Joe Bix

OK. Vu la réponse de Gardien, il y a en plus un problème avec vos chargeurs. Je ne sais quoi conseiller.

@adri75, Il faut sans doute que tu fasse examiner ta blessure, les brulures électriques peuvent être plus graves que le ressenti. EDIT : J'avais écris ça (ci-dessous), qui est en général la bonne méthode mais ici c'est une bêtise !!!!!!! Voir la suite du fil. ============================= Et Psychoplack c'est trompé. C'est bien l'inverse qu'il faut faire : - Pour brancher, quand tout est débranché, d'abord brancher la roue à son cordon. Ensuite brancher le chargeur au 220 V. - Pour débrancher -encore plus important- d'abord débrancher le chargeur du 220V, attendre une seconde, puis seulement débrancher le cordon de la roue. C'est à la fois une histoire de courant et de tension : côté 220V il y a moins de courant et comme c'est altenatif il se coupe 50 fois par seconde, donc n'arque pas de façon visible. En plus la prise est plus grosse, donc plus facile.

Les coudières, c'est peut-être la protection la moins facile. Au moment du choc, la coudière bouge au lieu d'absorber, ça m'est arrivé : la coudière a mal protégé. Il aurait fallu que je la serre au point de me couper la circulation dans le bras pour que ça tienne. C'était un modèle basique de chez go sport ou décathlon. Peut être que les modèle un peu plus haut de gamme sont mieux. Et en effet je pense que tenues dans une veste comme celle citée par @Gyroceros les protections ont plus de chance de rester au bon endroit.

Les genouillère triple 8 n'ont pas de chaussette mais un premier scratch de mise en place et un deuxième de serrage (au dessu et en dessous du genou). C'est pour ça que je les ai choisies.

Mettez un casque ! - En voiture, vous mettez toujours la ceinture même si vous n'avez jamais eu d'accident. Mais si ça arrivait... - Si vous voulez apprendre la roue à un enfant, vous le forceriez à mettre un casque. Évidemment ! Pourquoi ? Pensez y et vous verrez que vous être un peu hypocrites avec vous même en refusant le casque ! Et quelle leçon on donne à l'enfant si on le force mais qu'on ne s'applique pas la règle ? Bon, voilà, ça fait moralisateur, mais je milite pour votre sécurité !!!

Avant la fatigue d'endurance, la douleur dans le pied vient beaucoup : 1. de la crispation. 2. de la position des pieds. La crispation passera toute seule avec l'habitude. Mais la position du pied est une difficulté constante. Quand j'ai commencé à faire des trajets réguliers pour aller travailler j'ai parfois eu des crampes dans le pied : simplement parce que je portais d'autres chaussures, et donc avec un placement du pied inadéquat (dans ce cas trop arrière). Quand ça revient, je sais qu'en avançant le pied ça disparait. Veille donc à avoir les pieds bien placés, essaye différentes positions. Souvent on croit être bien et pas du tout. Ensuite oui, si tu roules longtemps, ta voute plantaire va se rappeler à toi de toute façon. Là, les chaussures avec beaucoup d'amorti sont tes amies. Le protège tibia c'est bien pour apprendre, parce qu'on prend souvent les pédales dans les chevilles. Mais je conseille aussi les genouillères -tout le temps- et les coudières pour apprendre. La chute de base est vers l'avant, genoux et mains tapent le sol. Avec protections, on remonte sur la roue et on repart. Sans... on rentre se soigner et acheter un nouveau jeans. Dans mes quelques chutes de débutant j'ai aussi tapé au coude... Pour les chutes arrières, il n'y a pas grand chose qui aide à part les protège poignet. Elles sont plus rares mais possibles, par exemple si on pose un pied à terre quand la roue avance encore vite. Ou en exercice de pendulaire (marche arrière). Le casque ne sert pas à éviter les bobos. Il est là pour sauver ta vie...

On progresse un peu tous comme ça. Effectivement, plus tu auras d'aisance, moins tu auras un contact permanent entre la roue et les jambes. Ce contact revient dès qu'il y a qqc de spécial à gérer : obstacle, virage... Pense à porter des protections et passe du temps pour travailler départs et arrêts. Finalement rouler devient vite très facile. Le piège c'est quand il faut s'arrêter, repartir, pour traverser la route par exemple.

A Florence, dans le centre touristique, à part la nuit c'est impossible tellement il y a de monde. J'y étais récemment. Pas vu de roue, ni même de vélo dans le centre. Par contre j'ai vu une paire de segway... Pareil à Pise même si ça respire un peu plus quand on s'écarte de la fameuse tour.

