malaman

J'ai pu comparer rapidement la patton avec la lynx aujourd'hui. Sachant que je n'avais essayé aucunes des deux et qu'en grosse roue je n'ai eus qu'une master sur laquelle j'ai fais moins de 500km, il y a 1 an. Depuis je roule en s18. J'ai un peu halluciné, les deux sont des tapis volants, super stable, c'est smooth, facile a prendre en pieds.Honnêtement, je me suis senti aussi à l'aise sur la lynx en quelques minutes qu'en plusieurs mois sur la master.Et je l'ai trouvée quasiment aussi maniable que la patton, c'est fou. Je senti cette dernière un peu plus agile et UN PEU plus réactive a basse vitesse. Mais c'est pas le jour et la nuit., faut être un bon pilote pour les différencier à mon avis.J'ai l'impression que la patton avec son côté plus joueuse conviendrait mieux pour mon utilisation offroad mais la lynx m'a tapé dans l'oeil. C'est surtout le prix qui les différencie, je vais digéré tout ça tranquillement 🙂

C’est un peu hs mais vous les faites où vos randos énervées ? Je connais zéro monorouleur ici ( vichy) c’est un peu frustrant de voir que d’autres vont faire les cons ensembles 🥹

HS: la S16 pro a l'air très réussie, avec un moteur 3000w et cellule 50S, elle remplacera certainement ma S18 pour coffre voiture/train/paris, et je pense qu'elle sera très fun hors bitume.

oui, alors que c'est pas le même gabarit.

on dirait qu'il ne s'est pas emmerdé a monitorer, c'est un peu au doigt mouillé. 55km c'est mieux mais bon. En tout cas pour ma part je suis quasiment sur de partir sur une patton, ou peut être, une lynx si j'ai un coup de coeur a l'essai.

oui, j'ai annulé ma préco.

bilan franchement mauvais pour zen lee qui ne mache pas ses mots. 40km d'autonomie, je trouve ça catastrophique.

Zen lee a pas l’air emballé ouais…

Oui c’est pas un bon moove vu le prix. Bon faudra que je trouve le moyen dessayer toutes les dernières offroadeuses pour me faire une idée. La lynx a l’air géniale mais j’ai revendu ma master justement parce je la trouvais pas assez maniable, elles ont le même poids et gabarit je doute que ce soit le jour et la nuit entre le deux a ce niveau. Et au final je trouve aussi qu’il faut aller plus vite avec une 20 pouces pour s’amuser autant qu’avec une 16, car ça franchit quand même bien mieux.

euh hum.... je repète : oui c'est précisément pour ça que j'aimerai trouver ces ressorts au détail si j'achète une patton d'occasion.

ha ! merci guillaume ! à voir si on peut le trouver au detail (si j'achète une patton d'occasion)

Oui je sais, et je me demandais si leaperkim avait sortie pour la patton un 70lbs par exemple

Salut, je reluque la patton (et v14, lynx, un peu l'extreme) pour ma future roue uniquement offroad. j'ai souvent lu et vu que la suspension est (trop) souple, même avec le ressort le plus dur. Ils en ont proposé un plus dur depuis ?

Certe, mais il peut y avoir tout de même d'énormes différences en termes de sécurité, durabilité, réparabilité, et sur les divers organes secondaires. Je ne compte malheureusement pas la begode extreme dans mon futur achat car ils n'ont toujours pas de vision à long (ou même moyen) terme sur créations.

le seul intérêt de prendre le risque de se précipiter est d'avoir un très bon prix. Sinon effectivement c'est plus sage d'être patient. les dernières roues puissantes sont l'air assez kiff kiff niveau performances. Les "first impressions" ça vaut pas grand chose à mon avis sur ce sujet, on dirait que c'est plutôt le pilote et son set de pads bien ajusté qui fera vraiment la différence, comme en témoigne la fraiche vidéo de test sur trail des lynx/shermans/patton de roger et marty: ils font quelques courses de montées. C'est pas la lynx ni la patton qui gagne: c'est Roger (même avec la sherman S) 🙃 Pour moi ce que ça dit, c'est qu'il faut être un pro gamer pour pouvoir vraiment les différencier sur les performances et la maniabilité. Pour l'instant je retiens que la V14 a pour elle l'étanchéité. Amortisseur qui encaisse mais pas très confort, l'inverse pour la patton. Le reste m'a l'air assez subjectif.

