v5f06

Au passage,la ou sur la première carte j avais 84.5v affiche en charge complète apres changement j avais 83.5v affiche.Apres test au multi effectivement la première carte surévalué de 1v,j ai vérifié le chargeur qui envoyais lui 84v,je l ai regler a 84.4v et maintenant je charge a 84v.

J'ai enfin reparer ce problème,apres 1200km et un an. Problème que j avais remarqué initialement c etait le ventilateur qui etait en route tout le temps peu importe la température.Ensuite de temps en temps de crépitement qui venait des hp,ainsi que phare et led qui changeait d intensite,ainsi que le ventilateur qui changeait de vitesse.Et dernierement apres une longue ballade j'avais plus de phare ni ventilo ni rien du tout,mais surtout des fois des petit accoups a basse vitesse .Je me suis décidé a changer la carte mere par une neuve que j avais acheté y a 6 mois. Ca qui semblait etre simple,c est devenu compliqué... J ai pose la carte mere neuve avec son radiateur sur l'emplacement de l ancienne et c etait bancale...je remet la vieille et c etait droit.J ai donc decide de récupérer le radiateur de l ancienne carte. Pour cela j ai du découpé le silicone sur les condensateurs et dévissé le ventilateur .J ai pu inverser le rad,remettre du sillicone et cette fois la carte mere etait bien pose a plat sur le joint.Tout remonter,mis a jour en 2.21 , calibrée, allumage et hop tout refonctionne comme il se doit, ventilateur ne s allume que 2 sec a l allumage comme normal. Je pense qu un régulateur de tension posais problème sur l ancienne carte,si un jour j ai le temps j essaierai de le supprimer pour avoir une carte de rechange meme sans phare. Ca n allait pas en s ameliorant c est pour ca que je me suis décidé.

Salut, C est quoi un comportement lourd en virage?

sur v5 v8 v10 ,la sortie 84v ne s active qu a l allumage ,on ne peut pas verifie facilement si la roue ne s allume pas . Quand la roue s allume encore il suffit d allumer la roue et de debranche le connecteur xt60 ,dans ce cas la sortie puissance reste active .

Quand il feront des roues fine ,megeres et ergonomique ! La seul qui peut etre une concurente de la v8f c est la mcm5 v2 avec 17kg ,mais c est une 15 pouces elle est large mais surtout pas ergonomique du tout.soulever les 17kg avec une poignée anti ergonomique c est comme en soulever 21kg d une v10f.Idem pour le trolley cette fois ci tout fin avec un bord tranchant. C est a vomir l'ergonomie ! Une v8f parfait pour de l urbain 35km .Et les pédales il faut mettre celle de v11 nid d abeille , effectivement avec ça le pied ne bouge pas meme apres un nid de poule.

Fonction obligatoire pour des petit trajet et pour une petite roue

Ca passe pas.Ca se saurait depuis le temps!

Tu ouvre la roue cote batterie,tu l'allume et ensuite tu debranche le connecteur batterie.Tu pourra vérifier la tension reel de.la batterie et la comparé avec ce qui est affiché. Le problème que tu cite est assez fréquent.Le.sav chinois de inmotion peut recalibrer l'affichage de la tension a distance via l application inmotion. Moi j ai un souci similaire sur la v5f mais seulement 1v en trop afficher donc c est utilisable.Mais jnai quand meme essayé de contacter le sav mais personne n a repondu...

Le système qui gere la charge est sur la batterie,c est le bms... On ta expliqué qu il y a 2 batterie,si ta roue n est pas trop ancienne le 2 batterie sont gere en parrallele donc tu peut deja essayer individuellement chaque batterie.

Si la roue s éteint c est pas normal , si elle se cabre c est normal .et avec 22% de batterie apres 2/3 minutes de repos apres cabrage la roue doit pouvoir continuer a rouler au moins sur le plat.Les cellules que tu a fait posé sont ok meme légèrement plus de capacité que celle d origine,par contre c est pas les meilleurs,soit tu aurais du prendre des 3500mah (10a decharge) soit des 3000mah avec un taux de décharge plus élevé,ce qui aurait pu te permettre d éviter ces coupures en monté meme avec une batterie a 22%.

Le modele d accus est ok. Pour équilibrer manuelement les cellules il faut acceder au bms de la batterie,et ensuite vérifier au multimetre les tensions de chaque cellules(20 cellules).Ensuite avec chargeur 4.2v de modélisme il faut charger chaque cellules a la meme tension que la plus haute.(pas dépasser 4.2v). Déjà une fois ouverte vérifier la tension de chaque cellules permet de voir s il ya un problème,poir une bonne batterie la différence entre la cellules la plus chargée et la moins chargée doit pas etre plus élevé que 0.1v.

Bein normalement si c est neuf ca a du etre équilibré.Il faudrait savoir quel modele de cellules a été posé a la place des anciennes,c est peut-être la le souci

Pour utiliser régulièrement une v5f assez vielle, et beaucoup en montant des cotes,la mienne coupe facilement en monte ou grosse monté.En fait elle coupe pas elle se met en sécurité,elle se cabre Au vout de 30 secondes les barres remonte un peu et je peut continuer mais si ca monte encore elle va vite se remettre en sécurité.Par contre sur le plat en roulant cool je peut roulé encore un peu avec 20%. Si la tienne coupe ou ne redemarre pas avec 20% certainement que des cellules de la batterie sont déséquilibré. Sur la v5f j'ai fait un rééquilibrage manuel des cellules,ca ne rajeunit pas les cellules mais pas contre l'autonomie est bien revenu et je peut roulé jusqu'à 1% de batterie Par contre faut vraiment etre calme sous les 50% et meme avant.

