v5f06

Normalement le tri des" wheeler" du dimanche se fera automatiquement. Beaucoup renonce des l'apprentissage ou a la première chute. La mauvaise presse des trottinette a etait faite a cause de gens inexpérimenté non respectueux de rien ni personne. Il s est passé la meme chose avec les 125,des que les conducteurs de voiture en ont eu marre des embouteillages,ils ont acheté des 125,ca etait l ecatombe,ils.ont mis les 7h obligatoire. Puis ils ont sortie le 3 roue et la plupart se sont dirigé vers ça,car "ca tient "tout seul . Si ont fait le prorata utilisateur/gamelle ,je pense que la roue est largement en tete!

C est la carte driver (en dessous) qui donne les informations de tension. Dans mon cas c etait pas mal calibré c etait que la tension variait a la hausse comme a la baisse dans l application alors qu au multimetre tout etait nikel.En plus ca variait que qur une des 2 batterie (l autre donnais la bonne information) donc il y a 2 prise de tension distincte sur la carte. Cela avait pour conséquence de bloquer la roue depuis le dernier firmware de sécurité inmotion (blocage de la roue quand 5v de différence entre les 2 batterie) . Dans mon cas ca bloquait les batteries etait saine,mais dans un cas inverse la carte pourrait donner des infos correct avec des batteries qui ont un problème,et la c est le feux d artifice.Je conseil a tout le monde de contrôlé ses batteries au multimetre au moins une fois et si possible a chaque ouverture du boîtier carte mère,voir une fois par an . Pour cela soit vous passez les pin du multimetre dans les large passage du xt90 quand la roue est allumé,soit vous allumé la roue et débranché rapide les 2 xt90 ,qui gardera la sortie puissance active pour pouvoir contrôler les tensions roue éteinte.Bien entendu contrôler les 2 batteries sinon ca sert a rien.

Si tu bricole pas du tout ca ira pas et l étanchéité est a corriger soi meme sur les begode.

C est new Walking qui t a fait ca? Car il y a 2 cartes dans la v11,une qui gere la puissance,carte driver qui est a mon avis primordial de changer par une v2, visuellement j ai vu quelques modifications, déplacement de composants ,ils ont chargé d etain la ou j ai entouré en vert . La carte mere gere le.kilometrage,l allumage de la roue,les phare,les son etc Sur celle ci j avais aussi un condo bombé,le technicien inmotion global n a pas voulu me la changer hors garantie, il m'a affirmé que ca n etait pas risqué....humm...pas.risque peut être mais le condo en question se trouve juste au dessus de.la carte puissance,s il ce met a exploser ou coulé.... Donc celle ci qui coute seulement 60€ sur ali je l'ai acheté,.d.autant que c est une v2 avec des composants différents dont le condensateur. En revenche la carte driver est passer "en garantie" meme apres 2 ans,car la carte donnait des tensions délirante (vérifier au multimetre )ce qui bloquait la roue. Par contre ils ont voulut me donner la carte par l intermédiaire de new Walking (qui avait vendu cette roue) et new Walking n a jamais voulu etre intermédiaire,ils voulaient bien me vendre la carte 350€ alors que l'usine lui donnait gratuitement.... Au final inmotion m'a envoyé la carte directement bien que normalement il ne traitent pas avec les particuliers. Franchement je tire mon chapeau a l équipe technique inmotion global en chine,les types passe du temps a repondre,a essayé de calibre la machine si nécessaire a distance via l application,et m ont débrouiller une carte Le distributeur a tout fait pour m envoyé chier ou me vendre une carte qu ils allaient recevoir gratuitement. Mais sans déconner,si la carte est offerte c est pas de la charité,c est un problème de sécurité en rapport avec les incendies....Une boite normal en France devrait rapatrier le produit a ses frais faire la réparation et renvoyer a ses frais,et eux ne veulent meme pas t envoyer la carte de sav(je leur ai meme propose de payé le port...). Desole du HS mais c est nécessaire de savoir a qui vous avez a faire en France ,ici c est New Walking,ca ne semble pas vraiment mieux chez les autres. J ai meme eu droit a des reproches le fait d avoir contacte inmotion global plutot qu eux...Y savent pas que le.produit qu ils vendent quand il y a un problème dans l application sa donne l email du sav a contacter.... Tout ca pour dire que c est tres probable que ton vendeur qui ta demandé 1100€ a fait passer en sav toutes les pièces,et te les a facturer avec la main d oeuvre.

Fallait le trouver ce site!

1100€ il t ont changé le moteur ma carte mère et la carte driver+main oeuvre?Ton kilométrage est revenu a 0?

Merci pour le moment j en ai pas besoin

Ta eu quoi au moteur et a la carte driver pour devoir changer ?Moi j ai eu un échange de l'usine de la carte driver a cause de tension incohérente et calibrage ne marchait pas .

Voila les dimensions que j ai pris.Je pense c est batch 3 vu que j ai aucune info sur moteur batch 2 . J ai quasi demonter toute la roue pour faire 3 bricole... Au final c est long mais ca peut aller plus vite la deuxième fois . Et mise a part qu il y ai beaucoup de vis y a pas de galere d ajustements,tout s emboite nikel. Il y a beaucoup de vis inutile...8 vis par phare alors que le truc est difficile a déclipser sans les vis... J avais changé la carte driver par une 2.0 et la j ai changé la carte mère,j aimais pas trop voir un condensateur bombé,au oaassage aussi une 2.1,donc toutes l électronique est neuve et a jour. Petit test apres le remontage tout est nikel!