L'alcool est bien pour enlever les traces de colle. Sur la V8 la plaque en alu que l'on voit bien sur le photo de Thy31 se démontent assez facilement si besoin. J'ai fait un message sur ce sujet récemment dans la rubrique bricolage.

Et bien moi j'ai rapidement réinstallé la précédente depuis le playstore avant qu'elle ne disparaisse. Je n'ai pas gardé les .apk, j'aurais dû... Dans cette MàJ il manque plein de fonction pour la V8 (genre : allumer le phare qui n'est "pas disponible pour ce modèle de roue") et le fonctionnement global est très capricieux.

Merci !

Bonjour tout le monde, Est-ce que quelqu'un a réussi à charger la mis à jour du 12 mai de l'application Inmotion ? https://www.inmotionworld.com/app Chez moi ça charge à 1 bit par seconde... Si quelqu'un l'a récupéré, peut être un partage possible ? :-)

Minch, De mon essai de la V10, certes elle est puissante, mais elle est moins nerveuse qu'une V8. Le pilotage de la V8 est très vif, elle est un peu plus difficile qu'une Kinsong 14c avec laquelle j'ai fait mes premiers tours par exemple. Sur la V10, c'est plus souple. Cela dit, je suis d'accord, apprendre avec une roue chère toute neuve, c'est risquer d'avoir mal au coeur car elle va forcément encaisser des coups.

La Tesla s'adresse plutôt à des rouleurs chevronnés. Gotway a connu pas mal de souci technique avec ses roues, dont la Tesla ; je n'ajouterais pas ce doute à celui de l'apprentissage... A l'inverse, Inmotion a la réputation d'avoir une meilleure qualité. En tant que débutant je choisirais donc plutôt la V10F, plus policée sous tout rapport. J'ai essayé la V10 mais pas la Tesla. La V10 est vraiment confortable et sa roue large est un avantage pour apprendre.

N’empêche que dans une boutique sérieuse tu seras acceuilli et conseillé. Je suis très content d'avoir acheté ma V8 en boutique chez Gyroroue-Shop, parce que j'ai rencontré là une "équipe" qui m'a aidé et à qui je fais confiance. Les conseils et les à-côté qu'ils m'ont offerts valent plus que l'écart avec ali-express ! Bien plus !

J'aime bien le schéma de @Kaalcifer. Il semble indiquer que inmotion France ne sert à rien. C'est quoi Inmotion France ? Pas un importateur exclusif puisqu'on peut en avoir en achetant en France par d'autres intermédiaires légaux. Pas vraiment une boutique non plus. Ce serait pas mal que @INMOTION France / Belgique clarifie, afin d'éviter que l'image grandissante d'un intermédiaire parasite qui n'est utile ni aux clients ni aux boutiques ne se développe. (euh... j'exclus Hirsute de la critique implicite si dessus ! Son dévouement à la cause g-roue et sa sympathie saute aux yeux de tous)

S'il y a un risque de surchauffe, il est clair qu'il vaut mieux laisser refroidir. Il n'y a aucune notion de temps là dedans, tout de suite après ou 100 ans plus tard ne change rien si la température est correcte. La légende est entretenue par la peur, car il est tout à fait réel que des batteries Li ont causé des incendies, en pratique surtout à cause de défauts internes aux cellules, mais aussi par surchauffe. Donc on n'a pas envie d'avoir ça chez soi, on recommande de laisser refroidir. Logique. Mais faux de dire que ça va améliorer la durée de vie de la batterie (ou, encore une fois, je ne connais pas le mécanisme). Dans la littérature technique sur les batteries Li ion on lit que : - La batterie fonctionne mieux à chaud que à froid, que ce soit pour la charge ou la décharge : "les ions bougent mieux à chaud". - La batterie en stockage vieillit plus si elle est chargée. On recommande 30% parce que la décharge complète est dégradante et qu'il y a de l'auto-décharge. Si on est sûr de ne pas avoir de décharge profonde, 20% serait encore mieux sur ce seul critère ! - La batterie en stockage vieilli moins à froid que à chaud : "les ions sont plus calmes à froid". Quand je dit "froid" ou "chaud" je veux bien dire "à l'intérieur des spécifications du fabricant". Si on en sort : danger des deux côtés. Morceler la charge en l'interrompant est mauvais selon moi, car ça rajoute des cycles (charge / micro-décharge / charge / etc) et ça c'est pas bon. Maintenant, si vous avez des craintes de surchauffe, pourquoi pas un temporisateur... Mais dans ce cas pour faire comme dit jbwheel, pour que la charge se fasse juste avant de partir sans avoir à y penser ; là oui, il y a bénéfice pour la batterie. Pour la température du chargeur, il y a peut être mieux à faire pour l'éviter...

