alricha

21 hours ago, Marc06 said:

Je suppose que tu as pris une Tesla après la V8. Pour avoir plus de puissance et d’autonomie tu aurais aussi bien pu prendre une V10F.

Qu’est-ce qui t’a fait préférer la Tesla ?

  

La TESLA avait déjà plus de 6 mois de vie... Je n'achète pas de roue en early adopter...

La V10f m'interressait et la TESLA ne devait être qu'une roue de transition (je n'aime pas la "qualité" gotway). Maisvu les problèmes de la V10f, j'attends encore quelque mois :D

La TESLA est très stable. Je l'ai acheté pour l'autonomie plus que la puissance, mais ce dernier point est le "bonus".

 Et c'était la seule 16 pouce de 2000W avec une batterie de 1020 avec la GT16 (que je n'aime pas - c'est un avis personnel).

On 9/2/2018 at 12:44 AM, nthierry said:

Inmotion a fait le choix de ne pas brider la vitesse en cas de batterie faible

La vitesse et le TB est à 25 kmh max en cas de low batterie ?

On 9/2/2018 at 3:29 PM, Marc06 said:

Merci d’avoir partagé ton expérience, ça me conforte dans l’idée de n’utiliser ma V8 que dans ces conditions :

- pour prendre le train et bus sans avoir à soulever une roue de plus de 14kg,

- pour finir mes 3 derniers km autrement qu’à pieds,

- ma batterie toujours chargée à plus de 50%.

Je sais que le jour où je voudrais faire de la roue dans d’autres conditions, par exemple sur piste en terre, je prendrai une autre roue.

Quand je fais du vélo, ça m’arrive de faire de la route en VTT, mais pas de faire du downhill en vélo de route, même pas pour tester ce que ça ferait.

La V8 est une très bonne roue multi-usage même pour du off road. Pas besoin d'une autre roue, sauf si tu veux plus d'autonomie et de la puissance, pour faire du 'franchissement" (et encore... Je n'en fait pas plus avec ma Tesla qu'avec ma V8. Je vais juste plus loin ;-))

22 hours ago, MrP-MrF said:

En fait niveau batterie on peut descendre max à 3v par cellule, après on l'endommage fortement. Faudrait voir à quoi correspond le niveau 5% de batterie niveau voltage.

Sinon oui. Rouge c'est rouge. On s'arrête. Directement. Même une barre orange je suis pas rassuré :s

Sur la V8 quand tu as la barre orange tu es encore à environ 40% de batterie.

En rouge environ 20%. pas la peine de s'arrêter.

En rouge clignotant c'est plus proche des 10%, là c'est prudence extrême car la roue est à la peine.

On 9/1/2018 at 11:42 PM, Cormo said:

J'ai toujours été plutôt dubitatif face aux sujets du type "coupure sans raison", "ma roue est dangereuse", etc, etc...

Dans mon esprit, ce sont là messages postés par des débutants, lesquels ne se considèrent pas forcément comme tels sous prétexte qu'ils ont parcouru une petite centaine de km sur leur roue, dont ils ont surestimé les capacités.

Et voilà qu'aujourd'hui... LA gamelle surprise : ma V8 qui me jette littéralement en arrière, sur le c.. et les poignets qui ont amorti la chute comme ils ont pu.

Le contexte :

Test d'autonomie de la batterie. Après 31 km parcourus, je n'ai plus que le voyant rouge d'allumé. Habituellement, dans ces conditions, je ralentis. Aujourd'hui, test oblige, je maintiens une vitesse raisonnable, entre 15 et 20 km/h. Pas plus, ma V8 est de toute façon bridée à 25. Il me reste donc 20% de batterie, de quoi parcourir 7 à 8 km si je me fie au parcours déjà effectué.

1km après l'extinction du voyant jaune, léger faux plat montant. Je roule plutôt lentement, c'est un chemin forestier dans la forêt de St-Germain-en-Laye. Je dirais 15km/h.

