Joe Bix

Salut les amis en V12 HT, Sur un post j'ai lu que le freinage de la V12 HT n'était pas top (ici ) mais l'auteur (un certain Jimmy) avoue dans une vidéo ne pas avoir bien pris la roue en main ni même être un pilote très expérimenté... Une chose que j’espèrerais d'une roue capable de monter au arbre c'est de freiner fort. Et c'est vraiment une caractéristique que je recherche. Ma KS 16X freinait moins bien que ma V10F. Alors, quel sont vos retours sur le freinage de la V12HT ? Merci !

Même retour que nthierry ! Ma V8 a toujours très bien résisté à la pluie et j'ai vraiment pris de belles averses. Une fois j'ai traversé ce que je pensais n'être qu'une grosse flaque. Genre 30 mètres de flaque sur toute la largeur de la piste cyclable. Quand j'ai eu de l'eau au niveau des pédales il était trop tard pour faire demi tour... Bon, et bien, ma fidèle V8 n'a pas sourcillé. Avec la vague, j'avais les pieds mouillés jusqu'aux chevilles ! Je n'aurais pas dit la même chose de ma KS16X... Néanmoins, un peu (plus) de prudence s'impose avec nos engins électriques quand il y a de l'eau ; et mon aventure de la flaque était une ânerie de ma part. Curieusement : eau+batterie lithium ion = feu.

Merci à tout ceux à l'esprit pionnier qui ont précommandé : faites nous vite part de vos impressions !

Hum. C'est bizarre. Le chargeur peut avoir du mal à stabiliser la tension de sortie quand il est à vide. Puis qu'apparemment tu l'as ouvert, regarde les tensions en charge et sur la batterie chargée.

La 16X est sûre tant qu'il ne pleut pas depuis plus de 10 minutes. Et en plus de son problème d'humidité la construction est un peu camelote (par exemple quand j'ai ouvert la mienne -pour dégager un truc coincé mais ça c'est pas de bol- plusieurs inserts ont cassé au remontage et je suis soigneux). Je ne la choisirais pas pour la "sécurité/sérénité"... Par contre ayant bien apprécié le pilotage de la 16X, je lorgne la V12HT pour retrouver les sensations sur une roue "sûre"... Pour moi l'IPX5 compense largement le risque de tomber sur une brebis galeuse. Tout est question de point de vue.

Zut, il va falloir que je trouve une autre punchline pour ma campagne sinon je serai démasqué dans le forum...

Tient, c'est curieux, je n'ai pratiquement jamais de "guidonnage" ou "roulis rythmique" en V10F. J'en avais en tout cas plus avec la 16X, surtout au freinage. Une chose est sûre : le roulis rythmique est entièrement dû au pilotage même si les caractéristiques de la roue peuvent accentuer le phénomène. Même si le compteur de nos gyroroues est précis il ne fait pas la même mesure que le GPS. Le GPS fait toujours une mesure moyenne et d'une façon qui peut différer d'un GPS à l'autre aussi. La gyroroue fait une mesure instantanée très précise basée sur la rotation de la roue (c'est mesuré plusieurs dizaines de fois par seconde et forcément très précis sinon on tomberait) mais c'est restitué d'une façon "arrangée", sans doute en affichant le max vu sur la période de mesure.

La V10F a certainement une bien meilleure accélération que la 18XL. Idem pour le freinage. Ils sont en tout cas nettement meilleurs que ceux de la 16x. Je serais surpris qu'une 18" fasse mieux. D'ailleurs il y a quelques comparatifs sur youtube qui le le confirme. Mais effectivement en vitesse max la V10F va talonner à 38 km/h. On peut atteindre 40 mais pas y rester, le tilt back ramène en dessous. Je pense que c'est le dimensionnement de l'électronique et son refroidissement qui interdit à ce modèle d'aller chercher des vitesses supérieures. Mais de mon point de vue au delà de 35 km/h ce sont des vitesses presque inutiles en gyroroue. J'ai tendance à penser que les roues de 18" sont nettement plus papy que plus petites... c'est fait pour rouler tout droit !

Un grand merci ! Après démontage de la roue j'ai titillé les connecteurs de la carte. les connecteurs femelles blancs ne sont pas fixés sur la carte et peuvent un peu glisser... Il m'a fallu plusieurs essais pour avoir un fonctionnement stable. J'ai finalement calé la connectique avec un petit bloc de mousse. Je rajoute un gros bravo collectif au forum dans son ensemble : c'est formidable d'avoir pu compter sur vous pour résoudre finalement assez simplement de petit pb énervant.

