v5f06

le truc c est que les machine sont vendu toutes faite et cense etre homogene ,j ai pas choisis une batterie moi meme pour equipe la machine . Si ma roue n a pas de probleme ,ce n est pas coherent de vendre une roue qui avec 50% de batterie ,et les condition que j ai decrit plusieur fois ,qu elle s arrete apres 300m de cote . Je vais aller poster sur leur compte facebook (new walking) la video ou la batterie passe de 50% a 0% et leve les pedale en tout juste 300m en leur mettant les conditon de test ,on verra ce qu il dise .

bhein ouais pour verifie il faut une autre v8f dans les meme condition ou similaire ,mais meme un parcours sur le plat bien agressif pendant 5 minute ,avec 50% de batterie ,on doit clairement identifie si les chute de tension sont tres violente ou modere . J invite quelque utilisateur a faire ce videoscreen de l app inmotion (comme ci dessous)afin definitivement determine si ma v8f a un soucis ou pas . En regardant cette video ,ou la effectivement j avoue l avoir cravache (vu que j avais plus de 50% de batterie avant d attaque la petite cote) ,je voit que je suis autour des 1500w entre 25 et 28km/h avec 0% de batterie continue pendant 13 seconde exactement avant qu elle releve les pedale . je vais en refaire une avec 40% de batterie au repos en bas de la cote de 400m en roulant vraiement tranquillement ,j essaierai de pas depasser les 1000/1200w tant que possible .

le moteur c est clair ,tout comme le premier de la v8 ,tient bien plus que les spec de la roue .La difference entre le moteur v8 et v8f des aimant plus gros et plus de cuivre ,y a pas de soucis de ce cote la . Ce qui a ete debride c est surtout le firmware entre les 2 modele . La batterie elle est vraiement dans les choux avec ce firmware et ce moteur elle etait deja limite sur la v8 ,la c est de mon point de vue une faute de conception ,volontaire . Il n y a meme pas de tilt back pendant que la batterie s effondre a 0% ,donc le fimrware laisse volontairement l utilisateur ravage sa batterie,je pense que sur v8 le tilt back intervenait dans ces conditions la ce qui soulageait la batterie . Ce n est pas commercial c est la batterie qui bride elle debite deja bien plus que ces capacite nominal (normalement c est 20A ),d ailleur comercialement c est un succes car il vende ce modele le meme prix que la v8 lorsqu elle est sortie en fin 2016 et beaucoup plus que la v8 actuellement ,alors que la carte mere est ultra rentabilise niveau conception (elle est meme utiliser sur le v10/v10f) l architecture est a 99% identique a la v8 ,une batterie a assemble est exactement identique ,il n ont meme pas eu a re regler leur machine . Seulement 10€ de difference de prix entre la batterie v8 et v8f . Il n ont concu qu un moteur nouveau ,c est le seul truc a rentabilise ,c est vraiement pas ce qui coute le plus chere en conception.En esperant au moins que sur ce modele on est pas les axe qui se dessoude . Je voit tres bien le probleme ,je souhaitais juste qu un ou deux autre utilisateur me confirme cela ,avec videoscreen a l appuie . Genre un petit parcours hard conduit energiquement ,avec l appli inmotion en fond ,qui permet de voir pourcentage batterie (a defaut de la tension mais ca s y rapporte) et ou l on voit les pointe de puissance . Je modifie des trott xiaomi ,les controleur modifie et renforce ,je fait des batterie sur mesure ,et on augmente drastiquement la puissance ,les firmware on les fait par rapport aux batterie qu on met et le moteur qu on a . Le seul truc avec la trott si on fait trop ,bha elle coupe et ca pose pas de probleme . D un autre point de vue elle est securitaire pour l utilisateur puisque elle s arrete d un coup (remonte les pedales) sans meme avoir prevenu ,alors qu il reste de la batterie .

