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Pour enfoncer le clou,et etre plus précis : Les conditions de test pour 500 cycles donnes (pour une capacité restante.de 80%) sont équivalent sur une lynx a: etre aux alentours de 25° tout le temps. -Recharger a 10A , -attendre 1h ou 2h - utilisez la roue a puissance 2664w du debut jusqu'à la fin soit 104.4v en mode low,et meme bien en dessous puisque dans leur test ca descendrai la batterie a 90v. -Attendre 1 ou 2h -recharger a 10A -attendre 1 ou 2h -utilisez la roue a puissance 2664w(5a par parralele soit 20a x 133.2(tension nominal)du début...... bref comme on peut le voir,dans notre utilisation, il y a des paramètres qu on ne respecte pas trop et certain ou l on est bien plus favorable que les conditions de test comme la tension de fin de batterie. Ca c est avec les cellules 50E pour cette tension,sur les tensions inférieure on use plus les batteries car on demande plus d ampere pour sortir les meme w . Ce calcul est différent sur un begode ex30,master pro,sherman S du fait de la tension nominal différentes et du nombre de parralele . Soyez tranquille avec le mode low,cela use moins les batteries que chaque accélération a 6000w que vous faites !

La capacité des accus de tete sont donné pour une décharge de 4.2 a 2.5v,c est comme ca que la duree de vie est déterminé par les fabricants. Avec la patton en mode low batterie,il me semble de tete que ca autorise la décharge jusqu'à 87v ( roue qui se releve) soit 2.9v par accus ,donc on est bien pus que 10% de capacite restante,j ai la flemme de faire le calcul,mais y a de la marge meme en mode low.Donc no gyro soucis a l utilisé,c est in mode de secours qui fonctionnera sans rien abîmé,de toute façon la puissance et la vmax est limite dans ce mode. Et la charge rapide pour une batterie de patton ca serait 20A .La charge normal c est 10A ,en dessous c est de charge lente .Aucun fabricant ne donne de meilleurs duree de vie en charge lente,c'est une probabilité puisque ca chauffe moins,mais ca doit etre assez infime.La.seul raisons d avoir des chargeur lent livre avec les machine,c est le prix,la taille avant tout. C est des accus 5Ah comme sur la master,la lynx la patton et a peu près toutes les roues qui sortent. Sur ces roues il y a 4 parralele dans les batteries (4p) soit 20ah,et les accus sont testé pour etre charge a 0.5c( la moitié de leur capacité soit 2.5A par accus)donc 10A pour une batterie. Lisez le pdf. INR21700-50E (1).pdf

Salut, je viens de voir un nouveau firmware pour la master 4 et le meme pour la master 2.4 (dernière révision avant la 4) . De 1 je n arrive pas a comprendre le descriptif et de 2 il a le meme numéro de firmware que l ancien du mois de décembre... Du coup je vais pas l installé mais j aimerait bien décrypter la correction qu il apporte.

Le mode low batterie n est pas a évité,il ne doit juste pas etre pris en compte dans un comparatif avec une roue qui ne l a pas. Il rentre largement dans le fonctionnement normal de l'accus. C est un mode de secours qui fonctionne parfaitement dans ces conditions. Il vaut mieux l eviter quand la batterie a plus de 300 ou 400 cycles complet,ou quand la batterie est un peu vieille,plus de 5 ans peut être. Ce que je veux dire par la ,c est ne pousser pas 40kg si vous pouvez activer ce mode là !Votre dos vaut mieux que 1/10000eme.de vie de votre batterie !

Change de roue !De.toute facon a partir du moment ou tu y pense c est que c est le moment et c est surtout trop tard pour trouver une raison de la garder.

Le problème c est qu il y a presque 1kg de différence entre le pneu origine et le cst donc tu va perdre en puissance,en autonomie et en maniabilité. De plus une v11 deja avec le pneu d origine sur ce genre de piste tu peut y bloqué la roue avec un simple bout de bois qui part dans le carénage . Aussi quand elle tombe la v11 dans ce type de parcours tu y perd immédiatement un phare,un feux arriere un trolley... Franchement j admire le style et la performance,mais cette roue n est pas adapté a ca du tout.

