Joe Bix

Je rappelle les chiffres (prix arrondis de chez Gyroroue shop, une boutique que j'aime bien) : KS 16X : 23,5 kg // 777Wh - 1554Wh // 1800 € – 2300 € KS 18XL : 24,0 kg // 1554 Wh // 2500 € KS 18L : 21,0kg // 1036Wh // 2000 € V10F : 20,6 kg // 960 Wh // 1600 € Sur ces chiffres (et toutes choses considérées égales par ailleurs) on voit que la 16X en 777 Wh n'est pas intéressante par rapport à une V10F. Et que pour le même poids qu'une V10F à un chouille prêt, on a une 18L. Et Cormo dit que la 18L est finalement assez joueuse... hum.

Mais alors c'est quoi le terrain de prédilection de la 16X? Excellent ! Si je lui demande d'augmenter mon autonomie par rapport à la V8 ? De me la doubler ? De me la tripler ? Encore merci à vous tous !

Moi oui @Cormo. En tout cas des essais constructeur ; ça se trouve sur le net, surtout en anglais. Les constructeurs de batterie font ces essais et publient parce que c'est une performance clé et surveillée dans les utilisations industrielles (et surtout quand tu vas chercher des performances qui sont dans les coins). C'est donc très clairement établi pour toutes les technologies Li-Ion. Le plus intéressant c'est que plus tu réduis la taille des cycles, plus tu multiplies le nombre de cycle que la batterie peut endurer. Par exemple pour des cycles de seulement 1%, tu passes à genre 3 millions de cycles de durée de vie (j'ai pas les vrais chiffres en tête). Et c'est heureux parce qu'en roulage nos roues n'arrêtent pas de faire faire des micro cycles à leurs batteries. Le charge doctor a donc une utilité. Moi j'en ai pas besoin, un de mes chargeurs est déréglé (tu connais le pb, Cormo !) et donc il sous-charge. Parfait !

Merci les amis ! Vous êtes des rapides. Autant Gotway, no way (je suis gotwayphobe, ce n'est plus rationnel), autant j'écoute encore les arguments qui pourraient plaider pour 18 pouces. Et, oui, j'ai lorgné sur la 18XL aussi. Evidemment je n'ai jamais roulé bien plus que 30/35 km, forcément, mais je les fais sans aucune fatigue en V8. Je gonfle à 4 bar. Je pense donc avoir de la marge côté besoin de confort. J'imagine que la 16X est quand même plus joueuse et agile qu'une 18L/XL. Sinon quel est son segment avec ses deux grandes soeurs qui la coiffent ? Est-ce qu'un essai me permettrait de départager selon vous ? J'ai déjà fait un tour en V10, j'avais bien senti à quel point le roulage était plus doux que celui de la V8. Des conseils sur les "trucs" à tester pour savoir si on a le coup de foudre sur une randonneuse ?

Salut, Vous tous me l'aviez prédit : un jour ou l'autre avec la V8 on est limité par l'autonomie. J'adore ma V8, c'est mon fidèle destrier, mais bon, OK, je voudrais pouvoir faire des ballades plus longues. Donc il me faudrait une randonneuse. Avec quel critères me direz vous ?... en vérité je ne sais pas trop, je n'ai pas encore eu de randonneuse ! Mais a priori je ne suis pas très attiré par les vraies 18 pouces. Elles freinent moins bien que les 16 et inévitablement je m'en servirai aussi en roue taf. Si je vais plus vite et que je freine moins, ça deviendra une roue paf ! J'élimine Gotway. J'ai trop lu sur les défauts de fabrication et de conception de cette marque et observé le massacre en vrai une fois en boutique. Gotway, no way. Il resterait la KS16X et la V10F. D'un côté "the beast", de l'autre plus de sagesse, y compris côté porte-monnaie... En outsider peut-être la rock GT16, mais c'est une vieille roue aujourd'hui. J'en oublie ? Je ne sais pas me décider, alors j'en appelle à vos avis et conseil. Merci !

Sur le produits bien conçu, il est préférable de couper l'alternatif avant le courant continu. Mais il faut une conception qui évite les décharges, en particulier à contre sens (de la roue vers le chargeur). Sur certains produits dont la conformité au marquage CE est plus que limite il faut faire l'inverse, sous peine de courant de décharge de la roue vers le chargeur. Les Gotway sont responsables de multiples brulures à cause de ça, certaines sont relatées dans ce forum. Donc méfiance !

