Joe Bix

Difficile à dire. Néanmoins, il y a une conjonction trou+sable qui déclenche l'évènement. Le rouleur passe juste avant dans une difficulté du même genre en étant très fléchi, là il s'est juste redressé, et pan, quand il réagit c'est trop tard. Je dirais qu'à la vitesse où il allait (30 km/h affiché) il s'est déséquilibré (on voit la roue partir un peu en latéral aussi à cause du sable) et sa roue n'a pas pu complètement gérer le complément de couple requis, entrainant sa chute.

Bon rétablissement @ElodieLM ! Merci de ton retour. Dans la vie il faut de tout, des casse-cou qui explorent mais prennent des risques, des prudents qui survivent mais découvrent moins. Des fois on ne choisit pas complètement sa catégorie !

Après un break, même court, on a tous l'impression de repartir très en arrière en technique. Beaucoup racontent ce phénomène pendant le 1er apprentissage. En fait, c'est un peu vrai, il faut refaire une grosse partie du chemin. Sauf qu'on va beaucoup, beaucoup plus vite. Donc pas de panique. Sinon, oui, c'est comme le vélo : ça ne s'oublie pas.

Désolé je ne sais quoi dire pour t'aider. Ça ressemble à un pb d'axe dessoudé déjà décrit dans ce forum il me semble. Vu le bruit, c'est certainement un problème mécanique et pas du fonctionnel.

Elle est sur Ali depuis un moment. Ça ne m'intéresse pas : Ce n'est pas ce que j'appelle "revendeur en France". Et j'aimerais pouvoir l'essayer, donc le top serait une boutique parisienne.

Merci de l'info @fredmassez ! Malheureusement je ne suis pas Lillois. Mais ça veut sans doute dire qu'elle arrive ! J'aimerais bien l'essayer. Et, euh... je ne trouve aucune boutique de ce nom à Lille. Tu peux en dire plus sur la boutique ou préciser ?

Hello, Pour le code il me semble que le code par défaut de la V8 c'est 00000 et pas 000000 (5 zéro et pas 6).

Hello ! Je ne suis pas loin de maitriser. Je fais des tours de terrain de basket sans poser le pied. Sans entrainement préalable, je n'aurais jamais pu faire ces 2 mètres pris au dépourvue et dans la boue !

Oui la marche arrière c'est utile ! Exemple vécu : Roulant doucement sur un trottoir (trop de voitures pour être sur la route), j'arrive à un carrefour. Là, un cycliste (vélo de course mais sur le trottoir aussi) a détourné mon attention 1 seconde et j'ai roulé jusqu'au bord du trottoir pour traverser. A cet instant je découvre que la pluie et des travaux ont transformé l'endroit en mare ; je suis dans l'eau boueuse jusqu'à la jante : j'ai le choix entre : me faire écraser devant, mettre un pied dans l'eau jusqu'à la cheville... et la marche arrière. Mes récents progrès en la matière m'ont sorti de la mare quoique pas complètement de la boue, parce que la marche arrière dans la boue c'est encore plus dur ! J'ai vraiment été content de savoir faire ces deux mètres, sans ça j'étais bon pour rentrer me changer. Là je m'en suis sorti avec un peu de boue sur les chaussures. De mon côté j'ai aussi encore des progrès à faire : j'arrive à tenir la marche arrière, mais je ne sais tourner que d'un côté. Forcément, ça limite équilibre et assurance. Il n'y a pas de mystère : seule la répétition des entrainements dédiés peut faire progresser en marche arrière. Des milliers de km de ballades n'aideront pas !

Ah! Je suis content de voir @lutinBzh mentionner les guêtres. Je croyais être un peu seul à m'en servir ! Je les utilise plus pour préserver le bas de mon pantalon des saletés et des frottements sur la roue, mais c'est vrai que ça protège aussi de la pluie. Pour le pantalon de pluie, les modèles moto sont souvent très ample au pied (pour passer les bottes), avec des scratchs, et permettent d'avoir un pantalon pas trop ample qui s'enfile sans faire Hirsute (l'acrobate quoi).

Hello, J'utilise une veste de moto (ou plutôt de scooter) qui présente l'intérêt d'avoir des protections (coudes épaules) en plus. Celle que j'ai choisie est bien (https://www.motoblouz.com/vente-veste-ixon-fin-de-serie-rambler-100547.html, excellent rapport qualité/prix je trouve), elle protège assez bien de la pluie, mais elle n'a pas de capuche et un col large, elle est prévue pour aller avec un casque de moto : En cas de très grosse averse, ça passe au col. Pour ces rares cas là, j'enfile la cape de pluie en plus. Ça vole partout en roulant, mais on est au sec. Pour les jambes, pantalon de pluie de rigueur. La-dessus il y a beaucoup de choix. Je n'ai jamais roulé assez longtemps pour avoir les pieds mouillés, mais c'est vrai que ça coule dessus. Il y a beaucoup de solutions, chacun adaptera a son besoin. Moi en dessous j'ai mes vêtements de bureau. Je veux rester bien sec sans prendre des heures à me déharnacher, mais mon trajet ne dure que 30 minutes au plus. Pour faire le tour de l'Irlande, je choisirais sans doute autre chose. J'espère que ça aide !

