HTR

J'ai pu ouvrir le moteur. C'est vraiment facile en fin de compte ... on dévisse les 6 visses de chaque côté du moteur et puis il suffit de presser l’axe cote rotor de disque contre du bois et pousser gentiment vers le bas en tenant le tout par le pneu et puis voilà … faire attention au câble bien sûr. C’est plus dur à sortir car faut pousser contre la force des aimants alors qu’en le remettant les aimants le tire et ça claque en place. Assez amusant à faire en fin de compte et de voir l'intérieur mais je ne vois rien qui soit qui puisse créer ce bruit. Les aimants sont bien colle en place, les roulements sont impeccables, … mystère, mystère … si il y a des avis je sui preneur ... Je vois bien un endroit on on dirait qu'il y a ou a eu un fortement mais ca n'explique pas le bruit quand meme. Il y a ca aussi mais je l'immagine pas etre la source du problème Par contre et sans lien pour le bruit ca a l'air de bruler un peu ici ...

Bon ben ... j'arrrivepasa ouvrir le moteur ... je serai assez content d'en arriver commecidessous mais j'arrivepas a retirer le partie uenfoistoutes les visses retirees. Quelqu'un connait il un tutp ou un lien vers une video ?

oui, premiere video est sans garde boue ou etrier pour etre sur ...

Ce qui me turlupine c'est que c'est une fois par revolution de la roue donc ca dit etre quelque chose qui touche. Je viens de faire une video avec changement de vitesse ... de toute facon on dirait que la prochaine etape est d'ouvrir le moteur ...

Merci ? Je m’en suis rendu compte au moment de remontage mais ça ne le faisait qu’en roue libre quand elle était sur support sans contact avec le sol. Des que qu’elle roulait, avec ou sans moteur ça le faisait pas … donc je sais pas quand ça a commencer. Par contre elle a commencé a faire le même bruit en roulant aujourd’hui pour la première fois. Ca doit etre un effect d'optique ... en tout cas je l'espere ...

Je fais appel a la communauté m’aide a diagnostiquer ce problème … J’ai démonté entièrement les roues et lors du remontage de la roue / moteur arrière j’ai ce bruit … knock, knock, knock … et je n’arrive pas à en trouver l’origine … - Ce le fait toujours au même endroit de la révolution de roue mais … si je fais tourner le pneu en sens inverse ça ne le fait pas. - En plus d’entendre on peut sentir le coup, dans chaque bras de suspension et jusqu’à l’dans le deck. - Le bruit n’apparaissait pas quand il y avait du poids sur la roue … au début ca ne le faisait qu’en roue libre et disparaissait si je faisais rouler la trottinette, même juste sur son propre poids mais la ça vient d’apparaitre aussi en roulant. Bien entendu j’ai démonté et remonté et vérifiant absolutment tout … trois fois, j’ai changé le roulement de suspension qui était niké (voir photos qqs postts plus haut) …. Ca ne fait rien. Les deux seules pistes auxquelles je pense la serait un problème de roulement a l’interieur du moteur ou un aiment décollé … D’autres idées ou pistes ..

Pour ceux que ca interesse et ne l'aurait pas vue, il y a uen revue tres detaillee faite par Dave Deluria ici ...

Si j'ai bien compris la source de cette info, de 2 a 7 c'est comme sur les dualtron

Welcome to the forum et felicitations pour ton acquisition.

Oui ... je m'en doutais un peu. Mais fais un retour si tu trouve la réponse. Tu regardes quoi comme contrôleurs ? C'est just pour l'ultra et la DT2 si ma memoire est bonne mais Thunder, DT3, Spider sont an LG Mj1 ... compact et DTX je presume aussi mais je sais pas

Les batteries de Thunder sont faites de cellules LG Mj1 en configuration 16s10p ce qui fait qu'elles peuvent produire 100A. Par contre les contrôleurs c'est des 40A donc 80A au total et je n'ai aucune idee quant au BMS mais 80/100/120 A nw changera rien car le contrôleur limitera l'affaire a 80A ... a mois que tu sois entrain de penser a changer le contrôleur pour une autre marque au quel cas ma réponse st absolument inutile.

Ils sont en dessous de la partie superieure (vers le deck) des bras de suspension arrière. Techniquement tu y a access just en dessous des bras mais c'est plus facile de retirer la piece caree (4 visses) qui donne acces au bloc de suspension comme ca tu as le roulement et son socle.

Merci pour le lien, je vais essayer de voir si je peut trouver un local. J'ai n'ai détecté de symptômes, comme elle etait deja placee pour bosser dessus j'ai decider de jeter un coup d'oeuil ce que je fais généralement tous les 3 mois

Bon, en parlant de roulement, j'ai de toute evidence un probleme avec un des deux roulement au niveau du bras de suspension arrière ... y a t'il une reference pour cette piece ?

Desole, c'est tout remonte la et j'ai pas pris de photos mais de memoire c'était pareil ici, la cuvette a fleur du bord et le roulement peut etre 1-2 mm a l'interieur de la cuvette ... je crois ...

Merci @Wapmp et @stip93 en fin de compte j'ai tenu la bague crantee en place avec une pince et j'ai devise le tout par le bas en faisant tourner le bras de suspension. Sans problèmes ... photo de la "cuvette" partie du bas montrée comme elle se monte, j'en ai pas a l'intérieur de la cuvette en dessous du roulement a billes.