oui pqoi pas ,si ta un screen recorder tu lance l application sur la page avec toutes les stats et tu monte la cote pour voir les chute de tension ,moi je les ai meme a 100% de batterie sauf que dans ce cas ca descend pas a 0% donc ca s arrete pas . J ai aucun probleme avec les cotes ,elle monte tres tres bien ,juste qu avec 40% de batterie tu peu plus monter une cote de 400m . Fourviere j ai souvent entendu parler ,c est combien de % la cote?J imagine que c est pas pareil tout le long

oui tu a surement raison mais ma question est legitime ,la reponse c est prenez une sherman ou une gotway ex presque ... je vais pas prend une truc de 25kg par ce qu en rentrant chez moi j ai 400m de cote . Apres pour la marge j en suis pas sur ,en tout cas la batterie debite beaucoup d ampere voir trop par rapport a sa conception .Regardez le graphique ,s il est juste c est 33A qui sorte des 2 parallele Pour moi ,c estun modele sortit facilement et peu reflechis ,ils ont voulu faire du fric en changerant le firmware de la v8 et le moteur et un peu de cosmetique ,la batterie c est une difference de 30 centimes par accus ,donc 40x0.3€. a moins de ne pas exploiter la roue ,meme en ne prensant pas de grosse cote ,les accus de la batterie vont avoir une duree de vie reduite . Je ne retrouve plus les graphique que j avais fait avec la v8 mais je m en rappel tres bien ,ca ne montait pas a plus de 25A ,ce qui est a peu pres dans la marge des accus ,voila pourquoi ca ne coupait pas specialement avec la v8 en cote . halucinant le prix officiel ,vraiement a 1200€ ne prenez pas cette roue .

je trouve un peu limite la reponse de wheel rider store qui me dit que pour la montagne il faut autrechose comme machine .La v8F est fait pour la ville .Ok mais moi c est pas une montagne ,je pose un cas precis ou avec une v8 je monte une colline de 400m de longueur avec 30% de batterie ,qui me mene chez moi et avec la v8f je ne peu pas le faire avec 40% de batterie ,j ai pas l impression de demander un truc completement debile? La v8f est vendu pour faire tout comme la v8 en mieux il me semble? Je regarde tout les test qui existe sur la v8f personne ne test la roue dans une colline de moins d 1km avec 40% de batterie? il me semble que je rentre dans le cadre d une utilisation normal ,avec mon poid des 75kg habille et mes 12° et ma cote a 15% de 400m de long avec mes 40% de batterie. Ce n est pas 25% la cote ,je ne fait pas 120kg ,il ne fait pas -15° ,la cote ne dure pas 6km et je n ai pas 25% de batterie .

demain j ai rendez vous pour acheter une v8 hs ,je sais pas la panne exactement ,selon les pieces qui sont bonne je vais pouvoir faire des essai et des bricolage . Un me faire un chassis retaille pour accepter un pneu de v10f deux : si le bms est ok ,me fabrique une batterie sur mesure pour la v8f. Tout simplement cela fonctionnerai avec une parrallele dans le pack de batterie avec des accus Sony vtc6 3ah 30A . Celui ci reduirait beaucoup la chute de tension du pack complet ,ce qui permetrait au final et dans mon cas de rouler plus malgre une capacite moindre de la batterie .

ha bha voila je suis pas le seul ,oui la v8 authorisait une monte tranquille avec un niveau assez bas de batterie ,celle ci c est plus complique voir pas possible .Avec 30% j ai teste en roulant lentement sans accoup ca n a pas marche ...ptain juste 300m de cote quoi avec presque 1/3 de batterie. grosso modo je perd 5 ou 8km d autonomie par rapport a la v8 si je veut pouvoir remonter jusqu a chez moi sans m arreter. En fait j ai l impression que la v8 n avait vraiement plus rien dans le sac et enclenchait tres rapidement le tilt back ce qui te maintenait quoi qu il arrive a basse allure ,la cette conne de roue ne fait pas specialement de tilt back malgre la chute evidente de tension du coup tu monte un peu plus vite ,et elle monte super bien et d un coup ca leve les pedale .S il reste entre 40 et 50% de batterie ca ne dure que quelques seconde et tu peu continue a monter s il reste pas beaucoup .S il reste sous les 30% de batterie elle leve les pedale et bip,carrement la derniere fois ,elle bipait sans cess ,je l ai eteinte et elle continuait a biper, eteinte quoi ! Ca dure 2 minute la blaque et c est repartit mais cette fois ci au trolley...