Sans prévenir, la roue déclenche un violent tilt-back qui me projette sur le dos, et s'en va valser quelque mètres plus loin, tournoyant quelques secondes avant de se couper.

Après récupération de la roue (et de mes esprits), j'ai encore parcouru 2,5 km avant de passer en rouge clignotant, puis 2,5 km de plus avant coupure définitive. Le tout à vitesse très réduite évidemment car je n'en menais pas large.

Alors : La V8 est-elle dangereuse, pour reprendre le titre d'un post bêtement polémique ?

Oui et non .

Avant ma chute, il y a eu un gros bruit. Je pense qu'un corps étranger (caillou ou bout de bois) s'est introduit entre le roue et le châssis. Ça a dû coincer, exiger un appel de courant important, et la batterie étant pas très loin de la fin, ça a suffit à déclencher le processus "batterie vide, j'arrête tout".

C'est un cas particulier, de toute évidence mal géré par le firmware qui dans l'idéal aurait dû être capable de faire la différence entre la chute brutale de tension que le corps étranger a provoquée, et une baisse progressive (et moyennée) de la tension de la batterie.

Faut le savoir, c'est tout... Une autre roue aurait-elle réagi différemment dans les mêmes conditions ?

Des corps étrangers entre la roue et la coque est un soucis je trouve trop souvent sous-estimé.

Lors de mon premier gros plantage avec la V8, j'ai eu un cumul de 3 phénomènes qui ont produit la dîte coupure : Une descente d'un ralentisseur, un petit nid de poule juste derrière et une branche bloqué entre la roue et la coque qui faisait frotter le pneu... Résultat... Vautrage.

La V8 n'est pas dangereuse, mais on ne mesure pas assez les conséquences (mal gérés ou non par le firmware) de certaines situations. C'est dans ces moment que sa puissance de 800W et 1500W en pic s'avère limite.

J'espère que tu ne t'es pas fait trop mal lors de cette chute.

Rien à voir avec ta batterie amovible ?

1 hour ago, Mobilityurban said:

Tu peux passer au magasin a Paris 14 - 11 rue Léopold Robert  

 

Bonjour,

Le modèle que vous avez est un modèle final de production ou un modèle de pré-série ?

Totalement en phase avec @CRYDERsur les baskets de moto pour la Roue.

Pour ma part ce sont des Bering Moto Plasma que j'utilise depuis plus d'1 an 1/2 et je n'utiliserai rien d'autre aujourd'hui. J'ajouterai juste que ces chaussures restent assez souples pour pouvoir marcher normalement (important quant on n'est pas en roue ou sur du multimodal)

En revanche pour ma part je déconseille les zip sur l'intérieur qui peuvent faire mal en fonction de la roue que vous utilisez.

Les Bering ont un système rapide de laçage (5 sec chrono) et pas de zip.

12 hours ago, broze said:

Bon petite sortie ce soir de 20 kms. Je viens de passer la barre des 100 kms. De plus en plus a l aise mais j'ai eu un comportement assez bizarre de la roue qui m'a valu une chute heureusement à très basse vitesse. La roue a 2/3 égratignures mais le pilote lui s est rappé deux doigts et cassé 1 ongle.

c'était lors d'un freinage un peu appuyé, je n'ai pas compris la roue s'est barrée sous mes pieds vers 5-10 km/h, je suis tombé en arrière. Je ne sais pas si le freinage assisté a joué un rôle la dedans mais je l'ai désactivé. Ça m'a bien refroidi je sais pas quand je vais remonter dessus lol.

J'espère qu'il y aura une MAJ au sujet du freinage ultra limite sinon je vais être obligé de m'en séparer car vraiment dangereux. 

A moins d’être sur un freinage trop appuyé, donc trop en arrière, ou avec une batterie presque vide, ou des conditions extrêmes, a cette vitesse il n'y a pas de raison qu'elle coupe.

Tu peux nous en dire plus sur les circonstances ?