Il me faut de l'aide la ... j'essaye d'avoir access a la bague crantée et jusqu'ici tout va bien mais pas moyen de retirer cette grosse piece ... la vis en dessous vraiment sans probleme mais la j'ai peur de forcer ... des conseils ? Merci d'avance

Via la valve

Dans mon cas, apres le premier "plat" on a fait des tests d'étanchéité avec le garagiste et il y avait une bonne demi-douzaines de micro-fissures partout sur un des pneus y compris sur les cotes ... l'autre est nickel. Je l'ai contacter apres (Alexmoto) et il m'a dit que tout ceux qu'il lui restent sont probablement comme ca donc ca depends peut etre de quand tu les a eu. Si tu a une adresse pour des stradale, je suis preneur !!!

Alors j'ai du contacter peut etre uen vingtaine de boutiques pour enfin revenir sur un lien offert par @Didier.94600 qui est le suivant pour les sava https://www.keiyama.eu/sava-mrw-arriere-110-50-r6-5.html mais il n'en a plus qu'un exemplaire. J'ai parler au gars et il est vraiment super, pas de date de production sur les pneus mais il pense que c'est 7-8 ans donc c'est pas tout jeune non plus mais tres bon stockage et ils sont arrives comme neuf, en parfait etat comparer avec les VeeRubber de alexmoto. Il y a une boite allemande qui a une dizaine d'exemplaires de 100/55 rain. A ma conaissance ca n'a jamais ete monte sur des Dualtron et ma recherche et discussion avec le vendeur semble indique que ca passe mais a 3-4 mm pres ... c'est un risque mais si tu veut c'est ici : https://shop.goped-scooter-tuning.de/epages/15355238.sf/de_DE/?ObjectID=5198614&ViewAction=FacetedSearchProducts&SearchString=010913&SearchButton= Pour ma part du slime vert "tubeless" a pris soin des micro fissures et j'aurais continer avec les pneus si ce n'etait pour cette fissure sur toute la largeur du penu qui continuait a s'agrandir mais c'est peut etre du au surgonflage car il semble que c'est commun avec les VeeRubb. Sinon passer en chambre a air devrait résoudre l'histoire.

Je les ai montes hier et ai seulement 15km d'esperience et ca fait 700-800 kilometres que je suis en VeeRubb alors je suis plus trop sur des sensations CST. Cependant la premiere impression est que c'est vraiment agile car le profile est un peu a deux etages avec une partie plus plate vers la crete et, comme on peut le voir dans la photo au dessus apres 10km c'est surtout la partie centrale qui . est en contact avec la route ... moins qu'avec les VeeRubb et quand tu incline un peu ca mort fort et rend tout un peu plus agile mais je crois qu'il va y avoir une certaine courbe d'apprentissage. Ca se voit un peu mieux ici.

C'est des pneus pluie et ca m'est revenu a EUR 50 piece plus ou moins

En gros ca te pulvérise du caoutchouc. L’avantage est que tu peux y aller et t’enlève si ca te plait pas … C'est pas top connu en Europe mais c'est toute une industrie aux states avec des réseau ou il te font toute la voiture en quelques heures. Sur les jantes ça le fait bien et ça dure des années ainsi que sur certains accents mais toute la voiture la durée de vie est plus aléatoire car ça a tendance à peler si il y la friction dessus bien entendu. Ca s’applique avec 3-5 couches assez fines avec 10 minutes de séchage entre et une couche plus épaisse au final. Faut continuer d’en ajouter même après couverture totale pour pouvoir bénéficier de l’effet « pellage » que tu veut retirer après. Ils ont que des couleurs de base mais si tu a access a un bon pistolet a peinture ... toutes les options sont ouvertes car tu peut rajouter des pigments, grains metaliques, ... si c a t'interesse, jette un peuil sur la chaine youtube de "Dip your car"

Petit update suite a ma mésaventure en achetant des VeeRubber 110/50 chez Alexmoto … livraison hyper rapide mais les pneus étaient de 2007 et alors qu’un des deux est nickel, l’autre présentait des microfissures et in craquement sur la largeur du pneu qui commençait a s’amplifiée alors je me suis tourne vers des Sava 110/50 MRW faut de trouver autre chose. Je suis retourner chez le même installateur mais c’était un gars diffèrent. Alors que le premier m’a fait toute une installation sur leur machine pour pouvoir travailler sur le pneu pour l’installation des VeeRubber … celui-ci a tout fait au sol avec de petits démonte pneu …. peut-être 4-5 minutes par jante pour retirer les VeeRubb et mettre les Sava. C’est pas de la finesse mais j’ai vraiment été surpris de l’aise avec laquelle et a monter ces 110/50. Par contre ca a pris près de 30 minutes pour les gonfler car il y a du jeu entre la jante est le pneu alors il a mis un peu d’essence, un peu d’air et un coup de briquet pour sceller l’histoire mais ca a pris 5-6 essais par pneus. Ca donne ca au final : Il a fallu refaire les jantes en noir et je dois dire que c'est super facile avec le plasti-dip en bombe. Pas besoin de masquer quoi que ce soit, une fois sec on retire le surplus du pneu ... ou de la jante si on aime pas l'effet final.

Les Sava ... ca va ... sur les jantes thunder. Par contre ils sont un peu étroit a l'interieur et ca a pris 5-6 essai ou le gars a mis de l'essence et allumer pour les scellé donc comme les VeeRub, si le pneu perds contact avec la jante (plat ou dégonflé) ca se regonfle pas au bord de la route en configuration tubeless .... Et puis pourquoi pas ... de haut en bas : (1) Sava MRW 110/50-r6.5, (2) CST origine Thunder, (3) VeeRubber 110/50/r6.5 VRM 217 et (4) le meme sava. A noter que les Sava sont monté et gonflé alors que ls autres c'est le pneu seule.