dans 2 a 3 jours elle devrait etre au terminal en pologne ,restera plus que dedouannement et dechargement .

ouais mais c est quand meme malheureux qu aucun personne ou aucun testeur ne test la roue dans une cote (digne de se nom) d 1km avec 40% de batterie et un poid et une temperature dans la normalite . C est pas un truc extraordinaire quand meme ,ba elle le fait pas . oui moi aussi avec 100% batterie je monte une cote de 10km . Aussi je monte une cote a 20% de 50m avec 30% de batterie . Par contre le cas de base comme chez moi ,c est retour maison 1km de cote dont les 400 dernier metre sont a 16% . Et quand tu rentre chez toi ta pas forcement 70% de batterie .Bref ce qui passait en v8 ne passe pas en v8F c est naze . Bonne roue pour quelqun qui n habite pas sur une colline .Faudrait un mode colline ou une reserve de batterie comme sur le v11 qui authorise de descendre un peu plus bas .Le pire c est que je perd deja 1v sur la batterie pleine .

ouais ,j ai 2 personne sur les channel russe et anglais de inmotion qui me dise que dans les condition decrite sous les 50% voir 40% ils ont la roue qui s est cabre en cote .Grosso modo on a une firmware et un moteur qui consomme plus d energie ,plus d ampere mais on a la meme batterie avec 0.6ah de plus mais pas plus de puissance .Je voit que je tire plus de 30A facilement donc deja au dessus des spec des 2 accus en parrallele (2x10A)Pour moi le v8f est moins homogene que la v8 ,pour etre coherente elle aurait du avoir 1200w et surtout une 20s3p et non pas 2p . Je peut certainement monte la cote avec 40% en roulant tres lentement mais ca fait toujours moins bien qu avant . Si ca m enerve trop je vais rajouter 1p ,je cherche une batterie de v8 meme fatigue pour me servir du bms et me faire une batterie ameliore comme j ai vu chez les russe .

Salut,j ai deja ecrit plus haut que controller le chargeur c est la premiere chose que j ai faite ,il est a 84.3v . Ensuite j ai controller la batterie une fois charger plus de 8h ,elle affichait 83.5v et j ai verifie au multimetre sur la batterie c etait pareil. Apres 200km je viens de recharger a fond pendant plusieur heure ,je suis a 83.2v et apres 3h de repos elle est a 83.1v . Le soucis ,c est inmotion pour se proteger des mauvaise mesure ,leur aglorythme donne 100% a partir de 82.8v ou 83v ,donc pour eux de ce cote la on me dira c est bon c est normal . Moi ce qui m interesserai c est de voir la reaction de la batterie sur une application quand quelqun se sert de la roue vigoureusement ,voir si les chute de tension sont aussi violente que celle que je constate ,et qui font que sous les 50% ma roue s arrete dans la cote que me mene chez moi . Sachant que pour la video j ai ete vigoureux car je voulais cree le probleme et que j avais certainement plus de 50% de batterie en bas de la cote . Je dois pouvoir monter cette cote lentement avec 30% de batterie ,en l occurence meme avec 40% en roulant lentement la roue s arrete ,d ailleur quasiment au meme endroit ,du a la chute de tension qui traduit en 0% de batterie ,j imagine la securite inmotion c est ,si 0% pendant tant de seconde ,relever les pedale . Je sais que l appli donne les tension en temps reel donc affiche un peu n importe quoi ,mais la batterie est loin d etre vide quand la roue s arrete . Je sais pas peut etre personne ne monte de vrai cote avec 50% de batterie . Mais bon comme j ai dit moi ca mesure 300m la cote final ,mais si j habitait 700m plus haut je fait quoi?I le me faut 60% de batterie pour faire les 300m sans devoir m arreter donc il me reste 40% de batterie a utilise quand je me promene ,sachant qu en plus la roue ne charge au son maximum pour une raison pour le moment non connu ... Qq un peut il verifie sur sa v8f application en main ,les chute de tension que l application donne quand il utilise vigoureusement? Merci car je voit deja le vendeur me dire c est normal etc ...

