v5f06

Ici il parle de ce paramètre : https://forum.electricunicycle.org/topic/24510-euc-world-increasing-battery-resistance/ comme mentionné,la résistance interne ne peut pas etre evalue n importe quand ou n importe comment,pas avec une batterie vide et chaude deja. de tete c est avec une batterie pleine apres apres 2/3h sans charge.(donc chargeur débranché depuis 3h). c est intéressant c est que le concepteur du soft dit que les valeurs sont relativement fiable, entendre par la qu elle ne sont peut etre pas precise,mais si dans une meme conditions (full charge a l arret depuis 3h) tu trouve des résultats tres différents d une charge a une autre c est qu il y a un soucis. Lis le sujet en cas,mais 0.39 ohm vide c est peut etre pas un mauvais résultats... test comme je t ai dit batterie pleine! ta roue est étrange... j ai eu un problème sur ma ks18xl, pendant 1 moments j avais régulièrement des bug sur l'audio,le ventilateur,les phares,les led,c était aléatoire,mais au bout de 1000km c était devenu trop regulier voir tout le temps et j avais remarqué une consommation de batterie supérieure a l habituel.sur mes dernières trajets.Je ne savait pas s il fallait le mettre sur le compte de ma vitesse, ou autre.J ai changé de carte mère et tout mes probleme ont été réglé , notement la consommation.Pas vu de point de chauffe sur la carte par contre. mais bon moi c était visible,phare qui s allumait/s etaignait, bluetooth idem, crépitement dans les enceintes, ventilateur toujours allumé malgré qu il était off dans les applications. ce qui m a fait le plus flipper,c est quand ca déconnait beaucoup,a basse vitesse j avais comme des petits accoups,pour moi c etait l alimentation des capteurs hall qui etait impacté.... Si tu ne trouve pas,tu pourras aussi essayer le meme parcours en débranchant a chaque fois une batterie (ou les 2 x42v) ,et voir si tu fait encore moins ou identique. Tu pourras peut etre déterminé laquelle ne vas pas....si c est bien une batterie qui pose problème.

Bien vu,je connais pas bien le système s18 ,si j ai bien compris,tu a 4 batterie ,2 en 84v et 2 en 42v qui sont monté en serie. Si ce paramètre de résistance interne est fiable ( j ai un petit doute,mais ta valeur est élevé),il suffirai de tester en débranchant certaine batterie et en allumant. la résistance interne ne peut normalement etre tester que sur une batterie pleine .Donc si la s18 te permet d allumé la roue sans avoir toutes les batteries branché,tu peut tester la résistance interne de chaque batterie et éventuellement détecter qu'elle batterie a un soucis.Car clairement 42km a vitesse raisonnable c est pas assez.

Effectivement le meilleur test c est multimètre,car ces roues sont trop hasardeuse sur la tension. Ta vérifier au multimetre ton chargeur ? Sur la carte mère qui avait un soucis,l'entree chargeur affichait 85v.alors que j avais 84v . Avec un peu de chance c est juste un calibrage de carte mere,j ai l impression que certaines carte on besoin d un calibrage avec le temps.

Si ta que 83v full charge il y a un soucis. Meme après 100000km la tension doit etre la meme que d origine.

En réalité pour etre toujours tranquille tu chargera 1 fois par jour une v11

Oui a priori ta roue ne charge plus mais consomme de l energie,donc t es arrivé au bout de la charge et de l equilibrage.surtout allume la et eteint la pour qu elle arrete toute conso.pour moi tout semble ok niveau charge,si ta le temps vérifié les batteries.Tu peut aussi refaire le meme parcours.

Si tu veut une suspension,une v11 est une bonne roue a un poid encore correct par rapport a l autonomie. Selon budget je dirai une v11 occasion, ou attendre (si possible) une v11y. Par contre je suis sur qu en cherchant tu trouveras quelqu'un qui a eu le meme problème sur la z10 et une solution pour réparer.

Effectivement, normalement il y a des bips quand ca passe en "vampire bug mode" .c est pour ca faut contrôler sur l application.Tant que que ca affiche en négatif,ca charge.

C est tres bien.Par contre je t aurait quand meme conseiller de contrôler la tension des batteries,car sur les roues en général (kingsong, inmotion, begode connais pas)la tension est souvent mal reporté,soit plus haute que le reel soit plus basse que le reel.Mais bon deja tu va récupérer quelques kilomètres voir l equilibrage pourra se faire correctement avec la bonne tension. Des kingsong avec la tension de 84.5v sur l application j en ai eu plein alors que c est juste pas possible meme avec un chargeur réglé a 84.5v . Généralement la tension maximale est entre 0.3v et 0.5v sous la tension max du chargeur. Je repete si tu veut tout contrôle correctement,verifie la tension de chaque batterie quand elle est full charge,et compare a l application.

J aurais pas dépasser 84.4v mais bon ca va aller.maintenant roule 2 minutes et recharge a nouveau 1h apres le voyant vert.En fait tu controle dans l application tant que le chargeur continue a envoyé du courant laisse la prise.

Pour moi du doit controler les tensions,du chargeur,dans l application (batterie en full charge),puis directement au multimetre (sur chaque batterie) pour comparé . Ca semble trop faible,tu a dit 37km? C est 37km gps ou a via l'application ?car il me semble que sur s18(comme sur sur plein de roue kingsong),la vitesse et la distance sont optimiste de 8% .