Il y a 20% d energie en plus,donc cela semble a peu pres cohérent. L aglorythme sera le meme , adapté au 151v De plus ,mon avis est que une 20 pouces consomme plus au démarrage mais moins en vitesse stabilisé. Comme le petit et le grand plateau d un vélo.Si tu met.le grand plateau au démarrage il faut plus forcé,par contre si tu met le petit plateau a haute vitesse tu va devoir mouline dans le vide et au final faire plus de tour de pedale. Il y a 6.5% de capacité en plus sur une extrême,donc pour faire un test d autonomie cohérent il faudrait 2 type du meme poid qui roule cote a cote jusqu'à la fin de batterie. La ou la patton a un petit plus c est qu il y a le low mode qui te permettra quelques kilomètres en plus .

La patton c est bien pire rapport poid autonomie,meme poid et 20% d autonomie en moins.

Prend la version pro surtout.

En fait ca a l air d etre une voie verte, normalement ok pour les edpm...sauf interdiction par le maire... Ca fait 2 fois dans des parc qu on se fait bloqué par des garde forrestier ou garde parc,et a chaque fois le panneau voiture/moto interdite et rien d autres.Au final les vtt et vtt moteur sont ok mais pas nous.Il n y aucune reel justification ,ca ne pollue pas plus,pas plus de bruit,c est du sport ,juste c est comme ça...A priori seul le panneau voie verte avec l'autre panneau autorise les edpm.

Juste pour savoir,je ne suis pas sur du tout que ces panneaux autorise la circulation d une monoroue. En fait le panneau du dessous veut dire que les Véhicules Terrestres à Moteur (vtm) sont interdit .Et malheureusement nos roue sont classés de cette façon.... Dites moi si je me trompe mais j'ai de plus en plus de remarques dans des parcs naturel ou le vtt électrique sont legaux et sur des dfci et le panneau est le même....

Le smart bms ne permet en fait que de vérifier l'etat de.l.equilibrage des batteries sans rien démonter,et.donc au mieux d éviter une panne,au pire une chute,un cut off. Bien entendu si le smart bms n est pas bavard,c est a l utilisateur de le vérifier,et donc il faudrait vérifier l etat au moins apres chaque charge.

C est étrange qu elle ne soit pas compare en taille avec la s18. Aussi sur les photos c est la seul sans power pads. Je voudrais la voir a cote d une t4 sans bequille,en pneu lisse et sans powerpads.

Oui mon pseudo c est ma première roue,j ai compté j ai eu 11 roue depuis celle ci et une 12 eme la semaine prochaine ! J'avais eu cette roue pas trop chère,et j avais dit ,c est tres important pour une marque d avoir quelques roues accessibles,personne ne veut commencer la roue en sortant 1000 ou 2000€ ! Combien de première roue ont fint a la cave et sont morte apres seulement quelques essais ? Beaucoup

Ce qui est etrange c est que plein de marques cherche a faire la roue la plus avance niveau technologie pour se donner une bonne image,mais au final les roues les plus vendus et plus utilisé et plus fiable sont les vieilles classiques sans technologie .

Roue vraiment sympa pour débuter,ou a gardé dans le coffre de la voiture ou du freetyle.

La begode super master pro 168v: 8500$! Fake ou réalité ? https://youtu.be/HIwp58KGBYQ?si=G_TZn7SjNHVGXw-a

En fait les cellules peuvent se recharger plus vite sans réduire leur duree de vie,mais il n est pas dit du tout que le circuit de charge de la roue sois différent avec ces cellule,donc forte chance que sur avec les 50E il y a une bride elle sera la aussi avec les S.De.plus sur cette machine 3600wh 134v on a une configuration du type 32s6p,ce qui veut dire que meme avec les E on peut recharge a 15A tout en respectant scrupuleusement la duree de vie maximum théorique des accus. Franchement dans cette configuration la.roue.peut encore envoyé 6000w en fin de batterie sans dépasser les.specifivitendes cellules.Le point positif des cellules S c est que on les pousse jamais dans leur limite.Si tu pousse constamment ta roue en 50E da's sa limite sa aura un intérêt. Possible que la duree de vie sera superieur en S et encore c est difficile a définir. La température des cellules normalement doit etre gere par le bms,l une comme m autre cellules a une limite a ne pas dépasser,si cette limite est gerer par le bms aucun risque. Les.test des accus 50 comme 50s sont dans les conditions maximal de décharge pour etre validé. Un accus qui peut donner 10A (50E) de la pleine tension jusqu'à sa tension minimal de 2.5/2.6v( beaucoup plus bas que ce que nos roue limite) sont en continue,et jamais tu ne fait ça dans la vrai vie.Ca serait l'équivalent peut être de faire 120kg et de monter une cote a 15% du debut jusqu'à a la fin de batterie . De plus avec la monté en tension de nos machine,les accus sont moins sollicité qu a l'époque des 84v . Apres si la différence est de 200€ sur une machine a 3500€ pourquoi pas qui peut le plus peut le moins,mais Si tu trouve un bon plan sur une machine en 50E faut pas se priver ! A la rigueur pour quelquun qui fait des depart.arreter toutes la journée sans s arreter ,donc de la compétition.Dans usage pro de toute façon on prend le meilleur,si ca peut faire gagné 1/1000 de secondes...