Et est-ce qu'on est brulé par un arc électrique sur cette Gotway là quand on se trompe sur la façon de la brancher ? Avant de chercher à faire "fiable" Gotway devrait déjà appliquer les directives CE.

Hello, Je ne suis pas un véritable expert... mais bon, si je peux aider ! En terme de vitesse, la g-roue n'ira pas spécialement plus vite que la trot', surtout en ville. Ne compte pas trop dépassez 25-30 km/h même si la roue le permet, se serait dangereux. La g-roue présente deux avantages par rapport à la trot' : - C'est plus ludique. On fait de la roue par plaisir. - La roue s'insère mieux dans toutes les situations mixtes où il faut redevenir piéton ou côtoyer des piétons (à condition d'avoir un trolley). Presque toute les roues un peu élaborées auront les 25 km d'autonomie. Si 25 c'est ton aller et que tu veux tenir l'aller retour, ça va être plus chaud. Vu ta demande : - Une 16" car c'est là que tu vas trouver à la fois intermodalité (elle reste petite) et confort routier (grande roue). 18" : plus gros, plus lourd. 14" : moins bien pour long trajet. - Je recommande au débutant d'éviter Gotway. Il y a de belle performance apparemment, mais c'est des roues avec parfois des soucis de qualité qui me font dire que c'est pas pour un débutant. A voir si ça s'améliore sur les nouvelles sorties car il y a des caractéristiques alléchantes ! - Chez Kingson, la KS 16s semble idéale pour ton cahier des charges (elle peut faire 50 km). https://www.gyroroue-shop.fr/produit/gyroroue-kingsong-ks-16s-1200w-840wh - Chez Inmotion : La V8 est nettement moins chère ; parfaite pour ton besoin si vraiment 25 km ça suffit (on peut faire 30 km avec une V8 mais après on est dans le rouge et à risque) https://www.gyroroue-shop.fr/produit/gyroroue-inmotion-v8-noir-800w-30-kmh-480wh ; la V10 / V10F pour son côté routière et l'autonomie (les 50 km faisables en V10F) https://www.gyroroue-shop.fr/produit/inmotion-v10-1800-2000-650-960-wh. Puisque tu es de leur côté, va faire un tour chez Gyroroue shop du côté de porte de Vincennes. Tu verras les bêtes sur place et tu pourras prendre un cours ! Enfin, 25 km, oui c'est faisable en roue, mais en ville ça fait long. De mon expérience (personnelle), en ville compte autour de 15 km/h de moyenne et 20 km/h si tu as de belles portions en piste cyclable. Et avec les bords de Marnes à porté de la roue, tu auras de très belles ballade en perspective. Bonne chance !

J'ai eu le même souci, sur un chargeur de V8. Le revendeur connaissait l'existence de ce réglage.

Je crois que ce sentiment de régression est fréquent en roue. Au début je ne roulais que le WE, et j'avais chaque WE l'impression de repartir en arrière (voire de zéro au tout début). Et pareil, sur des points comme la marche arrière, à chaque entrainement on a l'impression de devoir refaire tout le chemin. Mais en vérité ça rentre tout doucement et ça cumule. Comme Minch, je te recommande de commencer par des ballades plaisir en environnement protégé.

Personnellement, je pense qu'il faut au moins 200 km de trajets tranquilles avant de se lancer dans un trajet utilitaire (en ville). Perso, j'étais plutôt à 600 km quand je me suis lancé sur mon trajet quotidien (j'avais attendu la fin de l’hiver...). Pour se préparer il faut bien s'entrainer à s'arrêter et mettre le pied par terre à chaque arrêt, bien se forcer à un vrai arrêt à chaque fois plutôt que d'essayer de temporiser en ralentissant. Maitriser les virages est absolument indispensable !

Les règles de conformité qui se traduisent par le marquage CE sont obligatoires pour importer et vendre en Europe. C'est auto déclaratif, donc le constructeur peut mentir. Mais s'il ment, il s'expose à des amendes & interdictions lourdes. Avec ce principe, inventer un faux logo pour faire croire que c'est "CE" semble n'avoir aucun sens ! Il n’empêche que certains fabricants ne font pas les tests, ne respectent pas les principes et marque quand même CE en espérant passer entre les mailles du filet -mailles très lâches pour des produits de niche- (je soupçonne Gotway par exemple, vu ce qui a été relaté dans ce forum sur leur roue et chargeurs).