Merci les amis. Je vais ouvrir et jeter un oeil.

Autre petit souci de ma V10F que j'ai découvert à cause de ma perte du son (voir mon autre sujet !!!). Je ne sais pas comment me connecter au BT de la V10 pour l'utiliser comme enceinte... Je ne vois que le BT qui s'appelle V10F-xxxxx où les xxxxx sont une partie du N° de série. Qu'est ce qui peut aller de travers et que faire à vos avis ? J'ai raté un truc ? Normalement je devrais voir un BT "Unicycle Audio", mais, essais faits avec 3 téléphone, je ne l'ai pas... La roue est presque neuve !

OK. Merci APLUfr. Je ne crois pas avoir jamais vu Unicycle Audio... je ne vois qu'un BT qui commence par V10F et des chiffres du N° de série. Je vais faire un nouvel essai ! [Edit] je ne vois pas d'autre BT que celui qui commence par V10F et des codes du N° de série, qui doit bien être le BT de l'appli. Je fais un autre sujet pour cette question pour rester concentré ici sur la question du son !

Je n'y crois pas tant que ça, c'était un jour sec. Mais si ça revient tout seul en quelques jours j'aurai des soupçons pour cette cause. Là ça fait seulement 48h.

Merci mais j'ai vérifié le volume. Il n'est pas à zéro...

Bonjour, Bon alors voilà. Au départ d'un trajet le son de ma V10F fonctionnait (j'en suis sûr : bips des allumages des diodes et du phare) ; à l'arrivée 10 km plus loin, plus de son. Après un marche arrêt retour du son ; j'ai cru que c'était un bug fugitif. Mais depuis plus de son du tout... Rien, nada, pas le plus petit bip. J'ai essayé de recharger les kits de sons (tiens, c'est une contrepèterie), plusieurs fois sans que ça change le pb. La roue est quasi neuve, même pas 500 km. J'ai voulu connecter ma roue comme enceinte bluetooth mais là j'ai un autre problème : je n'y arrive pas, la connection bluetooth demande un mot de passe que je ne connais pas. Mais c'est peut-être un autre souci, c'est juste pour dire que je n'ai pas pu tester comme ça (mais je suis intéressé aussi par ça, sinon je fais un 2ème sujet). Une idée ? Merci d'avance !

Merci pour la référence des roulements.

Merci les amis. J'avais surtout besoin de votre soutien moral. Ça m'aide de savoir que c'est déjà arrivé pareil. J'ai ouvert la bête et débranché la batterie. Et je laisse sécher.

Bonjour, Ma KS16 X ne veut plus s'éteindre. L’interrupteur ne réagit plus (donc pas non plus pour le phare). Au bout d'un moment long elle fait une série de 4 bips lents puis 2 rapides et le phare s'éteint... mais la roue reste en fonctionnement. Ou encore une série de 7 bips lents... Par ailleurs tout semble bien tourner, j'ai roulé avec et le lien bluetooth marche avec les applis ! Avec le bouton "arrêt" de l'application Kingsong elle ne s'éteint pas non plus. Donc : Au secours ! Des idées ? Ah ! J'ai roulé sous la pluie battante... Merci !

Alors voilà la réponse : c'est 35 x 10 x 5 mm. Je n'ai pas trouvé exactement cette taille, mais presque, j'ai pris 30x10x5 mm (comme ici : https://www.supermagnete.fr/aimants-bloc-neodyme?length-or-diameter=25.00,35.00&width=9.00,10.00&height=5.00,5.00 ; site sympa apparemment, j'ai commandé quelques aimants et ils m'en on mis une série de petit en cadeau). Je n'ai pas trouvé le 35 x 10 en 5 mm mais le 30 mm est déjà très puissant. Ce type d'aimant est nickelé ce qui rajoute des pouillèmes de dimension et donc il faut soit forcer soit gratter un peu d'épaisseur dans le logement de la coque. Mais nickelé c'est mieux, ça évite de rouiller comme ceux d'origine. Attention il y a un aimant aussi dans chaque pédale, mêmes dimensions mais presque impossible à déloger de son encastrement. Il faut donc bien vérifier que l'on monte l'aimant de coque avec la polarité dans le bon sens (faire un essai avec la pédale et garder l'orientation) ! sinon il va repousser la pédale au lieu de la tenir. Avec mon nouvel aimant la pédale tenait pratiquement contre la coque sans l'axe, je peux donc secouer la roue sans que la pédale descende. Mais alors un accessoire pour aider à ouvrir la pédale au pied devient très utile. Par exemple ça (testé, c'est OK) : https://www.thingiverse.com/thing:4575744 Ou aussi : coller une bandelette de grip sur la tranche de la pédale pour que la chaussure accroche quand on met le pied sur la tranche pour ouvrir (ce que j'ai fait sur ma V8).