je navigue entre les tests et avis moins formel de v14 et lynx mais c'est au compte goutte, pas super satisfaisant, parfois contradictoire...c'est très subjectif au final. sans compter les tests bien biaisés des revendeurs. Me tarde de voir chooch la foutre en l'air😂 les 150v il en parlent beaucoup mais si ça ajoute juste de la vitesse max, perso ça m'intérresse pas tellement. 70kmh me suffit (ou plutôt me rassure) largement.

non, au demarrage. et puis begode et moi, c'est fini.

Moi j’voudrai une roue qui arrache la terre au démarrage 😄

si l'on ne prend pas en compte le prix (mon cas) le choix entre master et lynx me parait clair. faudra que j'aille essayer les deux (v14 et lynx) à paris ou lyon pour me faire une idée.

Pour ma future roue offroad J’étais parti pour la v14 mais lynx me fait de l’œil quand meme. Mais ce qui prime pour moi en matière de conduite c’est vraiment la maniabilité et réactivité/accélération de zéro à 30kmh et à priori la v14 l’emporte. mais si la lynx accélère aussi bien et est plus maniable qu’une master, l’avantage du 20 pouces en terme de confort sur terrain accidenté pourrait faire pencher la balance. J’ai fais 400km d’offroad en master par exemple, j’ai pas aimé, je m’amuse plus avec la s18)

Oui c’est vraiment dommage qu’ils aient fermé boutique… ma gt16 fete ses 6 ans, elle est bien sale et rayé marche toujours bien !

tu peux changer uniquement le volume des bip d'allumage et d'extinction et laisser les autres tranquilles ? oui j'aime l'ergonomie mais ça ne fait pas tout. y'a deux raisons pour lesquelles j'échangerais bien la s18: 1: elle possède les accus les plus dangereux. 2: le manque de puissance me rassure pas. j'arrive régulièrement au bip de puissance en étant toujours au dessus de 60% de batterie.

j'hesiterai presque a changer ma S18 destinée uniquement a mes trajet train puis paris avec la T4. Ce que j'aime sur s18, c'est notamment la poignée centrale qui me permet de mettre le lift mode dès que je la sort de son logement et de pouvoir dans la foulée, la soulever à une main. puis en levant un peu plus le trolley elle revient en mode normal et je peux marcher a coté. c'est quand même super pratique dans une gare pour monter un escalier ou dans le train avec fluidité. Aussi les bips sont discrets. ceux de begode sont franchement atroces et je trouve ça assez génant. si la T4 avait tout ça je n'hésiterai pas, les 31kg ne me font pas trop peur. Mais devoir m'arreter , appuyer 1 ou 2sec pour l'éteindre avec le BIP tonitruant, la soulever a deux mains, puis encore 1 ou 2sec pour la rallumer (BIP!!), et sortir le trolley... pfff...Boring.

168V la vache, ça devient indécent.

Je trouve ça assez bizarre de trouver les tests a l’arrache, ou tout du moins tres approximatifs de begode, plus serieux que ceux inmotion qui ont investi dans la science : une machine robotisée qui répète des chute a l’infini avec une variation précise de charge et de hauteur. C’est une vraie manière de pouvoir tester avec précision, dégager des données sur l’efficacité de l’amortissement a partir de variables et avoir un recul sur l’usure et la solidité. Vu la rigueur légendaire de begode le mec a du faire ça 1h pour voir si rien de pète et faire un pouce en l’air a la fin. ( oui j’ai eus une master v2 j’en ai après eux😄)