Je trouve ca plus qu etrange ces chutes de tensions quand j accelere fort meme hors monté. Vous qui avez une v8f,pouvez vous filme votre appli(screen recorder) quand vous utilisez votre roue,que je puisse comparer et si ca differe trop j envoi au vendeur.Si j avais une autre v8f a porte de main je pourrais comparer mais c est pas le. Je m apercois que la batterie ne charge plus qu a 83.2v,pour moi elle a deja perdu 0.3v par rapport au premier jour il y a 2 semaine.

voila le screenrecorder de l application de ma roue quand la roue se cabre en arriere pour me faire descendre en estimant qu il n ya plus de batterie. a 44 seconde ici Je part a 47% de batterie en bas de la cote sachant qu en fait il y a plus que ca car ,je me suis arrete 10 seconde pour lance l appli ,si j avais attendu ne serait ce que 2 minute on verrai que je suis plutot autour des 55% . D ailleur confirmer car a la fin de la video je laisse la roue poser tete vers le bas pour voir remonter le niveau de batterie ,et il remonte a 49% ,alors que la roue m a arrete en milieu de cote ,juste quelque seconde cette fois ci car la batterie n etait meme pas a la moitier .On voit d ailleur la batterie remonter a 38% moins de 10 seconde apres que la roue m ai cabre en arriere .Sachant qu apres je finit la cote quand meme . J attaque fort car j ai voulu montrer que cela pouvait le faire meme avec plus de 50% ,mais avec 40% meme en roulant cool elle s arrete . Et on voit bien que je ne fait que 300m avant qu elle s arrete . Bizarement elle a pas bippe mais en fait c est vraiement car la batterie est remonte instantannement apres l arret . J ai juste du appuyer sur le coupe contact sous la poigne et attendre 15 seconde pour quelle m authorise a finir mon trajet . j ai aussi fime la roue et la route quand cela arrive. ici a 1min03 Voila ,je ne sais pas si c est un probleme avec la roue ou juste la gestion du % batterie qui est mediocre ,mais ca me fait bien chier d acheter une v8f qui m empeche de monter la dernier cote de chez moi avec + de 40% de batterie (en bas) quand la v8 arrivait en haut avec 30% (en bas) je viens de calcule avec google maps j avais parcouru 19km quand elle a releve les pedale dans la monte,effectivement sans la menage souvent et avec quelque monte et descente . Voila les 3 screenshots apres 2h de repos

j ai envoye un message au vendeur wheel rider store ,il me idt de lui envoye des video qui montre le probleme .Ca va etre complique a faire...Je vais essaye trouver une solution pour montrer le soucis...Ca m etonnerai qu il renvoi une batterie...on verra bien

Justement je pense pas que le bms inmotion equilibre quoi que ce soit.Et surtout on ne le sait pas vraiment si il y a déséquilibre.J ai un doute sur l equilibrage de ma batterie car charge a fond,meme 12h de plus apres le voyant vert elle ne charge pas plus de 83.5v,le chargeur est vérifier au multimetre a 84.3v et j ai vérifié sur la batterie elle meme,c est bien 83.5v.c est possible que ces quasi 1v de moins en full charge puisse cree un soucis lors de grosse contraintes sous les 50% de batterie.Le soucis c est que inmotion a calibre le bms pour affiche 100% batterie meme a 83.5v, jusqu'à 83v il me semble pour se proteger des mesures imprecise,dans mon cas les mesure affiche dans l appli so t bonne car j ai vérifié au multimetre. Je vais recree le soucis et cette fois ci videoscreener l ecran tu téléphone,et j enverrai deja ca au vendeur pour voir la réaction.

