malaman

Certe, mais il peut y avoir tout de même d'énormes différences en termes de sécurité, durabilité, réparabilité, et sur les divers organes secondaires. Je ne compte malheureusement pas la begode extreme dans mon futur achat car ils n'ont toujours pas de vision à long (ou même moyen) terme sur créations.

le seul intérêt de prendre le risque de se précipiter est d'avoir un très bon prix. Sinon effectivement c'est plus sage d'être patient. les dernières roues puissantes sont l'air assez kiff kiff niveau performances. Les "first impressions" ça vaut pas grand chose à mon avis sur ce sujet, on dirait que c'est plutôt le pilote et son set de pads bien ajusté qui fera vraiment la différence, comme en témoigne la fraiche vidéo de test sur trail des lynx/shermans/patton de roger et marty: ils font quelques courses de montées. C'est pas la lynx ni la patton qui gagne: c'est Roger (même avec la sherman S) 🙃 Pour moi ce que ça dit, c'est qu'il faut être un pro gamer pour pouvoir vraiment les différencier sur les performances et la maniabilité. Pour l'instant je retiens que la V14 a pour elle l'étanchéité. Amortisseur qui encaisse mais pas très confort, l'inverse pour la patton. Le reste m'a l'air assez subjectif.

je navigue entre les tests et avis moins formel de v14 et lynx mais c'est au compte goutte, pas super satisfaisant, parfois contradictoire...c'est très subjectif au final. sans compter les tests bien biaisés des revendeurs. Me tarde de voir chooch la foutre en l'air😂 les 150v il en parlent beaucoup mais si ça ajoute juste de la vitesse max, perso ça m'intérresse pas tellement. 70kmh me suffit (ou plutôt me rassure) largement.

non, au demarrage. et puis begode et moi, c'est fini.

Moi j’voudrai une roue qui arrache la terre au démarrage 😄

si l'on ne prend pas en compte le prix (mon cas) le choix entre master et lynx me parait clair. faudra que j'aille essayer les deux (v14 et lynx) à paris ou lyon pour me faire une idée.

Pour ma future roue offroad J’étais parti pour la v14 mais lynx me fait de l’œil quand meme. Mais ce qui prime pour moi en matière de conduite c’est vraiment la maniabilité et réactivité/accélération de zéro à 30kmh et à priori la v14 l’emporte. mais si la lynx accélère aussi bien et est plus maniable qu’une master, l’avantage du 20 pouces en terme de confort sur terrain accidenté pourrait faire pencher la balance. J’ai fais 400km d’offroad en master par exemple, j’ai pas aimé, je m’amuse plus avec la s18)

Oui c’est vraiment dommage qu’ils aient fermé boutique… ma gt16 fete ses 6 ans, elle est bien sale et rayé marche toujours bien !

tu peux changer uniquement le volume des bip d'allumage et d'extinction et laisser les autres tranquilles ? oui j'aime l'ergonomie mais ça ne fait pas tout. y'a deux raisons pour lesquelles j'échangerais bien la s18: 1: elle possède les accus les plus dangereux. 2: le manque de puissance me rassure pas. j'arrive régulièrement au bip de puissance en étant toujours au dessus de 60% de batterie.

j'hesiterai presque a changer ma S18 destinée uniquement a mes trajet train puis paris avec la T4. Ce que j'aime sur s18, c'est notamment la poignée centrale qui me permet de mettre le lift mode dès que je la sort de son logement et de pouvoir dans la foulée, la soulever à une main. puis en levant un peu plus le trolley elle revient en mode normal et je peux marcher a coté. c'est quand même super pratique dans une gare pour monter un escalier ou dans le train avec fluidité. Aussi les bips sont discrets. ceux de begode sont franchement atroces et je trouve ça assez génant. si la T4 avait tout ça je n'hésiterai pas, les 31kg ne me font pas trop peur. Mais devoir m'arreter , appuyer 1 ou 2sec pour l'éteindre avec le BIP tonitruant, la soulever a deux mains, puis encore 1 ou 2sec pour la rallumer (BIP!!), et sortir le trolley... pfff...Boring.

168V la vache, ça devient indécent.

Je trouve ça assez bizarre de trouver les tests a l’arrache, ou tout du moins tres approximatifs de begode, plus serieux que ceux inmotion qui ont investi dans la science : une machine robotisée qui répète des chute a l’infini avec une variation précise de charge et de hauteur. C’est une vraie manière de pouvoir tester avec précision, dégager des données sur l’efficacité de l’amortissement a partir de variables et avoir un recul sur l’usure et la solidité. Vu la rigueur légendaire de begode le mec a du faire ça 1h pour voir si rien de pète et faire un pouce en l’air a la fin. ( oui j’ai eus une master v2 j’en ai après eux😄)

ah ? tu as mis quel pneu ? concernant l'autonomie en off road, ai-je oublié, ça descend très rapidement si l'on monte: hier en 20km je suis descendu à 47%.