Hello, J'ai cherché sans succès un revendeur de cette roue en France. Quelqu'un en sait plus ? Bonjour chez vous !

Les Gotway sont souvent pointées du doigt pour leur mauvaise qualité de conception (par exemple conformité douteuse aux règles électriques CE) et de fabrication. Donc, même si un expérimenté peu en faire son affaire en regard d'autres performances, je déconseille la marque à un débutant. La V8 est très bien. La Kingson 16s semble l'autre choix dans le genre.

Hello, Comme l'embout de la chambre à air est très plaqué contre la roue sur ma V8, et malgré la trappe, je commence toujours par y monter un tuyau de raccord de pompe : le petit tuyau classique de pompe à vélo. J'en ai choisi un dont le manchon est aussi étroit que possible. Celui que j'ai trouvé chez décat' convient bien. Ensuite, la petite pompe qu'on trouve décliné chez plein de vendeurs, y compris CDiscount pour ne faire ni chinois ni US, est effectivement très bien. C'est vrai aussi qu'un tel compresseur, avec manomètre, sur prise allume cigare, est dans le coffre de certaines voitures qui n'ont pas de roue de secours mais un kit de secours. Il peut dépanner ! Mais n'oubliez pas de la remettre dans le coffre !!!!! Bonjour chez vous.

Youpi ! Dès que tu tiens sur la roue, le roulage progresse très vite. A ce stade là, il faut pour progresser s'astreindre à continuer les exercices. Rouler le moins vite possible en est un bon. Ensuite démarrer, s'arrêter, démarrer, s'arrêter...poser le pied à chaque fois. Et ça va venir. Je te recommande d'avoir au moins 200 km de promenade dans les pieds avant de te lancer dans un parcours utilitaire (ville, métro, voitures autour) et à ce niveau là tu sentiras encore le besoin de progresser. Hirsute a raison : l'apprentissage du 1 pied (des deux côtés !) et de la marche arrière sont deux utilitaires plus que précieux pour la maitrise. Mais c'est encore plus long et ça ne viendra pas sans exercices dédiés. On t'a déjà dit pour les protections !

On est un peu tous passés par là. Moi c'était il y a un an. J'ai aussi appris tout seul. Quant à moi, j'allais sur un grand parking vide. Ça permet d'éviter de ce préoccuper de ce qu'il y a autour. Les premières heures, comme toi, incapable de rester sur la roue même quelques secondes. Ensuite arrive une phase ou on tient sur la roue (victoire !!!!) mais on ne choisit ni sa vitesse ni la direction. Il faut donc de l'espace et porter des protections !!!! Coudes, genous , protège-poignets et le casque (qui sera inutile - sauf s'il te sauve la vie). Et les protèges tibias mais c'est plus du confort. S'il ne fait pas trop chaud, des gants sont utiles car tu risques quand même te te ramasser sur les mains et les protège-poignet n'évitent pas forcément les égratignures (c'est du vécu). Fait attention à ton environnement, en tombant la roue peut aller loin et faire des dégâts. Mais au bout du compte que du bonheur !

Le site de Schwalbe indique bien le big apple 16x2.0 en tringle rigide. Mais aussi une charge max de 70 kg...

Bonjour @plombar, Je découvre tes questions un peu vieille en furetant dans le forum... Pour l'inclinaison des pédales, le réglage "plat" n'est pas forcément à zéro sur la V8. Il y a une petite compensation d'usine. Le réglage à plat est sans doute le plus universel, tu peux le contrôler avec un niveau à bulle et ajuster avec l'appli Inmotion qui donne la possibilité de faire le réglage. C'est un peu pareil pour la position du pied. Un petit bémol : en roulage de croisière, on est plus confortable avec le pied un peu avancé, puisque ça demande moins d'effort pour avancer. Mais alors on risque l'instabilité au freinage (typiquement oscillation de la roue connue en V8). Je recommande d'adopter une position stable au freinage et de se muscler le pied ! Concernant le pied d'appel, c'est presque inexorable, on a un pied préféré. Et un sens de rotation préféré. Mais c'est bien de travailler les deux côtés, ça contribue à améliorer la maitrise. Cependant, pour améliorer l'autonomie et l'assurance des départs et des arrêts je crois que c'est utile de bien maitriser son pied préféré dans un 1er temps, donc de se forcer à choisir le pied d'arrêt et pas le subir. Bon roulage !

En tout cas merci @plombar ! Le big apple à l'air un tantinet plus large que le kenda d'origine ou je me trompe ? Est ce que le fait de ne pas avoir de bande de roulement génère un bruit de roulement et de la vibration ?