Le WD40 marche bien aussi pour les colles tenaces. Ensuite il faut nettoyer le WD40 à l'alcool ou l’essence F. Dans tous les cas éviter l'acétone qui est nocif et le plus capable de faire des dégâts au plastiques. Et quant à moi, ouf, le dernier survivant est mort de vieillesse (un otocinclus) l'été dernier, je n'ai plus d'aquarium. L'otocinclus, en poisson, c'est un peu une 14 pouces en roue, alors que l'ancistrus... on est nettement chez les 18" !

Alors cette dénomination est juste trompeuse et inadaptée. La V8, la KS16 sont des roues de trajet, pas juste de complément à autre chose. Quant à moi, pour "les derniers kilomètres" je prendrais une 14 pouces encore plus légère et compacte, comme l'IPS I5. Et la GT16, alors, @elric, c'est une quoi ?

Ah la bonne blague. Tu veux dire qu'il ne pleut que 2 fois par an (une fois 6 mois et une fois 6 mois) ? Bon pour ton choix de roue, il faut arbitrer au départ l'importance donné à l'indice de protection IP (protection contre la pluie). Si c'est important d'être tous-temps, tu élimines déjà Kingsong, Gotway, Rockwheel et tu choisis une Inmotion ou une IPS. Si tu mets l'étanchéité de côté mais que c'est la puissance que tu vises, alors pourquoi pas une Rock GT16 ?

Je dirais plutôt "pour ceux qui cherchent une roue pour les 30 derniers kilomètres". Le seul reproche que je puisse faire à la V8 c'est de ne pas être une randonneuse marathonienne...

En trucs visibles / quantifiés : La puissance moteur, la capacité de batterie, la taille des pédales, la largeur du pneu.

Genoux fléchi, genoux fléchis, c'est vite dit. Les tutos de Speedyfeet ou Hirsute ne conseillent pas une position "fléchie" par exemple. Les genoux doivent être déverrouillés et souples, pour pouvoir amortir, c'est sûr. Mais pas nettement fléchis en croisière comme au ski (mais passer courbes et obstacles amène forcément une flexion dans ces moments là). Selon moi, essayer de maintenir les genoux fléchis peut être la cause de douleurs, parce qu'il vont travailler pour rien.

Je confirme. Sur ma V8, 7000 km, aucune altération de la carte mère qui semble comme neuve. Tu indiques plusieurs symptômes qui semble indiquer une prise d'humidité dans la roue. Si à la fois la batterie (ou son BMS) et la carte mère sont touchés... je ne sais pas si ça vaut encore la réparation, même si ça peut rester moins cher qu'une roue neuve. Si c'est juste la carte mère, c'est jouable.

Justement, il y a un autre post qui l'évoque :

C'est le même chargeur que la V8 ? Le chargeur de la V8 a un défaut courant de déréglage de la tension de sortie qui baisse doucement. Dans le cas de la V8 ça conduit à ne plus charger les derniers volts et le dernier voyant de batterie de la roue continue de clignoter. Peut être que sur la V10 ça donne l'effet que tu décris...

Tu veux dire "bien péremptoire" ? (comme le soulignais Arthur à Perceval et Karadoc) (et accessoirement, je laisse ceux qui le pense expliquer à Hirsute que sa technique n'est pas bonne...?)

Hello, Tu as raison : c'est très utile de savoir franchir les petits obstacles. Et ça mérite de s'y entrainer un peu. Les trottoirs c'est faisable sans les Kuji pads. Mais ce n'est pas facile -difficile en fait, et risqué- dès que le trottoir est un peu haut. - Il faut s'entrainer sur des cas faciles où on peut approcher bien perpendiculaire et continuer à rouler une fois en haut. C'est le cas de l'escalier sur le pont de la vidéo d'Hirsute. - Tant que le trottoir n'est pas trop haut, la roue peut faire une partie du travail et finir de de monter dès que le pneu a accroché l'arrête. Une roue plus puissante aide bien. Dans le deuxième exemple d'Hirsute, c'est franchement trop haut pour compter sur la roue : Hirsute saute bien au dessus et atterri après la marche. Là, sans pad ou équivalent... dur. Bon courage !