Et bien au bout de 800km avec ma s18 je dois dire qu’elle me change la vie en ville comparé a ma rockwheel. Je trouve que c’est foncièrement un peu de la merde en terme de construction. Assez fragile et mal finie. mais la glisse, la suspension suffisante en ville, l'ergonomie et les 25kg sont parfaits. La puissance me paraît juste, quand je kiff et me laisse aller , elle bippe facilement a l’acceleration, faut vraiment faire gaffe et rester prudent. en gros , je la trouve très pratique, et assez fun ,car je vais quand même sur les chemins en montagne et elle s’en sort honorablement. Par contre les virages en route et le freinages entre 25 et 45kmh, je pars en wobble la plupart du temps. Je suis sûr a 99% que c’est ma faute mais j’ai peu progressé en 800 bornes sur ces points, c’est a se demander si je vais arriver a piloter un jour! C’est vraiment frustrant. La seule technique que je trouve efficace pour les wobbles au freinages c’est de les faire en tournant légèrement ou franchement. Pour gérer les virages j’ai l’impression qu’il faudrait que je me gaufrre du circuit toutes les semaines car je comprends pas ce qui déconne j’ai l’impression d’avoir tout essayé. bref! Et vivement la v14 (ou extreme) pour l’offroad.

Yes

50s pour fin décembre selon iwheel (je leur ai demandé)

Virement bancaire au vendeur aliexpress sans passer par la plate-forme : + ou- 2500e il y a quelques semaines.Mais ça a peut-être déjà augmenté.elle était affichée a 2700-2800

J’ai préco aussi 🥹

je voulais dire que mettre la sécurité en priorité devrait être la norme, pas forcément la limitation à 70kmh. Bien que sur ce dernier point, je le pense quand même. Simplement parce que des mecs qui roulent à 90kmh en ville ou sur le periph ça va encore plus nous faire remarquer et légiférer dans le mauvais sens. Nos roues on un freinages absolument médiocre, surtout passé les 50kmh, c’est pas sérieux et dangereux, pour nous et les autres.

2400wh plutôt non?

Ça m’a l’air d’être la roue la plus aboutie des suspendues. J’aime beaucoup le fait qu’ils ne cèdent pas à la hype des (très) hautes vitesses et la limite à 70kmh. Inmotion met un point d’honneur sur la sécurité, 0n ride quand même sur les engins roulants les plus casse gueules. ça devrait être la norme non ?

je pense que je vais partir sur cette roue plutôt que l'extreme. dans l'idéal faudrait que j'attende février, mais j'ai peur que le prix augmente.

Euh la master au démarrage moi j’ai trouvé que c’était plutot un tracteur. Je la trouvais ennuyeuse et pataude sous les 30km/h et c’est en partie pour ça que je l’ai vendu. De ce que j’ai vu, l’extrême a pas l’air très différente.

Je la reluque depuis le debut, je pense avoir vu toutes les vidéos et lu une grande parties des échanges à son sujet. Ce que je retiens concernant les défauts : -begode a changer au dernier moment le ressort 900LBS, sans le tester. Il est inadapté, il a trop peu d'espace entre les spires, ce qui fait qui est totalement comprimé à 60% de la course de la suspension -> d'une part c'est inefficace, et ensuite l'axe de l'amortisseur prend très cher et se retrouve plié. Une fois le bon ressort trouvé le problème devrait etre reglé. - nouvelle pédales trop fragiles : s'il sont pas trop cons ils remettront juste les anciennes bien épaisses. EDIT: un mec vient de plié les pédales, l'axes de pédales, il a changé pour les anciennes pédales et a réussi a les pliées aussi 😅. -mauvaise gestion des bips, aucune progressivité et bien trop tard , ne laissant peu ou pas le temps de ralentir avant le cutout. j'espere qu'il régleront ça avec le firmware. PWM reglé à 75% sans dépasser les 65km/h est une bonne marge de sécurité.perso pour du trail, ça ne me pose pas de problèmes. -le feu/poignée arriere: mal fichu, n'encaisse pas les chocs latéraux. pour 2 pieces en alu placées parallèlement et jointes par un tube en plastique ça ne m'étonne pas. je pense pas qu'ils le changeront un jour. il faudrait bricoler pour qu'elles soit jointe par une sorte de X, ou un bout de plaque en alu épais, un truc dans le genre. - garde boues pas dingues. assez simple a régler, j'avais imprimer un garde boue plus long sur la master qui senfiche sur la plaque métallique centrale, il s'adaptera sans doute. pour mon utilisation je ne vois pas vraiment d'autres defauts. j'ai juste un peu de doute sur l'amortisseur qui a l'air trés cheap. mais la structure a l'air tres solide, la puissance au rdv (mais j'ai l'impression que ça manque de réactivité a l'acceleration a basse vitesse) les gros défauts que j'ai eus sur la master ont ete réglés et ça fait plaisir (pack batterie metal avec joint et non plastique jointés au silicone, étanchéité générale, fixation des supports pédales bien meilleures, suspensions, alu de meilleure qualité avec des filetages plus solide, des vis adaptés...) Si seulement la V14 annonçait 13cm de débattement... c'est vraiment dommage. Si je prend l'extreme c'est pas avant 6 mois, j'attend que les problemes reportés soit réglés.je ne veux pas essuyer les plâtres. Merci au casses-cou qui achetent des batch 1. et avec batterie 40T.

a part les plastiques qui ne m'inspire pas du tout confiance, notamment car elle est destinée a se crasher régulierement, elle a l'air vraiment chouette. le 1er batch de l'extreme est décevant, begode se sont encore tirés une balle dans le pied. inmotion en profiter s'ils abusent pas sur le prix.