Quant à moi il m'a fallu des centaines de km pour être à l'aise en ville. Et j'ai longtemps été passer du temps sur mon parking pour m'entrainer à freiner, à avancer en patinette, en 1 pied, etc. Un jour j'ai croisé le grand Hirsute qui m'a donné un conseil simple : ne jamais profiter d'un poteau pour rester les 2 pieds sur la roue à un arrêt, toujours profiter de l'occasion pour faire un vrai arrêt et un vrai départ de plus. ça aide à progresser !!!! Aujourd'hui je poursuis ce conseil en essayant de faire le pendule plutôt que de poser le pied ! Bref : l'appréhension en ville est normale, il faut du kilométrage pour la passer. Continuer de s'exercer est excellent !

C'est souvent difficile de donner la petite rotation qui dégage les coques. Penses à mettre un léger film de graisse au remontage pour que ça se passe mieux.

J'ai même pu barrer Pen Duick VI (pas tout à fait un dériveur) sous spi (350 m² si je me rappelle bien). J'avais lu que plein vent arrière sous spi son roulis rythmique était épuisant pour le barreur. Je peux confirmer ! C'est le couplage entre les mouvements de la voile (analogie : la gyroroue) et ceux du bateau (analogie : le pilote de la roue) qui entretien le mouvement. PS : si vous croisez des voileux, surtout des fans de Tabarly, pour parler de ce bateau ne dites pas "Pen Duick VI". Dites juste "le 6".

Accélérer conduit à plus de vitesse donc plus de risque. Certains pensent qu'il est utile d'accélérer mais je crois qu'on a naturellement les jambes plus raides quand on accélère. Et c'est ça qui donne l'impression que ça stoppe le roulis rythmique. J'ai fait plein d'essais, impossible de rouler vite jambes fléchies sans faire apparaitre ce tremblement. C'est pas la roue qui créé ce roulis, ce sont les jambes. Quand la jambe est fléchie, l'asservissement de la roue joue fait changer l'angle du genou, donc la jambe compense... mais trop, et donc ça s'amplifie.

Amusant ! Je pense que c'est exactement l'inverse qu'il faut faire !!!!! - se redresser, le roulis est induit par la flexion des genoux. C'est le plus important ! Accessoirement le travail de stabilisation de la roue est d'autant facilité que le centre de gravité est haut. Évidemment c'est contradictoire avec l'amortissement des trous et bosses, mais ici on parle du roulis. - freiner doucement. Le phénomène est d'autant plus fort qu'on sollicite une accélération de la roue (accélération ou freinage). - freiner de toute façon parce qu'accélérer quand on perd le contrôle s'est augmenter la gravité de la chute. - faire une courbe peut aider parce qu'on va activement commander une différence de pression entre les jambes au lie d'être piégé dans le "tremblement". - Serrer la gyroroue entre les jambe, comme dit Minch, peut aider mais ça dépend de l'expérience de pilotage et de la roue. Sur une roue où on a naturellement le mollet toujours contre le flan de la roue c'est peu efficace.

J'ai pris une 16X après avoir fait 7000 km en V8. J'ai immédiatement apprécié le confort de roulage de la 16X dont la glisse est extra. La seule difficulté c'est le freinage, ou plus exactement l'arrêt. La roue est plus lourde et il faut avoir ralenti nettement plus qu'avec la V8 avant de poser le pied, sinon on est emporté. Indubitablement la V8 reste bien plus vive et plus maniable. Mais je n'ai aucun souci de contrôle de la 16X même à vitesse élevée (tiltback réglé à "seulement" 33 km/h). Elle godille impeccable et réagit de façon franche.