Joe Bix

Je plussoie et même je multiploie @LGT2 ! Tout pareil chez moi. Au bout du compte, la roue devient utilitaire, mais ça reste aussi un jouet de plaisir, même quand je glisse pour aller travailler ! Je continue donc de pousser pour la V8, même pour commencer, sauf si vraiment on vise des tous petits parcours ou direct le freestyle !

Merci @plombar ! Tu peux nous poster plus de photos ? J'aimerais voir ton nouveau pneu et celui d'origine de face côte à côte. Même si tu es débutant, partage aussi ton ressenti. En particulier si tu sais percevoir une différence sur des sols un peu instables (gravillons, terre avec poussière, terre humide et meuble...) qui ne doivent pas être la spécialité du big apple.

Hello, J'ai une V8. Ne connaissant pas la g-roue quand je l'ai acheté, j'ai aussi hésité avec une V5 (avec éventuellement "+" et "F"). Une chose est sûre : j'aurais choisi la V5 je l'aurais un peu regretté. La V8 a nettement plus de potentiel (vitesse, autonomie) et ça reste une roue agile et nerveuse. En plus elle est très urbaine avec son trolley pratique.

C'était une blague !?

Je suis toujours pieds nus sur ma roue et je n'ai jamais mal au pied. J'utilise activement le 'grasping', je m'accroche avec les orteils aux pédales pour mieux tenir la roue dans les sauts et mouvements brusques. Ah ! Je suis un hobbit.

J'ai vu des retours sur le mad-mike (en bref : bonne accroche en tout terrain mais bruyant et inconfortable sur route), mais en effet je n'ai jamais entendu parler du Big Apple sur g-roue. Vu la photo, le pneu semble très typé route et sera sans doute glissant sur sols meubles ou irréguliers. J'ai acheté par erreur un "black jack" de chez Schwalbe, réputé 1.9 x 16" mais il est vraiment beaucoup trop étroit pour une V8.

Merci !

Et oui ! Au moins 2000 km de plus au compteur maintenant ! Le guidonnage est effectivement loin. Néanmoins, en freinage d'urgence il réapparait à l'occasion pour me rappeler que j'ai encore de la marge de progression !

Merci les amis. Pour l'instant ma V8 me donne satisfaction, mais 50% de puissance en plus ! Pensez-vous que ce bonus de puissance donne aussi un meilleur freinage ?

Bonjour, Personne ne parle de la KS16s? Ses caractéristiques ont l'air séduisante...

La Kingson 16s est dans le genre de la V8 (même poids) mais en plus puissante et plus d'autonomie. Après un an de V8, si je cherchais une nouvelle roue je regarderais celle là. En 16" environ du même prix (que la Kingson 16s), l'inmotion V10 est très confortable (je l'ai essayée), mais sans doute moins joueuse. Je n'ai pas eu l'opportunité d'essayer la 16s. Mais aujourd'hui j'irai forcément essayer une nouvelle roue avant de l'acheter, pour sentir tout ça pour de vrai.

Et la V8 est couramment en dessous de 1000 désormais.

Merci. C'était un vachte de chouette utilitaire ce comparateur. Vivement qu'il revienne :

Euh... j'ai raté un truc ou le comparateur a disparu ?

Hello ! Je ne connais pas la Z6 mais le off road en V8 est très amusant. J'ai même descendu un lit de torrent pavé de gros cailloux. C'est vrai que la V8 a une présentation "urbaine" mais elle a : - Un poids limité qui la rend maniable. - Un moteur assez puissant pour passer presque partout - Un comportement sûr (elle réagit vite et comme on l'espère) - Un pneu assez large. - Un conception solide pour résister en cas de chute. La coque est en fait un bouclier. Mais c'est peut être vrai avec d'autres roues. Je n'ai de vraie expérience qu'en V8.

