misc

Pour moi à 8 min l’essentiel y est, le reste c’est du rodage J’ai eut à peut près le même apprentissage. Le lendemain j’ai traversé Paris de poteau en poteau car ne ne savais pas monter sans appui (c’était une NB S2). C’est seulement vers 2000km que j’ai trouvé que je commençait à rouler « ferme ».

Il me semble que Crédit mutuel c’est Generali aussi.. Dommage

Merci pour l’initiative, sauf imprévus je serai de la partie

👍🏻 Soyons spontanés!

Une fois que le bon pseudo apparais tu peut clicker dessus

Baisse de prix a 20€.

Vends pneu mixte Chao Yang H-626 format 3.00-12 (16x3) compatible T4, V14, Extreme, Patton. Il a 500km ce qui n'est pas grand chose, on vois encore la trace de moulage au centre. Peut être récupéré Porte des Lilas, Paris 19e. (Envoy si paiement en avance (Wero / paylib / wise / virement instantané, pas PayPal)) 30€ ps: il passe mal ou pas sur la 16X car ses parois sont trop épaisses pour le peut de marge qu'il y a entre la valve et le bords de la jante.

En passant: ce fil sur le forum international mentionne quelques solutions faciles: essayer différents serrages de la vis du dessous, mais surtout s’assurer que les rails aient la possibilité de glisser un peut. (Ne pas trop serrer les deux ponts qui les tiennent en place.

T’embête pas avec un maillet que tu va utiliser une fois dans ta vie, un morceau de bois, un gros tournevis, une clé plate, etc, devrais faire l’affaire. Des petits coups secs devraient suffire, il faut juste décoincer.. Pour ce qui est du dégrippant pareil: tu peut juste mettre quelques goutes d’huile de cuisson, c’est pas non plus rouillé. (En passant: c’est une fonction pratique mais pas non plus essentielle, plusieurs roues (toutes les Leaperkim) n’en ont pas du tout..) Pour ce qui est de la 18XL: c’est sa jumelle niveau spécifications, elle est un poil moins réactive et un poil plus confortable.

Voilà une question que je me posait depuis des années: Quelle est la vitesse optimale pour aller loin sachant qu’en allant vite on arrive plus rapidement au point de charge mais on consomme plus, nécessitant plus de temps au point de charge. On en avais parlé avec @Cormo et je pensait demander à @Techos78 s’il considérerais réfléchir à une équation, mais voilà que @SebaEucWorld nous ponds justement ça. Pour une 18XL avec chargeur 10A ce serai 30km/h, une Sherman L chargeur 20A ce serai 45km/h. C’est plus rapide que je pensait. D’ailleurs même avec des chargeurs « lents » la vitesse optimale est juste un peut plus lente. Bien sûr ceci est dans le cas où l’on veut pouvoir faire un maximum de distance dans un temps limité, avec pauses charge. Pour aller loin sans charger il faut aller lentement (courbe rouge « range »).

Si c’est comme la 18XL la première génération de capteurs étaient piézoélectriques et nécessitait un certain écart, ni plus ni moins. (Réglable avec une vis j’imagine) Comme c’était pas pratique ils sont passé à un simple interrupteur qui ne nécessitait pas cette finesse. (Mais qui pourrais être sale ou débranché..) ps: le trou du côté ou le gond de pedale n’a pas d’écrou est plus fin à l’intérieur. Une baguette jetable (ou calibre équivalent) devrais passer pour pousser la tige. (Sinon un coup de degripant pour aider?) PPS: le firmware 1.x gérais moins bien ces détecteurs, met la roue à jour si elle ne l’est pas.

Je crois que la première version devais (pouvais) être réglée, mais avant d’attaquer un démontage je suggérerais quand même d’essayer de le faire en deux fois: soulever seulement après le bip. (et vérifier que la fonction n’est pas désactivée par deux fois)

Tout a fait, c'est ça.

La capteur est en bas des tiges du trolley, en general il faut le faire en deux fois: tirer sur la poignée, un bip confirme l'action, puis soulever l'engin. (Pour la charnière de la pédale il faut parfois insister avec une tige et un marteau. En remontant pointe ronde vers l'intérieur ca devrais moins coincer.

Merci pour le lien, j’avais pas pu voir la vidéo à l’époque. Les cavaliers et les caddies font de beaux mouvements sinueux. Très chouette.

Merci! Je reviens d’un petit tour demain en fin de journée, et sinon c’est comme ça t’arrange, donc pas pressé 👍🏻

Bonsoir! Je voudrais bien l’acheter si elle peut charger à 100% et garder la charge. Si toujours dispo? MP? Je suis sur Paris et pourrais venir la chercher quand ça te conviendrais. (édit: ce serai pour la réparer)

Note autonomie: petit 90km “scénique” Paris - Fontainebleau, faible allure, départ 94% de niveau de charge, arrivée 59%: 35% de consommé (de la meilleurs plage). (En passant j’ai changé les ressorts de 70lbs à 62lbs et les joints spi pour des SKF, c’est fort moelleux. Les joints d’origine ont un peut de “stiction”, les SKF non.)

J’avais fait la même observation en 2022, et apparemment @Bonheur sur Seine aussi. Il faut croire qu’il y a quelques chose.

Tout a fait, autant j'apprécie ma SL et son confort, si je devais en avoir qu'une ce serai celle la, mais une roue plus petite et légère sera plus agréable et reactive à manier.

Pour moi ça aura été une bonne période où les roues ont pris de la maturité, de la sécurité, de la puissance et du confort. Le marché était remplis de roues petites et moyennes: Les roues puissantes étaient à inventer et developper, les fabriquant s'y sont attelés. Les suspensions de même, qui ont grandement participé à ajouter du poids et du besoin / attente de puissance. Cette période aura servie non seulement a apporter les roues puissantes, mais a murir le format de la roue moderne et suspendue, qui se répercute maintenant qu'on l'a affiné sur les roues plus légères. - Il y avais des montagnes de roues micro mobilité, pour vendre il fallait developper autre chose. - Les suspensions ont ajouté du poids: par besoin de rigidité structurelle les roues ont gagné en métal. - Une fois le marché de la roue puissante bien fourni et le poids mieux maîtrisé, il a été temps de se concentrer a nouveau sur les roues légères. A mon avis ce n'est pas un égarement, mais un mouvement naturel basé et sur le marché (micro saturé, demande de puissance comfort), et sur le développement technique (augmentation puis maitrise du poids)

Tout à fait, c’est une mauvaise nomenclature dont on a pris l’habitude par les pneu vélo.. On devrais arrêter de l’utiliser car ça correspond à rien sauf un hypothétique diamètre extérieur de pneu de 2´.. En pneu de 3’, la majorité donc: Dit 14’ = jante 10’, ext env 16’ Dit 16’ = jante 12’, ext env 18’ Dit 18’ = jante 14’, ext env 20’

Longue video d'Eevee sur l'Aero: Tout le monde l’aime.

Salut, le dernier prix est 2700€, depuis la dernière fois j’aurais investi dans les ressorts 62 Lbs et fait le changement d’huile. C’est toujours la SL la moins chère de France et de Navarre! (Il me semble que tu a déjà une SL non? Tu prendrais une deuxième?)

Je remet cette Sherman L en vente pour quelques temps: les ressorts 70Lbs seront remplacés par des 62Lbs plus universels.