On 8/24/2018 at 3:50 PM, DPrevel said:

C est normal, il faut encore plus de temps d adaptation que les autres roues,  les premiers km tu te dis '' Qu elle galère cette roue''  mais après une centaines de km tu te dis " Qu est ce quelle est maniables cette roue"  ? ! Perso maintenant je fait des virages plus serré qu avec la Tesla ! 

du coup, est-ce que tu arrives à passer facilement de la Z10 à la Tesla et inversement ?

3 hours ago, jejegarcia said:

Je vend un kiwanon k01 neuf si ça peut intéresser quelqu'un. Pas la peine de me demander ce que ça donne j'ai pas essayé et je peux pas 

En gros 25 kmh 25 kms d'automne grimpé super bien étanche peut sauter et descendre les trottoirs etc 

Il te manque quelques éléments comme le prix ?

19 hours ago, Cormo said:

La V8 est réparée, la prochaine fois ça se passera mieux, promis.

Mais ça s'es très bien passé et finalement elle a été très bien cette petite V5+ ? 

Finalement peu de retours complets des essais ou de vidéos pour les premiers propriétaire français de la Z10.  J'espère qu'on en saura un peu plus avant la 100aine de pages  

13 hours ago, Cormo said:

@Ticoche, où est le point de RV ? (Il y a plusieurs sorties à la gare de Rueil)

@Arpo75 on peut se garer facilement sur l'île de Chatou, à 3 minutes de la gare. Et sans vouloir répondre à la place de Ticoche, je pense que tu as largement le niveau pour cette rando.

En général c'est la sortie 5 de mémoire, celle proche des arrêts de bus

il y a aussi de quoi se garer gratuitement rue André et Edouard Michelin, 2 min à pieds de la gare

la rando est courte et pour niveau débutant, en ville

1 hour ago, DPrevel said:

J ai reçu la mienne aujourd'hui, du coup je l essayerais comme il faut demain soir,  la juste fait le tour du quartier vite fait, c est vrai que c'est particulièr avec un gros pneu, il faut re-apprendre a tourner, meme si a basse vitesse elle me paraît tres maniable, a mon avis on doit vite s adapter, au première abord elle me parrait ultra stable a haute vitesse, la qualité de finition est vraiment très bonne, tres compact pour une 18" plus petite que ma tesla en 16" ca respire la qualité ! 

Cool ! Vivement tes impressions en passant de la Tesla à la Z10. Je suis intrigué ? voir très interresé ? 

On 8/10/2018 at 9:23 PM, gordas06 said:

oublis pas que tu es sur une 18 pouces vs une 16, on gonfle plus les petites roues que les grandes.

3.2 sur une V8 et 2.8 sur une Tesla, toutes les deux en 16 pouces mais le type de pneu est différent... Rien a voir avec le diametre de la roue qui certes rentre en ligne de compte mais ça ne fait pas tout.

On 8/10/2018 at 8:34 PM, gordas06 said:

ai une V8 également que je gonfle à 2,5 pour du 16 pouces. 

Sur une V8 la pression idéale est plutôt entre 3 et 3.5 pour env 90 kg sur un pneu kenda 16 pouces. Avec 2.5 tu es clairement sous gonflé.

7 hours ago, koto said:

C'est un avantage de ne pas pouvoir mettre à jour le logiciel quand le logiciel installé d'origine est bien. Par contre c'est un vrai désavantage quand il y a des correctifs de sécurité par exemple car la mise à jour est importante à faire et on est obligé de passer par le SAV. c'est rare qu'on ait besoin de faire une mise à jour "obligatoire" mais il y en a eu dans le passé.

Mon propos sur Gotway était évidement ironique. C'est juste ubuesque qu'on ne puisse pas faire de màj sans passer par le sav.

Pour ma part jamais eu de soucis sur un upgrade FW sur ma V8, et avec Ninebot sur mes mini et minipro c'est juste du bonheur (j'y vais les yeux fermés... ou presque)

Des màj rapides et successives montrent  généralement un soucis de maîtrise du produit et un manque de sérieux total (période de tests ? non régression des fonctions principales ? ) sur un véhicule qui peut mettre son pilote en danger extreme. Alors oui, nous sommes à une époque où tout doit aller vite... au risque de faire n'importe quoi.  A méditer...

