Joe Bix

Qu'est ce qu'il bricole avec son pied droit notre wheeler pro ?

Le chargeur V8 et V10 a tendance à se dérégler. J'en ai eu deux comme ça : la tension délivrée et un peu trop basse. Le premier a été remplacé, le deuxième a eu le même défaut hors garantie. Je crois que c'est @Cormo qui a ouvert son chargeur et trouvé le potentiomètre pour rerégler ça. J'ai racheté un chargeur neuf et gardé celui qui sous charge (dont je me sers le plus) pour faire des charges réduites et économiser ma batterie.

J'ai acheté ma V8 il y a 2 ans pour faire des aller retour au travail : environ 14 km d'A/R. Presque comme toi. Je n'en avais jamais fait avant. J'ai appris dessus, donc je peux dire que la mienne est robuste ! Maintenant elle a plus de 6000 km, je fais ce trajet tous les jours par tous les temps. C'est vraiment une très bonne roue, très urbaine, mais aussi très joueuse sur terrain accidenté. Mais c'est vrai que l'été dernier, j'ai été obligé de m’arrêter boire une bière avec des frites face à la mer à chaque rando pour recharger... Sinon j'ai roulé aussi sur une KS14, et en 16S un peu. La 16S glisse vraiment de façon très agréable et les watt en plus sont précieux pour monter les trottoirs. Mais elle siffle et son IP n'est pas garantie...

Et la température joue beaucoup. Pendant un moment ces derniers temps j'ai stocké ma V8 dans un endroit non chauffé. Ces jours ci les T° sont en dessous de 10°C . J'ai perdu bien 25%-30% d'autonomie par rapport à l'été. Ça suffit pour réduire l'autonomie de 70 à 45 km...

Bon... je viens d'hériter d'une corvée ce WE. Pas sûr que je sois avec vous. Snif. Pour une fois qu'il y avait une rando dans mon autonomie pas trop loin de chez moi...

Hello, Ce serais jouable pour une modeste V8 de couper du point 2 au point 10 pour arriver à qq chose de compatible d'une V8 en hivers ? C'est pas justement le coin le plus sympa de la ballade ?

Sur l'étanchéité. C'est quand même un plus l'IP55. Je roule tous les jours en V8, pluie ou pas ; j'ai connu des trombes. J'ai traversé des flaques traitresses avec de l'eau jusqu'aux pédales sur 15-20 m sans souci (si: chaussettes mouillées). Sur l'autonomie. Un chouille plus d'énergie dans la batterie, mais aussi un moteur plus nerveux. Il sera donc possible d'aller plus loin qu'une V8, mais en adaptant sa conduite (peut-être le choix d'un mode de conduite plus mou favorise l'autonomie ?). Juste se brider à 30 km/h pourrait ne pas suffire à aller plus loin. Enfin, avoir une roue encore plus vive que la V8, en particulier pour le freinage, m'attire beaucoup ! C'est ce que je testerai en 1er quand elle arrivera en France. L'écart avec la V8 n'est pas ambitieux, mais la V8F se positionne certainement très bien parmi les roues urbaines (et on connait le succès de la V8).

J'ai retrouvé le message qui raconte la mésaventure de @Peuwi. A part dans le cas un peu tordu de l'expérience de Peuwi, le comportement de la roue me semble bon (@Techos78). Je ne sais pas si la roue se braque dans l'autre sens si la fin de batterie arrive pendant une marche arrière, ce qui d'une certaine façon rendrait la roue effectivement symétrique.

Et j'ajoute que le pendule n'est pas inutile, comme d'ailleurs expliqué par Hirsute. Ça finit par être un truc naturel. Il m'arrive maintenant même de le faire au feu rouge plutôt que de poser le pied (pas n'importe où non plus évidemment).

Pour la V8 ce n'est pas kif kif. Quand la batterie est vide la roue se tilte au maximum pour empêcher d'aller vers l'avant. Quelqu'un dans ce forum a raconté sa chute inévitable après l'avoir utilisé à l'envers dans ce cas (impossible de freiner puisque la roue tilte vers ce qui est devenu l'avant).

C'est vrai qu'on aurait attendu des performances plus significativement au-dessus de la V8 pour une V8F. Pour la puissance, avec 800W, la V8 est déjà plus réactive qu'une 16S. Avec 1000W dans la même veine, ça sera déjà vraiment une roue nerveuse. Non, c'est l'autonomie qui déçoit un peu. Surtout si le moteur permet une conduite encore plus consommatrice, on n'ira pas plus loin qu'avec la V8. A moins d'être très sage. Bon, tout ça est encore très flou et on reste dans les annonces. C'est bien pour rêver ; on jugera sur pièce quand on l'aura sous le pied !

J'ai trouvé ça (là : https://forum.electricunicycle.org/topic/16230-inmotion-v8f-specifications-sheet/) :

Hello, Le lien pointe vers une V8, à part le titre... et je ne vois aucune info technique... ?