Peut-être devrais tu remonter le tilt back à 15 ou 18 km/h. En fait, c'est plus dur de rouler lentement et avec le tilt back à 10 tu dois déjà avoir à le gérer sans cesse, ça complique l'apprentissage. Dans un de ses tutos, Hirsute recommande de baisser le tilt-back, mais c'est justement seulement pour apprendre à le gérer.

Merci les gars pour vos réponses ! Bon, comme je ne suis pas rancunier, je vous raconte. J'ai acheté de l'antidérapant vendu chez Gyroroue-shop parce que les connaissant je savais que ce serait forcément un choix valable. J'ai pris celui-là : https://www.gyroroue-shop.fr/produit/grip-gyroroue-premium. Quand on enlève l'antidérapant d'origine de la V8, bonnes surprises : - Il s'enlève sans difficulté. - On découvre en dessous une semelle en aluminium qui se démonte. Ce n'est pas nécessaire mais ça donne un très bon modèle pour dessiner la forme pour la découpe ! Et ça permet de nettoyer plus facilement à l'alcool ou autre les dernières traces de l'ancien. Quand on a enlevé les 5 vis, utiliser le trou supplémentaire avec un objet non métallique (l'alu est fragile) pour décoincer la semelle. - Utiliser des vieux ciseaux ou du cutter consommable pour la découpe, sinon le papier de verre tue les lames. C'est facile. Les plis dans la feuille de grip disparaissent quand elle chauffe un peu. Ça se colle facilement, un coup de sèche-cheveux pour mettre en place et fixer. - Grace aux petites pédales de la V8, j'ai pu tailler 4 semelles dans le généreux morceau livré par Gyroroue-shop. J'ai déjà dit que je les aimais ? Sur le grip lui même : - Ça ne se voit pas sur la photo mais c'est un plus gros grain que le grip V8 d'origine. - Il tiens vraiment très fort le pied, j'ai le sentiment que ça améliore même le contrôle de roue ! - Petit bémol : Avec des chaussure de skate (semelle très fine), il chauffe fort la plante de pied. Hier il faisait 28°C, après 30 minutes, j'avais franchement envie de m'aérer les pieds ! Ça pourrait s'atténuer avec un peu d'usure.

Je recommande au moins 200 km d'expérience pour se lancer sur un trajet "utilitaire". Sinon on se réserve des frayeurs. Et, plus que le roulage, il faut travailler le départ et l'arrêt (Hirsute appelle ça le renforcement des appuis). Il faut bien maitriser la direction dans laquelle on part dès le départ, pas 2 mètres plus loin, comme c'est souvent le cas quand on débute. J'ai maintenant dans les 1000 bornes au compteur, mais je continue les exercices !

Et en essayant d'alimenter ça (un condensateur de flux) : avec ça (un réacteur arc miniaturisé) : On pourrait pousser la roue assez loin je crois ?

Désolé, mais ça ne correspond à rien de connu sur les batteries Li. La charge à 40°C est à la fois plus rapide et moins dégradante pour la batterie. Il faut veiller à ne pas atteindre des températures extrêmes évidemment mais sinon, cette idée de ne pas charger de suite ça me semble plus de la fausse rumeur qu'autre chose. Si quelqu'un à une source technique valable pour expliquer, je serais complètement preneur de l'information. Moi je n'ai vu ça sur aucune source valable.

Hello, L'antidérapant de ma V8 s'est soudainement abimé. Après 1000 km il était encore comme neuf et puis là, des mini gravillons collés sous mes semelles l'ont ravagé. J'aimerais remplacer par quelque chose d'à la fois antidérapant tout temps (y compris mouillé) et costaud. J'ai cherché le forum sans trouver de discussion sur les antidérapants. Avez vous des conseils ? Par exemple des alternatives au papier de verre des skates, comme : https://fulkit-skateboards.com/fr/grip/1226-lucid-grip-spray-antiderapant-skateboard-granulametrie-standard-3663174007533.html Merci de vos retours et avis ! Et bonjour chez vous.

Le conseil de départ "attendre une heure pour charger" me semble discutable. Ça viendrait de quoi ? Au contraire, dans la batterie chaude la charge est moins dégradante que quand elle est froide. Je recommande de charger batterie chaude. Pour le stockage, c'est l'inverse : il vaut mieux stocker à froid. Et moins chargé. Encore faut il avoir un endroit froid, un endroit chaud et du temps à y consacrer...

Pour faire court: Le top c'est la 18650 LG. Ensuite on trouve des Samsung et des Panasonic. Tout le reste est en dessous, se méfier des fabricants "inconnus".