v5f06

J ai une ks18xl ca va bien. J'ai essayer de jouer des appuie des.pieds.pour aidé mais c est pas trop naturel . Je sais pas si c est les réglages que j ai touché ou le fait d avoir utilisé pas mal la 18xl,ma v8f et la v5f la semaine dernière mais j ai l impression que je galere encore plus que quand je l ai eu....

Je test une v11 depuis 200km,et franchement je galere toujours a prendre des virage,c est comme si elle voulais rester a la verticale,je pense qu.une part du problème vient des réglage.de.l.application et ou de.la pression du pneu ou des amortisseurs... Ca fait beaucoup de combinaisons. J avais eu un peu le meme souci quand j'étais passée de la v8f a la ks18xl,mais pas aussi present et pas aussi longtemps. J ai beaucoup de virage en monté et descente peut etre

Oui c est le distributeur il me semble c est eux qui fournissent la FNAC.Dans ce cas qu il te change la carte mère aussi,mais ca m etonnerai que l'assurance prennent tout. Oui la pompe y a pas de doc sur Aliexpress a 12€ livré...le meme style en France c est 40 avec la documentation.On peut pas tout avoir...

Si tu passe parla fnac ca va etre new.walkingbqui va récupérer la roue il vont te coller plus de 1000€ de réparation en espérant que t en achete une autre et si t accepte pas le devis il te feront payer des frais envoi devis etc... si tu sais pas bricoler du tout , vend la en l état.

Tout dépend comment tu roule mais je t assure que dans une pente a 10% faut roule tres lentement pour pas mettre en sécurité la v10f.

Oui peut être un défaut,peut être quelqun qui a rouler sous gonflé,peut etre quelqun qui a tiré la valve fort pour gonfler.Ca malheureusement ca peu arriver a toute les roues.

Les cellules de la s18 et la 18l peuvent debite 10A en continu. mais le type de batterie (toute batterie additionné) c est 20s3p pour la s18 et 20s4p pour la 18l . soit 30A en continu possible sur la s18 et 40A en continu sur 18l . La batterie de.la 18l est mieux armés pour éviter les chutes de tension,la chauffe des accus,la longévité des accus malgre une capacite d energie inférieur. La plupart des vendeurs lambda vont uniquement te vendre une meilleure autonomie et une meilleure puissance juste en comparant les wh ,c est qui est ridicule.

Le.probleme de.la s18 c est qu il n y a que 3 cellules en parralele. Si on prend la ks 18l qui n a que 1024wh mais avec 4 cellules en parralele l autonomie est meilleur,surtout la fin de batterie est plus régulière,ca chute moins d un coup. Du coup les wh ca ne veut pas dire grand chose .

Merci du retour.Comme quoi chez kingsong il pourrait penser a bloquer le verrouillage quand la roue tourne.

Pour connaître tres bien les kingsong de cette génération,quand ca écrit 84.5v sur l'application c est que la tension affiché est fausse. Grosso modo dans le meilleur des cas la charge total est 0.4v en dessous de la tension du chargeur. Et c est le meilleur des cas,la batterie peut meme avoir 2v de moins qu'affiché.

Bien tu la reçois bientôt ! C est vrai qu a la base je let dit gros et lourd = plus de km,mais la c est moins de km pour plus lourd j ai du mal a l intégré...

Oui voila, deverouille la roue si c est ça,et enleve l option coupe moteur.A mon avis c est l un des deux

Clair que si le gyro était tombe en panne,il n aurait pas eu le temps de t avertir.

En fait ca l'abîme pas,ca reduit sa longévité.Mais nos roues ne descende jamais en dessous de 3v les accus alors que le plus souvent la tension minimum des accus c est 2.5v . Donc si de temps en temps tu arrive a 0% de batterie ,ca reduit sa duree de vie de facon infime et certainement non quantifiable. Si c est a chaque utilisation il y aura une perte quantifiable,mais qui aurait interet a finir chaque cycle de batterie en poussant ? Aussi comme je viens de l'écrire la quantité d energie (1100wh) ca serait si les accus etait utilisé jusqu'à 2.5v alors que sur la ks s18 la roues arretera quand les accus sont entre 3v et 3.1v ( de tete) donc fait le calcul en prenant ce paramètre en compte,je pense que ca doit être ça. Et c est vrai qu a part le chargeur spécial c est compliqué d avoir des chiffres précis.

