v5f06

c est clairement une faute lourde ! il n ya avait pas de panne a detecter ou autre donc le devis etabli ne devait pas etre plus elever. Mais la ,le double c est n importe quoi . Clairement je n aurais pas paye le double d annoncer ,surtout que c est pour monter une coque que tu fournit . t es sur qu il t ont pas vendu la coque avec? Si le devis a depasser il y avait pas des reparation qui se sont ajouter quand ils ont ouvert la roue?

Salut,oui j ai compris le montage que tu a fait pour plus de souplesse d utlisation . Le seul point qui me chagrine c est la regen qui part que dans la batterie principale admetons grosse descente ,tu reaccelere derriere tu n est plus que sur la batterie principal donc avec moins de peche qu avec les 2 batterie .Aussi dans ce systeme tu "use" plus la batterie principal . Des bon et des mauvais cote ,mais pqoi pas ,a voir ,je met de cote ton montage je verrai au final . Comme tu a pu t apercevoir si tu sors la batterie ,tu connecte ton multimetre ,tu ne peut pas voir la tension car la sortie puissance est coupé ,c est en cela que je parlais de batterie "eteinte" . J ai aujourdhui glane pas mal d infos qu un Russe m a donne sur Telegram . Pour chope la tension de la batterie (sans utiliser une appli dont on est pas sur a 100% des valeur qu elle donne et qui donne une tension avec la roue allume) donc plus basse) il suffit d allume la roue de defaire le connecteur bms et d eteindre la roue ,de cette facon la sorti puissance n est pas desactiver . Donc ce qui m aurai interesse de savoir c est ta procedure ,tu branche ta batterie avant d allumer ta roue ou apres ? Tu debranche ta batterie avant d eteindre ou apres? Si tu branche ta batterie avant d allumer a tu le bluetooth qui se met en route? Si tu eteint la roue avec la batterie brancher le bluettoth reste allume (signe d un carte mere pas completement eteint ) A tu deja essaye de charge la roue avec batterie externe branche dessus?J imagine qu elle ne charge pas a cause des diodes voir d une autre protection Parmis les infos que j ai trouve il y a celle ci : le fil avec numero 1 sert a desactiver la roue quand on branche un chargeur ...ou une batterie externe ! Mais il faut faire attention a ne pas faire passer trop d ampere 5/7 max sois disant ,je ne sais pas si c est une bonne solution ,pas sur que cela soit safe pour faire des grosse cote . Je ne sais meme pas comment mesurer ,le courant peut etre dans l appli cela apparaitra comme charge en meme temp qu il y aura de la decharge Je n ai pas encore tout compris de ce que disait le russe . Par contre c etait vraiement pratique comme solution . Je ne pense pas que je vais faire cela. Le fil numero 2 lui sert justement a activer ou desactiver la sortie puissance de la batterie . j ai pas bien compris pqoi il me dit de le debranche pour mettre la batterie externe,j ai l impression qu il dit que ca permet de charger les 2 batterie en meme temp et que ca ne marcherait pas sans cela . copie colle d un partie des info venant du russe: Les options de connexion, comme indiqué précédemment, sont deux. 1. Débranchez le connecteur du contrôleur de batterie, le fil est responsable de l'état de charge (blanc). Dans ce cas, connectez la batterie externe à ce connecteur et chargez-la. Parmi les défauts - il est conseillé de compter pour que pendant longtemps un grand courant ne le traverse pas. Bien que je doute qu'il y ait un collecteur de courant supérieur à 5-7A même sous charges) 2. Débranchez le connecteur du contrôleur de batterie, le fil est responsable de la déconnexion de la batterie lorsque vous appuyez sur le bouton d'alimentation (rouge). Dans ce cas, le chargement d'une batterie supplémentaire passera par le stock. Parmi les inconvénients ici, seulement que la roue passera en mode veille (ce qui n'est pas effrayant) et ne sera pas complètement arrêtée. Il y aura deux nuances. Tout d'abord, vous devez surveiller la charge de la batterie si vous n'êtes pas censé utiliser la roue pendant une longue période (un mois ou deux) ... .... Deuxièmement - si la batterie est déchargée très profondément pendant la conduite, avant que les pédales ne montent, alors même si vous la chargez plus tard, lorsque vous allumez les pédales, elles se lèveront toujours et vous devrez ouvrir le couvercle et déconnecter le contrôleur.