C est dommage qu on arrive pas a changé le firmware car c est les meme carte.

La 16x est un plus vive. Je sais pas quel pad tu a mis mais ceux d origine ne change pas beaucoup la conduite.

Non ,en fait c est juste comme ca que je voudrais qu elle soit! C est sur ce type de batterie que le gain du 50s est le plus évident.tension de seulement 84v et seulement 2 parralele sur la batterie . Résultats sur une bonne cote un peu longue la tension chute trop,et les 50s gommerait ce soucis. Je me suis fait une batterie externe avec 20 accus pour la v8 a l epoque et c était beaucoup plus agréable. C était aussi une modification tres en vogue en russie de rajouter 20 accus dans la v8 et dans la v8f.Lais maintenant avec le support des accus 21700 5000mah ,l autonomie est au rendez vous manque juste les perf ,et les 50s ferait ca Et la carte v10F,c est du plug and play. Quelqun l a fait en russie avec succes. C est 2 modif n entraine aucune modification visuel,ni de poid ni rien du tout.

Je vais te repondre puisque j en ai acheté pour ma 18xl v1. Y a un leger meilleur appuis,mais ca fait pas le même boulot que des vrai power pads. Mais vu que pour 90% de l'utilisation d une xl y en avait pas besoin,ca suffit . Par contre quand tu la pose sur un mur ,tu abime moins ta coque.

Oui j ai commandé une v8s pour remplacer ma F,dans l'idéal cette roue devrait avoir des cellules 50S, une carte mere de v10f ,ca ferai un super combo taille poid perf.

Ta mcm5 a encore les phares,le ventilo et l'USB qui marche?car mon pote en a une,l.alimentaion auxiliaire des.peripherique a lache rapidement,il a eu une 2eme carte et idem au bout de 500km. Hormis ca un bon accident et a peunpres tout les plastiques se sont décroché,reparer au scotch.Le.trolley qui grippe comme pas.possible et dont la prise en main est desastreuse tout comme transporter la roue par la poignée,,en fait la poignée tient pas dans a main,tu porte la roue avec les doigts....Hormis tout ca oui elle roule pas trop mal et assez fiable.C est une 14x2.5 donc pneu plutot large dans la catégorie,ce qui donne une circonférence de 15 pouces,du coup.

Franchement on a beau dire ce que l on veut dans l'utilisation urbaine que j ai cite,escalier,magasin,bar ,coffre voiture ces roues sont pas top . Oui a 850€ en neuf c est ok ,c est pas une roue parfaite mais elle vaut ces 850€. Par contre sinta un probleme de batterie,juste un desequilibre et.que t es pas a l'aise a l'idee de demonter entièrement la.roue,y passer du temps pour donner la batterie a quelqun qui va te l'equilibrer,bhein tu peut jeter la roue ou la vendre pour pièces car payer quelqun a demonter la roue equilibre la batterie et remonter la roue ca va couter bien chère si tu trouves.Une v8 tu.extrait la batterie en 5 minutes meme si.t es pas bricoleur tu la donne a.equilibre ou tu e' a trouve une autre,ca va pas te coûter plus chere que la roue et tu va pouvoir le faire seul et facilement. Je regrette.qu il.n est pas fait une v10F sur la base de la v8 avec un bon trolley et un entretien, changement de.pneu facile,et une carte mere reelement adapté au moteur et la batterie de la roue.