Merci ! Je ne suis pas du tout persuadé que cette flexion extrême soit judicieuse. Que ce soit en freinage ou pour le reste. Pour ce qui est du freinage, Hirsute montre un freinage spectaculaire dans une de ces vidéo, sa position est très différente. De façon générale les algo des roues aiment que le centre de gravité soit le plus loin possible au dessus de la roue (disons : dans l'axe perpendiculaire aux pédales), c'est comme ça que la roue travaille le mieux . La flexion de la vidéo de Matoone emmène le centre de gravité très arrière (surtout, et en plus de le baisser). C'est bien pour lutter contre l'énergie cinétique mais mauvais pour le contrôle de roue. Enfin, c'est mon expérience. Et puis chaque roue nécessite d'y adapter son pilotage. Et c'est sûr que Matoone s'arrête vraiment très court sur sa vidéo ! Un truc à peu près sûr c'est qu'il n'est pas simple ni facile d'utiliser toute la puissance de freinage que peut proposer une roue, en tout cas avec la V8, qui freine bien. J'ai aussi fait des essais dédiés au freinage et le freinage "à la Hirsute" donne les arrêts les plus courts (et avec le moins de mouvement parasite de roue). Impressionnant même. J'avais d'ailleurs commencé avec des freinages très fléchis (inspiré des positions de "carving" en ski, où on contrôle des deux skis en se descendant très bas perpendiculairement à l'accélération). Mais ça nous éloigne des Kuji Pad. @King SizeLa forme de base, juste pour caler sous la malléole, sans les montants pour caler tibia et mollet ne me semble pas risquer d’empêcher le pied de se dégager. Tu as essayé, King size, ou tu fais juste parler ton flair ?

Mon intention n'est pas de faire du "saut". Mais de mieux rester coller à la roue quand ça secoue, que ce soit un trottoir ou une mauvaise racine... Aussi de bénéficier, si c'est vrai, du meilleur contrôle lors des freinages et manœuvres.

Ça me tente ces coussinets. Est-ce que quelqu'un a signalé des inconvénients ?

Je suis d'accord avec @MrP-MrF : "on" n'est pas médecin. Cependant, pour le ski par exemple, qui est réputé problématique pour les "mous du genou", il existe d'excellentes attelles (en pharmacie) qui donnent de très bon résultats. Elles ne sont pas bon marché. Attention, mon avis personnel est que la roue doit se pratiquer jambe presque tendue, pas fléchies comme en ski. En roulant fléchis on fait osciller la roue (flagrant en V8) et on fatigue le genou pour rien. Il faut juste garder le genou déverrouillé pour autoriser les mouvements en cas de bosse. @Grumly, si ton amie apprend encore et qu'elle flèchit les genoux (réflexe courant), c'est ça qui va solliciter intempestivement.

Bonjour et bonne année à tous ! Pendant les vacances j'ai été me promener en Autriche et j'ai fait de la roue. 2420 pouces. Qui dit mieux ?

Sympa ! Effectivement la roue est un bon moyen de transport pour le navigateur ! Même en France les marinas sont souvent excentrées par rapport aux centre ville et on se sent vite isolé quand on débarque. Bon ça rajoute 20 kg de lest...

J'ai la même expérience. Il faut une glisse fluide pour que ça recharge. Ça recharge aussi quand on promène la roue au trolley. La recharge est réelle et significative. En V8 l'été dernier j'ai fait une rando avec un peu de vallonnement et du vent. Après 30 km et à environ 2-3 km de l'arrivée j'étais vide, le rouge allumé depuis longtemps (donc nettement sous 20%). Je pensais finir à pied. Mais j'étais aussi 60 mètres plus haut que l'arrivée. Ça m'a suffit pour remonter dans l'orange une fois en bas. Par contre je ne saisis pas le cas où le freinage consomme. Je ne suis pas bien sûr de voir où va l'énergie dans ce cas là. Si on veut aller très lentement dans une pente raide OK : il n'y a pas de vitesse, pas d'énergie, la roue consomme pour se maintenir verticale.

Des tas de trucs ! J'ai tiré la remorque de mon cata (sans le cata dessus), ça se passe pas si mal ! il faut mettre les mains dans le dos pour tirer dans l'axe, sinon ça gigue. un chariot de jardin là c'est affreux. Tant qu'on tracte ça va. Mais le timon articulé rend le freinage du chariot impossible (en tout cas acrobatique) ; surtout avec une ado dedans. Des pizzas, oui, les courses du marché, et cetera. La morale c'est qu'il faut soit porter équilibré gauche-droite (deux sacs donc) soit placer les mais dans le dos pour tenir au milieu.