Voila,ca fera bien l affaire !

La roue a 2700km et date de novembre 2020(en fait elle est activé au 11/2020).Je pense que le moteur a ete changer,mais pas moyen d en etre sur... Ma tehorie c est ca deja etait change ou pas mais que la salete incrusté,fait étanchéité . Je vais mettre de la graisse sillicone vu que c est fait pour le joint,qu il y est de la crasse devant le joint,je m en tamponne,ca toujours etait comme ca avant les hollow motor.

Plus propre là. Je précise que je n ai pas de bruit de roulement.

Je suis en cours de démontage de la v11 pour inverser le sens du pneu (qqun l a monté à l' envers), check la jante ,les roulements, changer le radiateur de carte driver(pour le rendre compatible avec mon nouveau capot...)bref ca fait du démontage.Je suis étonné de l'épaisseur des câble de phase,c est bien fin,je dirais aussi fin que sur v10/v8(j en ai pas a porté de main pour comparer),mais c est plus fin que sur la ks18xl(qui n a pas de hollow motor),du coup il n ont pas utiliser l interet du hollow motor... Bref j aimerais savoir quel batch moteur j ai . Je ne voit pas de levre... Je met quoi poir protèger le joint de roulement ? De la graisse? Du sillicone? Merci de votre rapidité....j aimerait remonte avant ce soir....

+ 1 et 2 et - 4 et 5 . Mais au fait tu a regardé si la cablage est pas adapté pour faire passer 10A?je doute qu il vende un chargeur leaperkim 10 sans le doubleur en Y si c est nécessaire.

Tu a le shema de la prise gx16-6? souvent c est derrière le chargeur.

Demonte le moteur resserer les support de pedale,remettre le moteur,resserer la jonction support pedale/coque. Resserer la carte mere . Faire un etallonage de la roue . Ca devrait aller

Je ferai pareil, retordre dans les règles, mais par contre je mettrai de l epoxy derriere la fissure.

2.4 c est certainement un peu faible pour 90kg et nid de poule.Non c est la faute du nid de poule ou de pas avoir regonflé plus tôt..

Sans indiscrétion,tu fait quel poid équipé ?car 2.4 bar restant c est beaucoup ou pas selon ton poid.

Mais si tu aime le confort pourquoi prendre une 16 pouces? De ce que j en pense c est la Patton est faite pour faire du saut,c est l'yz de la roue. Etant une 16 pouces,certain pense ville,ok possible mais pas fait pour. En fait a part pour faire des sauts ou peut être monter des escaliers grace a son couple,je trouve que ca fait pas une roue assez polyvalente.

Salut Malk005 et merci encore pour l axe de pedale ! Concernant la tension 0% je ne suis pas du meme avis,il y a une bonne marge de sécurité,a 0% les accus sont encore largement au dessus de la tension pour laquelle il sont réellement vide.Et concernant l'équilibrage sur tout bms correct la première cellules qui atteint la tension minimal ,la roue se met en tilt back.J ai fait des diagnostics sur inmotion v8 et v5f qui sont des roues plutot ancienne,donc aucune raison que des roue plus récente n en fasse pas autant. Pour moi la logique veut que de toute façon on a aucun intérêt a pousser la roue a 0% régulièrement,mais tout est protéger,sauf bien sur celui qui demande beaucoup de puissance en fin de batterie. Bien entendu apres une décharge total,il ne faut pas stocker la roue au garage jusqu'à l'ete prochain... Recharger la batterie dans les prochaines heures, car certaines roue peuvent consommer plus que d autre a l'état éteint. Meme si nous ne voyons pas la tension de chaque cellule,le bms lui voit tout,s il n est pas défectueux ou buggé il se charge de couper la roue a la première cellules sous la tension qu a prévu le constructeur. Si une cellule meurt d etre descendu sous 2.9v par exemple alors qu elle est cense pouvoir tenir jusqu'à 2.5v ,c est qu elle avait un soucis ,ou certainement qu un seul accus de la cellule avait un problème. De toute façon il est clair que c est une grosse tare qui commence a etre reglé sur les nouvelles roue, pouvoir contrôler la tension de chaque cellules dans l application ,pour ceux qui vérifieront régulièrement,ils s éviteront des problème de sécurité. En principe le bms sait beaucoup mieux lire les tension que nos carte mère.

Du coup ta fait combien de km en "reserve"?

Une fois que tu connais le temps de charge,(tu observe plusieurs fois durant la charge et tu écris qur un papier) tu peut te débrouiller avec une prise connectée programmable ou meme une prise minuteur non connecté.

Moi aussi je pense que je suis intéressé par une master,j aime pas le 16 pouces sur une roue qui me servira en randonnée sur sol abîmé. J imagine qu on peu tout de meme faire des saut ou parcours engagé en master,ou je me trompe?

Ta mal lu...j utilise une pompe a suspension pour la suspension et la xiaomi avec un embout "rapide" poir le pneu.