Je confirme, c'était bien le chargeur ! J'ai ouvert pour regarder la connectique quand même. J'ai renforcé un peu le parcours des câbles avec du scotch pour que ça ne bouge plus, par précaution, parce que j'ai trouvé le cheminement un peu mal fichu.

Aha ! Bien vue Cormo. Je me demande si un tel problème de connectique pourrait expliquer ma charge de V8 qui ne se termine jamais. Il faut aller plus loin que les connecteurs accessibles quand on enlève les capots ?

Merci @pagsy. Alors oui, avec le chargeur d'origine. C'est vrai que mes premiers soupçons avaient porté sur le chargeur plutôt que sur la roue elle même. Ça pourrait justifier un retour en garantie du chargeur ? Est que le charge-doctor résout ça aussi ?

Très intéressantes les SEBA ! En effet je suis un peu déçu de la qualité de mes triples 8, après moins d'un an certains scratchs n'accrochent plus du tout. Du coup une solution sans scratch velcro me plairait bien ! On peut les porter dans fermer la fermeture éclair ?

Bonjour, Quand je charge ma V8, depuis cet été, au lieu de se stabiliser avec les 5 barres bleues fixes, la dernière barre continue de clignoter indéfiniment, même 12 heures plus tard. L'appli inmotion me dit que la charge est à 100%. Mais wheellog indique une tension un peu inférieure à 84 V (voire à peine 83 V) alors qu'auparavant la pleine charge était toujours un peu au dessus de 84 V. Quelqu'un a une idée de ce qui se passe ? Ce serait déjà une perte de capacité de la batterie ? Ou c'est juste un bug qu'une manipulation pourrait résoudre ? Ma V8 a environ 2000 km et sans doute nettement moins de 300 cycles de charge. Merci de vos avis et conseils !

La réalité de la performance reste à prouver mais le concept "tout en double" a parfaitement du sens pour assurer la sécurité du pilote. Sur toutes les autres roues, la simple panne d'un fil ou d'un composant va stopper le fonctionnement et vous mettre par terre. Là, dans une très grosse majorité des cas, ça vous sauve. OK, si c'est une panne d'un circuit de puissance qui arrive juste quand il y a besoin de toute la performance (pas de bol), ou un cas de panne tordu (re pas de bol) ça ne suffira peut être pas. Dans tous les autres cas, les deux flancs peuvent être complètement indépendants, en redondance chaude comme on dit dans le métier, et il n'y a nul besoin d'une architecture compliquée pour que ce soit une vraie sécurité. Après la panne, le fonctionnement de la roue sur une seule patte doit être très perceptible du pilote et doit lui permettre de s’arrêter. Ça c'est une roue sur laquelle j'accepterai de monter dans genouillères !

Oui ! Pareil. Perso j'ai découvert que j'étais parfois mal à l'aise pour démarrer du pied gauche lors de mes trajets "utilitaires", en ville. Du coup j'ai fait une séance de 1 pied et "renforcé les appuis" sur ce pied là (comme dit hirsute) pendant 15 min et c'est déjà beaucoup mieux ! Presque toutes les "figures" ont une application dans le quotidien.

Je trouve un tel défaut presque criminel. Je me demande si le marquage CE n'impose pas des protections contre ça.

Et bien moi je sais que je bannis Gotway de mes futures roues. C'est vraiment le signe d'un design bâclé et d'une réalisation camelote.

@Techos78, toi qui a décortiqué les spécif des roues et leurs chargeurs, qu'en penses tu ? Il doit y avoir une grosse capa dans le chargeur qui se charge brutalement sur la tension de roue. Quand le chargeur est branché, la capa est pleine et pas d'arc. Par contre si on a un courant de charge quand on débranche, pif paf, arc. J'en viendrais à conseiller (au conditionnel) : - Pour brancher, commencer d'abord par le 220V. - Pour débrancher (surtout si la charge n'est pas finie), commencer aussi par le 220V.