Mon utilisation c est roule vite uniquement quand je suis sur un route ou les voitures roule vite pour éviter un grand différentiel de vitesse et au plus vite changer de route ou trouver une piste. Sur des grande randonnée sinon c est plutôt 35/40km/h et certainement beaucoup moins sur les pistes etroites et/ou caillouteuse. Toujours en optimisant mes accélérations et relance . Et j aime bien m éviter le chargeur dans le dos quand c est pour moins de 100km quitte a faite les 20 dernier km lentement et arrive avec un minimum de batterie. Apres hors rando j optimise rien si je suis pressée je roule fort je m en fou c est pour 20/40km max,pas besoin d autonomie.. J en conclu que c est une roue pour maximum 80km sans chargeur dans le sac a dos ,en optimisant les phase d acceleration et freinage. C est un poil juste.mais ca peut suffire. J hesite beaucoup avec la master,mais c est assez valonne par chez moi, souvent besoin sur des courte distance de grimpe des cote abrupte.. Merci pour vos données kilométriques,je vais continuer a regarder et reflechir J avais vu une donné,c etait q une roue doit faire maximum entre 35 et 45% du poid du pilote pour resté agréable. Ave mes 74kg ca serait maxi une begode T4 . J'ai essayé 2 minutes une Patton ,je truve ca un peu lourd et large quand meme.,pour moi.

Bhein voilà,merci grosso modo je fait 30% de plus sur le.type de trajet le plus fréquent que je fait. Une autre question,ca faisait parti de mes critères pour une grosse roue de plus de 30kg,dans certain cas pouvoir l accroché a un poteau pour quelques minutes voir 1h max a un endroit ou il y a du passage. Y a un moyen de l accroché a un endroit ou il y a plus de 2 vis a démonter pour la décrocher ?

En fait il me faut un avis qq un qui a la t4 et qui a une xl ou v11 et qui me donne ses chiffres d autonomie,avec ca je pourrais comparer et estimer combien moi je pense pouvoir faire.Car 45/50km c est ce que doit faire une s18 qui a 700wh de moins ca me paraît vraiment peu!

Honnêtement ca n est peut etre 0as la béquille,mais histoire d etre sur j ouvre la.roue je check tout ce que je t ai dit si tout est ok et je referme et je suis tranquille. Et bien sur re etallonage apres resserage .

La v11 quand elle coupe pour rien c est qu elle grille une carte mere,vu que ca n est pas ton cas,je pencherais pour la bequille. Par contre si tu n a jamais demonte ta roue je te conseille de démonter et vérifier tout: Vissage de la roue au glissiere,vissage des glissière a la coque,controle carte mère (visuel) et controle connectique + revissage de la carte mere et de son support. Controle tension batterie en reel et comparaison avec l application. Verifie le numéro de version de la carte driver(carte puissance) et la carte mere(carte logique). Si c est pas des versions 2 ou 2.1 je conseille de pas rester sur les anciennes (v1 et 0.7) . J ai deja oublié la béquille sans soucis mais pas rassuré quand je m en apercois...

Je pense c est le poid du pneu et les crampon qui frotte qui mange la batterie.

En fait c est quoi l autonomie reel de cette t4? Comme point de repère j ai la v8f avec laquel je fait 30km environ (reste 20% affiché) La v11 80km(reste 20%) environ La 18xl 95km (reste 20%) environ. Je peut tabler sur combien avec cette t4 en parcours mixte avec mes 80kg equipé?

Ok mais l utilite reel?

Ha oui,le diag étant ok,ne roule pas sans faire un réparation définitive !

Vu que je suis bricoleur ton retour sur la reparabilite est interessante.une 3eme main que tu repare assez facilement sans acheter des pièces,c est pas mal pour moi.Si j en trouve une a bon prix,je prend.

J imagine qu en rebranchant les 3 batterie,la résistance interne va etre divisé par 3 environ.