Il te restait combien de batterie ? Tu pese combien ? Apres un calcul 33.7x37km soit 1246 .... Les chiffres sont pas bon,la batterie ne fait pas.1246wh et en plus les 1100wh de la s18 ne sont pas atteignable non plus. Soit une batterie ne marche pas,soit la roue ne part pas avec 84v ou finit bien avant 63v ,meme 60v .

Tu peut facilement faire une v11 de -25kg .déjà y a un nombre de vis inutile pas possible.ensuite si tu vire les phare, la béquille,tu met des pédale plus légère, tu devrait être a 25 ou moins.Ensuite tu vire une batterie,c est pas loin de 3 kg,tu sera pas loin des 22.

Bon, j'ai mit 2 couche de scotch toilé,ca glissait plus,j ai du enlevé une couche et ca va bien. Une question pour gonflerl amortisseur,il faut faire dans quelle ordre? Valve du bas puis en haut,ou les 2 valve du bas puis les 2 valve du haut,ou l inverse ? L amortisseur doit descendre de combien quand je monte dessus ? Merci

Juste que je trouve pas la réduction assez importante,la tva ils ne la paient pas ou pas sur le vrai prix. J aime bien au minimum 30% on va dire ca me semble normal.Du coup quand c est seulement -20% chez le chinois je n achete ni au chinois ni a l Européen,j attend ou je prend autrechose.Les vendeur Aliexpress tu peux grater minimum encore 5% en passant pas par Aliexpress et en payant via PayPal et encore 5% en transfert bancaire. Ou alors tu prend sur Aliexpress avec un gros coupons.

Merci je vais faire des cales ,je pense juste mettre 2 épaisseur de gaffeur (scotch noir toilé) sous les patins ca devrait faire l'affaire.

Merci ca a lnair detaillé,je ne sais le niveau d usure la roue a 2700km. Io le semble que lorsque la pression dans les amortisseurs est plus élevé,il y a loins de jeu.j ai oeut etre mit un peu trop mou. Effectivement ca fait du bruit quand je descend un trottoir.. Sinon faut payer 34€ pour 8 coulisses? Aliexpress c est pas les moins cher souvent le site Européen sont mins cher mais le port est exessif !

C est plus chiant ou moins chiant que la v11?

Inmotion global donnera pas de moteur hors garantie.C est ta boutique qui aurait du le réclamé au lieu de (mal?) Changer les roulements..

Quelqu'un l a fait remarquer sur ce forum,si toutes les opérations de maintenance facile sont effectués chez un professionnel,le prix au km revient au meme que celui d une voiture... En plus souvent le travail est pas génial chez un pro sans compter les delai parfois a rallonge.

Dites moi les connaisseurs de v11,j ai un petit jeu sur toute la partie suspendu (poignée, trolley,cache du haut)j ai un truc a revisser ou c est les fameux patins noir qui sont usés ?

Des on dit, begode quoi, autant une v11 a part son moteur,on sait que le reste est etanche,j imagine la t4 il faut vérifier pour savoir si elle est étanche et corriger le cas échéant.Lui ne veut pas sortir la caisse a outils,ca me semble juste pas adapté. C est vrai qu a l'heure actuelle,en tres fiable,tres etanche sans entretien particulier,une roue a suspension y en a pas vraiment. Ou peut-être je me trompe et.les.dernier batch de t4 sont plug and play.Apres il y a les Patton et Sherman S mais pas le meme budget et pas sur que dans quelques moi il faille pas demonter l amortisseur pour cause de fuites....

J ai une v11 depuis quelques jours,elle a plein de qualité mais ,deja sans parler des problème récurent,au niveau ergonomie, utilisation urbaie,la béquille a le merite d exister mais elle est merdique,trop instable.Et le trolley, tenir une roue par un trolley monobras sur le centre avant de la roue c est vraiment pas ergonomique ni confortable.et en plus ca respire la fragilité.Et je parle pas du déploiement et repliement ou il faut se baisser et appuyer sur un bouton ( j ai remédier a ca pour le levage) . Un trolley un minimum solide est pratique doit avoir 2 bras soit dans la longueur (le moins fatiguant,zoit dans la largeur)Au centre et monobras, finalement tu compense tout le temps pour faire l'equilibre(autant sur un v5f c est pas très grave avec 12kg). Pour moi les kingsong 16s 18xl 16x ont le meilleur trolley,en longueur et en diagonale,bien centré avec le manche en biais, position la plus naturelle du poignet.

Elle est garantie ta roue?si tu n a pas profiter deja d un moteur tu devrais y avoir droit.

Pas étonnant que le diag soit difficile ,entre les défauts d affichage de tension,les.defaut de chargeur,les problème qu engendre le système multi batterie de la s18,l equilibrage des batteries en fin de charge ,sans compter le mode (bug) ghost qui mange les batteries apres une charge total sur de nombreuses kingsong,normal que la plupart des utilisateurs ne sache pas clairement diagnostiqué d ou vient le problème.Avec les bms communiquant, détaillé par cellules,les diags vont etre beaucoup plus simple pour ce qui se donneront la peine de check.