Oui ca se repart pas tout seul,faut ouvrir.

A savoir que l inclinaison avant/arriere des pédales,chaque roue a un réglage différents,c est a toi de calibré la roue ,puis choisir l inclinaison.Pour apprendre c est mieux un peu vers l avant,tu fatiguera moins a faire avance la roue,sur des long parcours,pour les pieds ca sera mieux...

Sur ta ks 16s,si tu a 2 pack batterie en parralele (si c est ecrit 67v environ sur la batterie),tu peut en debranche une et tenter la recharge,et ensuite faire pareil avec l'autre histoire d identifier celle qui pose problème.Une fois identifié tu ouvre proprement et délicatement et tu test les cellules une par une avec ton multimetre. Tu peut aussi debranche les 2 batterie et tester la tension avec le multimetre sur chaque batterie.Une devrait etre eteinte ou beaucoup plus basse que l'autre

Malgre l autonomie faiblarde je kiff ma v8f.pour faire de 1 a 25km dans la journée,avec de la ville,des magasin ou escalier elle est genial. Et pour rouler tres tranquille de 1 a 8km la v5f,son terrain de "jeu" favoris les zone piétonne,tu peut rouler vraiment tres lentement sans galerer et avec ses pedale relevé et son poid plume tu peux te faufile dans une foule dense plus vite.qu avec n importe quel roue . La 18xl je l utilise si je sais que la journée va etre a rallonge,qu il y au moins 20km a faire dont une bonne partie sur route et que je vais pas devoir la soulever. La v8s aurait pu être parfaite avec des accus a dort taux de décharge et capacité élevé (on trouve en format 21700),mais eu ont mit juste capacité élevé et taux de décharge standart,ce qui est un peu faible surtout passe 50% .

Le pire c est que le v8f qui sortent d usine depuis quelques mois,ont la meme configuration batterie que la v8s,donc 40 accus 21700,il pe semble au passage que les v8f actuel ont un oeu plus d autonomie que les v8f d avant.Il doivent mieux marger sur v8f et v10f et c était difficile de vendre une v8s au quasi meme prix qu une v10f...

J utilise une v5f de temps en temps qui plus ai n est pas toute jeunes 6 ans et 4000km,la batterie en forte accélération ou en cote tranquille j arrive parfois a la faire coupé 1/2 seconde, sensation de vide et de partir en avant...Il faut etre constamment vigilant avec cette roue et en plus en auant deja eu une neuve a mes debut celle ci semble avoir des accus qui ont mal vieilli car j arrive facilement sur une cote de seulement 300m a la mettre en protection batterie faible(1 barre rouge clignotante) pedale qui remonte en partant avec une batterie pleine (4 barre bleu) .Ensuite une fois repris sa tension elle repart mais mange beaucoup de batterie en cote,sur le plat ca va a peu pret je dirai 18/20km a 20km/h avec 75kg.Au final la v8f contrairement a la v8 a de bien meilleures sécurité malgre une batterie pas terribles,elle arrive bien a prévenir avant dans beaucoup de situations critiques.V8 et v5f tu peut faire couper tres facilement

Oui la haute route du sel qui part a cote de Menton et qui monte a 2000m en Italie a limone. https://www.tende.fr/la-haute-route-du-sel/

Ca s arrange jamais tout seul...il faudrait prendre son courage a 2 main,ouvrir la roue, repérer les points d entree d eau, vérifier tout,debranche tout,controler les batteries,bombe contact sur tout les connecteurs, resserer tout les point névralgique.

Retente le calibrage,c est sur le nez ou sur l arrière (j ai plus la procédure exacte regarde le manuel) sol bien plat. Autrement il va falloir demonter vérifiée le serrage de la carte mere,de la jonction coque/moteur et la jonction moteur/ support pedale.Il faut revisser/vérifiée tout ces points la.

De toute façon il faudra sortir la carte.Nettoyer proprement toute l ancienne pate,compare l emplacement de la sonde thermique sur les 2 carte,je pense pas loin des mosfet , éventuellement ajuste la position. Pour la pâte,je te conseil plutôt de partir sur un pad thermique le plis fin possible genre 0.5mm . Tu trouveras chez amazon ou en pas cher chez Aliexpress. Ca n est pas mieux qu une fine couche de bonne pate thermique mais c est un compromis entre efficacité et isolation électrique. https://a.aliexpress.com/_Eyolxfn Ca sera certainement beaucoup mieux que le truc d origine. Je répète s il y a une conductibilité électrique entre 2 mosfet ,la carte grillera instantanément. C est pour cela que les assembleur privilegie largement le cote isolant électrique plutot conductibilité thermique..

Non c est pareil ,il suffit d avoir moins de pate thermique sur l une ou une soude place plus pres sur l autre et hop tu pense que ca chauffe plus

Bonne nouvelle !