bhein la derniere fois que j ai fait mon test ,avec 26% j ai essaye de monter tout doucement ca s est arreter en levant les pedale 100m plus bas que la avec 44% de batterie . Je n ai aucun soucis sur le plat et petite cote ,ni meme dans les grosse cote jusqu a 50/45% de batterie. Ce que je suis sur c est qu avec la v8 avec 35% de batterie je montait cette cote doucement et ca passait ,une fois a 30% de batterie elle avait lever les pedale a 20m de la fin de cote ,j ai attendu 1 min et j ai fint les 200m. Les 2 par contre m affichait 0% quand les pedale se sont leve ,mais c est pendant l effort que ca fait ca... Je sais pas quoi faire car le roue vient de chine ... Je vais essaye de filmer le phenomene et filme l application en meme temp.

apres plusieur essais ,je suis un peu embete avec la v8f . A partir de 44% de batterie (apres repos) sur l app inmotion ,je ne peut plus arrive en haut de ma cote qui doit mesurer 400m ... J ai fait le test avec le test a la main ,je part du bas de la cote,j ai des chute de tension assez enorme au bout de 100m ca indique deja 0% 5% ,plusieur fois ,puis 0% en continue , je continue toujoursa monte doucement ,et a 50m de l arrive ,le pedale se leve .Il suffit d attendre 30 seconde pour que je puisse remonte doucement et finir le trajet . Apres repos ca indique 37% .Donc je peut bien continuer a roule sur le plat etc ,la n est pas le probleme ,mais du coup ,grosso modo je ne peu utilise que 60% de la batterie si je veut que ma roue me remonte jusqu a chez moi ... Je fait 75kg habille et la cote est a 15/17% il fait 10/12° lors des test . Le truc qui me choque c est que j arrivais a monte cette cote avec la v8 meme avec 30% de batterie ,meme si cela flirtait avec le 0% en y allant cool ca passait . Alors ok c est secure ,mais ca m empeche de m en servir normalement . Et le truc c est que si c etait que 400m ,mais avant cet cote j ai 1km de monte plus douce a 5% . l aglorythme de batterie a change ca j en suis sur par rapport a la v8 . Et le surplus de batterie entre les 2 n apporte pas reelement d autonomie en plus ,et surtout ,le probleme que je constate ,c est qu on a beau avoir un moteur plus puissant ,la batterie est toujours compose de 2 parrallele ,donc c est elle qui bride la puissance max et provoque des chute de tension d autant plus grande que le moteur pompe plus . Je suis sceptique en tout cas pour mon utilisation ,j ai l impression qu elle va pas me convenir a cause de ca ,donc soit je vais devoir ajouter 20 accus en parallèles soit trouve une autre roue ... Dommage car j ai kiffe la v8 et la celle ci ,est legerement mieux ,en vmax et surtout elle crie moins souvent ,mais cette aglorythme de calcul batterie fait que je ne peut pas remonter chez moi sans m arreter autour de 40% de batterie. Et encore la cote final mesure que 400m si j avais 1km ,ca n irait pas du tout .

pas de soucis si tu charge a fond et que tu utilise le lendemain .Faut evite de charger a fond si c est pour stocke

une fois ta roue charger a fond (voyant vert chargeur) tu laiise repose 30 min et tu va dans l appli inmotion ,tu clique sur a propose du vehicule et tu regarde la tension de la batterie .Et aussi tu test ton chargeur au multimetre. Comme ca on pourra eventuellement voir si y a un truc qui cloche avec la batterie

peut etre les support pedal de la tesal v3 begode pourront se mettre dessus

Wheelog,ou l app inmotion,section a propos du véhicule un truc comme ca, tu verra la.tension

Tu peut aussi faire un test simple si tu peu trouve les condition adequate . Tu charge ta roue a 100% ,tu laisse repose et tu controle la tension (dans l appli elle sort des valeur cohérente . Tu va en voiture la ou il y a une grosse descente d au moins 2/3km . Et tu descend en rechargeant avec ta roue . Une fois en bas tu eteint ta roue tu patiente 5 min et tu la rallume pour controle la charge . Si tu a recuperer au moins 1v stable c est bien la partie charge du bms qui a un soucis .

Ca semble beaucoup pour le poid indiqué et le type de parcours.Tu peut indiquer la tension max apres recharge ?

c est quoi les 2 modes sur la v11? Sur la v8f c est "commuting " et "off road" ,c est les meme mode vous?