (<10km/h) mais très agile, j'ai plus de mal à choisir où je vais ! - A "haute" vitesse (je dois être à12-15km/h) pompage latéral de la roue en roulis que je n'arrive pas à amortir ; mais je continue à aller bien droit. Du coup ça me perturbe. Des conseils ? Merci les amis ! Note : Je suis très léger, 65 kg.

Merci Peuwi. Je débute avec ma V8 et je pense que j'aurais pu avoir le même genre d'idée par pure curiosité. Tu m'évites des plaies et bosses !

@Zorgalouf, j'ai la même idée que toi. Mais je pense qu'une lumière fixe sera moins visible que quelque chose qui clignote. Un bicolore bleu blanc qui alterne serait à la fois très lumineux et très remarquable par l'oeil ?

Ça y est, j'ai ma roue! Une V8. Une vingtaine de km à mon actif. Et des ecchymoses et des égratignures partout (malgré le kit de protection complet). Mais heureux !

Et que penseriez vous de ce produit : https://www.cdk.fr/percussion-3857.html Je n'ai pas encore ma roue ! Mais je regarde déjà de près quelles protections choisir pour qu'elles soit faciles et rapides à mettre sur un costume de bureau.

@Myngiar Bizarre ta réponse. C'est précisément le but du forum de discuter. C'est en tout cas mieux que de rester dans son trou. Et merci à tous par ailleurs pour vos retours enrichissant !