Anxiogène ! Quelqu'un a déjà essayé de se tourner vers son vendeur pour voir si le bridage "par construction" est possible ? L'article dit que le bridage logiciel n'a pas de valeur vis-à-vis de la loi. Il ne reste pas beaucoup de modèle de roue conforme ! Si c'est vrai, la loi vient d'interdire les gyroroues en tant que moyen de transport...

@olivier tu vends toujours ta roue ?

L'écrou frein est isolant ou mauvais conducteur. Un filetage est de base une mauvaise liaison électrique, c'est pire si on rajoute une résine sur tout ou partie des filets... Mais sinon, oui, c'est en général plus sain d'avoir un écrou frein que de rajouter du frein filet. Il y a plein de variantes : vis freinée, hélicoil freiné,...

Hello, A éviter pour des applications à courants forts comme les nôtres (roues). La résistance de contact de ce type d'assemblage reste faible mais là on traque les milliohms, et à cette échelle c'est beaucoup trop. D'autant qu'ici on multiplie les interfaces. On va perdre en puissance et risquer des points d'échauffement. C'est pas plaqué or (...), donc soit on est protégé contre la corrosion soit on a une mauvaise résistance de surface... Enfin le frein filet est isolant, il va encore augmenter la résistance localement (même si on ne compte pas trop sur le filetage). Il ne faut pas en mettre, mais bien serrer et doubler l'écrou. Edit : je viens de mieux regarder la vidéo... et bien si, le montage utilise le filetage pour passer le courant. Le chemin de courant c'est : tige filetée, écrou, plaquette. Affreux.

@Hirsute... tout le monde te salue comme si tu partais élever des poules en Tasmanie... Mais rassure nous, tu vas encore nous poster des vidéos sympas pour faire aimer la roue et nous pousser à prendre toujours plus de plaisir avec ? Bon, je joins mes remerciements au collectif pour tout ce que tu as déjà fait, mais surtout pour te motiver à continuer !

@Mingyar, essaye d'aller vite en maintenant les genoux fléchis, tu verras. Évidemment, sur les obstacles je ne passe pas raide, je fléchis, mais en dynamique, je ne maintiens pas la position. Si vous doutez, faites des essais (j'en ai fait beaucoup), vous verrez. Tiens, j'ai pas essayé sur un pied, je vais tenter ça... je ne sais pas si j'ai déjà roulé à grande vitesse sur un pied... (je vous raconte mes plaies et bosses après si ça se passe mal).

Je suis maintenant convaincu que le guidonnage apparait avec un réflexe issu des autres sports de glisse, le ski en particulier : Il s'agit de la flexion des genoux. Les roues n'aiment pas ça. Je ne sais pas expliquer pourquoi avec certitude. Avec ma V8, j'ai bien sûr eu ce pb de roulis rythmique au début et puis il a disparu (depuis bien longtemps : +5000 km derrière moi). Mais en cherchant la technique pour aller le plus vite possible en terrain accidenté, j'ai fait comme au ski, j'ai fléchi. Et bien l'oscillation revient tout de suite. - Serré entre les mollets ou pas - Pour moi la position des pieds joue très peu (j'ai fait plein d'essais pieds très arrière, pieds très avant)... - La pression du pneu : peut être, de nouveau c'est pas ça qui va être déterminant. C'est un peu facheu parce que pour les terrains accidentés il faut quand même fléchir pour absorber les défauts du sol. Mais donc on ne peut pas aller vite. Pas avec une V8 en tout cas, même si elle passe vraiment partout plus doucement.

C'est intéressant et bien vu : la roue refuse les reprogrammations si elle travaille pour stabiliser.

Merci. Tiens, je n'avais pas noté que les LED étaient câblées en chainette. J'aurais imaginé un montage parallèle. Une petite défaillance byzantine de la LED concernée (effectivement la 1ère de la chaine) expliquerait bien cela. Et en effet pourquoi pas un petit reliquat d'effet pop corn (l'eau du composant qui en se vaporisant le fait gonfler) qui aurait laissé le composant sensible à l'humidité.

Hello, J'ai une LED latérale de ma V8 qui ne s'éteint pas quand je coupe l'éclairage latéral et quand j'éteins la roue elle reste quand même allumée quelques secondes de plus. Je reste angoissé, la gorge serrée, le souffle court, à la regarder jusqu'à ce qu'elle veuille bien s'éteindre. Cette LED est programmée en "blanc continu". Je l'avais déjà observé après un netoyage de la roue et j'avais suspecté avoir mouillé trop fort. Là c'est devenu systématique. C'est pas bien grave mais un peu mystérieux. Quelqu'un a déjà vu ça ou connait explication voire remède ?

Achète dans une boutique comme gyroroue shop. Je recommande vivement. Très sympas, ils t'aideront en cas de pépin (comme sans doute les autres boutiques de passionnés). Je recommande aussi le site belge : https://www.onewheel.be/fr/. V8 à 860€. Mais là je viens de regarder ils n'en ont plus (de V8 - c'est peut-être momentané).

Je voulais dire l'écran vertical (parallèle à un mur) ou horizontal (parallèle au sol), pas "portrait" ou "paysage".