tu devrais pas laisser ce genre de message . Du coup tu pense que c etait donc du a une batterie pas calibré ? Tu n a plus eu de probleme depuis? Si c est le cas tu pense avec ton experience que c est une bonne idee d apporter la roue au bout de batterie a la premiere charge? De mon experience personnel ,et encore plus dans le cas d un monoroue tu n essaye pas de descendre a 0 les batterie dans les premiere charge ,vu qu elle n est pas calibré justement et qu en dehors du fait que c est pas specialement bon pour les batteries,tu a ta vie sur la roue . De plus tu peut avoir une batterie defectueuse ,ou dont les cellules sont pas equilibé (ce que l on ne voit malheuresement pas sur le logiciel inmotion) ,donc une seul cellules atteint le minimum voltage avant les autres et la roue s arrete . Bref pour moi faite vos premieres charges et tour de roue avec le maximum de securité et petit a petit ammener la a ses limites tant que vos precedant run ont ete concluant . De toute facon cela a ete constaté dans 90% du temps que l autonomie de la roue se verifie apres plusieur charge et decharge .

une roue neuve avec batterie neuve qui a ete stocke un moment ,de mon sens tu evite d aller trop bas les premieres charges. Pour la batterie elle meme et pour la roue que tu viens d acheter dont tu ne sais pas si elle a pas un default de fabrication. La preuve en est ce qu il lui est arrivé ,maintenant va savoir ce qui c est passé ,probleme avec la roue?Avec la batterie? La question se serait pas posé s il avait commencer son "rodage" sans taper en bout de batterie. On sait parfaitement que c est au mieux inutile ,au pire dangereux de faire un test d autonomie des la premieres charge .

desole si je t ai parru un peu sec mais bon c est la stricte verité ,il vaut mieux pour d autre qui liront qu ils evitent de faire pareil .

les gars vous casser pas le dos ,amazon ou darty et basta ,tant pis pour eux . et pour remettre des plastique de v10f pour 400€ ,trouver un tuto acheter les outils s il le faut et faite le vous meme proprement meme quitte a faire ca en plusieur fois ou trouver un bricoleur "propre" qui vous fera avec le sourrir pour 150€.

voila les demension exacte de ce que j ai commande

si tu avais un peu regarder comment fonctionne une batterie et une roue ,tu n aurais pas fait un premier parcours de 65km . La batterie n est pas calibrer quand elle est neuve ,il faut imperativement faire plusieur cycle avec des decharge ne depassant pas 50% . Autant tu a deja compromis ta batterie sur le long terme.

Salut a tous, Je roulais en v5f et je suis passer sur une v8 pour avoir une bonne autonomie et garder une roue facilement transportable (escalier ) . La v8 me convient pas mal pour 70/80% de mes deplacement ,mais parfois insufisant et surtout je voudrais faire de temps en temps de longue ballade. J ai chercher un peu les roue qui pourrais me convenir ,et il n y en pas tant que ca voir pas du tout. le v8f pour son poid ,sa puissance superieur (pneu 2.125 j ai deja et pedale plus grande je peut mettre si le besoin s en fait sentir) mais l autonomie sera pas assez superieur . v10f , l autonomie pourrais convernir (quoi que) mais c est gros et surtout lourd . ks16s 840wh ,l autonomie semble bonne mais j ai peur d y perdre en confort et le poid reel semble 17.5kg ,donc grosso modo pour la plupart de mes trajet je vais me casse le bras a chaque escalier .Le prix superieur a la v10f aussi . Bref ,apres avoir retourner dans tous les sens ,il me faut une batterie externe !Le but etant de ne pas soulver des kilos d accus inutilement J ai deja un peu d experience dans la fabrication de batterie ,que je fait pour ma trottinette (m365) des batterie en parallèle et en serie,j ai la soudeuse par point et des idee . J ai lu avec attention le sujet presente ici ,et tout n est pas clair pour moi . 1/Deja je m apercois que je ne peut contrôler la tension de sortie au connecteur xt60 de la batterie d origine certainement active ou desactive "grace" au bms proprietaire . Je peut le faire via une application mais je ne trouve pas cela terrible au niveau precision,avez vous une technique pour controler la tension de sortie du bms a vide sans deballer toute la batterie? Du coup je me demande justement si je branche en parallèle une batterie 72v ajuste a la tension de l interne ,qui elle s eteint quand on eteint la roue ,cela ne provoque pas de dysfonctionnement? A priori non ,mais je n ai pas l habitude de batterie dont la sortie puissance ce coupe a l extinction de la machine . 2/Je n ai pas compris pourquoi l auteur de l article a eu cette envie de rajouter les diodes ,pour quel raison il voulait absolument que la regeneration d energie ne parte que dans l interne (ce qui ne la menage pas specialement du tout) A partir du moment on l on branche la batterie secondaire avec la meme tension que l interne ,les 2 resteront equilibre et se dechargeront ou rechargeront simultanement ,enfin selon mes connaissance . De mon avis c est une etape dispensable et dont il faut se dispenser ,car justement la batterie secondaire joue un role de tampon pour les recharge forte et pour les decharge forte ,qui permet d augmenter la duree de vie de la batterie interne (la plus important et la plus chere) . Peut etre je me trompe donc rectifier moi surtout . Apres concernant mon projet ,ca ne sera pas une batterie "sac a dos" je n aime pas du tout le concept de cable ni le concept de mettre une batterie 84v derriere moi ,donc je viens de commande une petite saccoche VTT en plastique rigide qui se fixera a la poigne ,devant et derriere le bouton coupe moteur.Le poid sera maitrise car je compte mettre "seulement" 20 accus 18650 3500mah (10A) soit un surpoid d 1.0kg tout compris pour 55% de capacite en plus . A noter que les accus 21700 5000mah ne sont pas dispo en ce moment ,c etait ma premiere idee . Si le resultat est sympa je revendrai cette batterie et en referai une en 5000mah . Le tout sera fixe fermement pour ne pas subir un mouvement de balancier dans les virage . Le choix de l emplacement batterie est fait aussi de maniere a ce que la roue reste a peu pret equilibre (le poid en haut n est pas parfait je l accorde) et surtout cela semble etre l endroit ou qui tape le moins souvent quand on tombe de la roue . voici le materiel que j ai achete (hormis cable conneceur ,plaque de nickel que j ai deja) bms 20s : https://fr.aliexpress.com/item/32841306143.html?spm=a2g0s.12269583.0.0.33f0211eeVydCz saccoche modele B60 https://fr.aliexpress.com/item/4000400779796.html?spm=a2g0o.detail.1000014.9.470b7c61HFajLE&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.112281.000000000000000&scm_id=1007.13338.112281.000000000000000&scm-url=1007.13338.112281.000000000000000&pvid=84002db8-6f91-45bf-9a00-9296027a0ea6&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.13338.112281.000000000000000,pvid:84002db8-6f91-45bf-9a00-9296027a0ea6,tpp_buckets:668%230%23131923%2358_668%23808%234093%23808_668%23888%233325%233_3338%230%23112281%230_3338%233142%239890%237_668%232846%238111%23414_668%232717%237560%23239_ 20 accus : https://www.nkon.nl/fr/rechargeable/li-ion/18650-size/lg-inr18650-mj1.html a noter que la saccoche que j ai commande et plus fine et moins epaisse.

faut mettre un scotch sur le hp tu l entendra mais moins fort

On me propose une v10f avec peu de km ,je n arrive pas a savoir l annee . Le seul truc que je remarque c est qu elle a du cahoutchoux sur le pedales ,il me semble ou semblait que ce n est plus le cas. Si il y a eu un changement ,c est depuis quand? Merci

Oui mais dans l appli aussi il me semble que c est erroné (volontairement) ,ca ecrit 100km pour la v10F

Oui mais dans l appli aussi il me semble que c est erroné (volontairement) ,ca ecrit 100km pour la v10F

ha oui je suppose qu il faut ouvrir pour savoir . y a peut etre un autre moyen?

et tu confirme la batterie 750wh ?

belle modif ,j aime beaucoup ,mais pour le moment je suis tres content d etre passer en 2.125 ,surtout qu en 2.5 il va y avoir une perte de puissance evidente .(en monte sa doit obligatoirement ce sentir ,sans compter l autonomie ) . Je roule toujours bien gonfle entre 3.2 et 3.5 pour favoriser l autonomie .

Encore quelques frottement sur 1 mied a 100km mais plus leger qu avant.La ou sa frotte le plus c est quand je roule sur de la terre ,cela aggrandi légèrement la circonférence du p'eu et donc frotte a l entree du cache plastique.Mais ce n est pas ces quelques frottement passagé qui vont ternir la modification,le gain en confort est significatif !

j ai vu un test US ou effectivement il disait que le v8f etait proche au ressenti en puissance de la v10 (F?) Là, le parametre c est plutot a tu besoin de faire beaucoup plus de km qu actuellement? si pas specialement c est bon .De meme si tu ne porte jamais ta roue ,ou tu te fou de l encombrement alors v10F. La v10 a le cul entre 2 chaises ,elle ne devrait meme pas etre au catalogue ,tout comme la v5 n y est plus tout comme la v8 devrait disparaitre .

Bientôt ton petit tuto?

Tu peut donner les liens?je préfèrerais acheté cette v8F chez amazon ou darty en cas de soucis...

J ai isolé ,je changerai le cable en temp voulu

Je suis la seconde main ,mais la premiere c etait mon oncle ,lui n etait meme pas capable de gonfler le pneu.elle avait 500km et moi j en ai fait 1000 mais ont voit bien que c est pas l usure. j ai pris une photo de la carte mere je reverifierai que les soudures sont bonne ,mais le reste avait l air tres bien...

J ai démonter la inmotion v8 pour la première fois pour changer de pneu et voila comment je decouvre le cable de la batterie.Completement denudé... Quand on sait que c est un point critique pour les incendies et /ou pour avoir une coupure a pleine vitesse par exemple,je trouve cela déplorable.A 1200€ la machine j attend au minimum que les point de sécurité soit verife correctement.Vu que personne ne le fait correctement,il faut donc apres achat demonte sa roue pour la vérifier ...

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