2 hours ago, CRYDER said:

Désolé @Cotoby j'ai eu un problème après la mise a jour du firmware mais visiblement la manière dont j'ai réussi a me dépatouiller ne marche pas pour toi.

Visiblement il y a donc plusieurs problèmes différents qui peuvent survenir après la m.a.j du firmware avec chacun une solution propre ... Dommage qu'il n'y ai pas une base de donnée des différents cas avec a chaque fois la solution a suivre. Pour moi la solution a été de mettre la roue en charge pendant les manipulations car sans cela elle s'éteignait trop vite pour permettre de faire les manip sur l'appli mais ton message souligne que tu as essayé aussi cela sans succès.

Je tenterai de tout désinstaller et de recommencer le chargement de l'apps. Essaie aussi en orientant la roue différemment lors du chargement (j'ai lu que ca ne changeait rien mais je me dit que la poser en avant ou en arrière pendant le download est une différence de manip a essayer "au cas ou").

Bon courage en tout cas, je comprends la frustration que tu peux ressentir pour l'avoir vécue aussi. Au vu de ces péripéties de changement de version ma préco pour les futurs acheteurs de V10 :

>> Le gros conseil pour tous les acheteurs de V10 : la roue fonctionne parfaitement des réception. Si vous voulez en faire immédiatement faites vous plaisir direct mais ne tentez pas la mise a jour du firmware avec l'optique de partir 10 minutes plus tard sur la route car vous avez un risque non nul d'avoir un problème a régler suite a la mise a jour. Faites cette opération dans un moment zen ou vous savez que vous avez du temps  

Je dirai même plus... Tant que tout fonctionne correctement pour vous et qu'il n'y a pas d'enjeux à faire la mise à jour, alors attendez... Il faudra un petit moment avant d'avoir des firmware stables apparemment vu la fréquence des mises à jour (idem sur le 18L). Des développements/ corrections à la chaine et malheureusement les tests complets sont fait par les utilisateurs... avec tous les risques que cela peut avoir sur la santé du pilote.

Toutefois le problème de mises à jour des V10 est étrange. Les V8 n'ont jamais souffert (à ma connaissance) de ce type de problème et on eu un firmware très stable depuis presque le début de leur commercialisation (1 seul upgrade au tout début pour moi sur ma V8 puis plus rien).

C'est l'avantage (désavantage ?) des Gotway qu'on ne peut pas mettre à jour seul... Pas de soucis de màj (faut-il mieux en rire ou en pleurer...?)

Ce sont des batteries de combien ?

Avec la batterie interne je fais du 32 km par ces températures.

Hello.

Je devrais être présent je penses sur ce parcours classique de la rando @Ticoche

Un nouveau Firmware tous les 3 ou 4 jours... Ça fait peur sur les tests qu'ils sont susceptibles de réaliser?

Ça sent malheureusement les développements fait à la va vite... Avec les risques possible pour le wheeler "cobaye".

@minch a raison. Il est mieux d'attendre un FW stable tant qu'on n'a pas de bugs bloquant.

9 minutes ago, raff01 said:

Ahhh tu sembles bien renseigné dis moi...Cool alors Gyroroue-shop et Eroue doivent littéralement rouler sur l'or avec de telles marges ! bientot une boutique sur les champs élysées !

J'ai dit ça ? non. Relis

1 minute ago, nounours87 said:

Détrompe toi, ce ne sont pas les petits revendeurs qui prennent de grosses marges, ils prennent le pourcentage que veut bien leurs accorder l'importateur ! En règle générale plus ou moins 25% et vendent au même prix que sur le site de l'importateur, donc c'est bien lui qui se gave le plus t'inquiète ! 

Soit... On n'assiste pas aux mêmes négociations commerciales dans ce cas  

7 minutes ago, raff01 said:

de grosses marges? tu es renseigné sur le coût de revient et du bénéfice que dégagent les petits distributeurs sur une roue à 2000€ au moins?

c'est une évidence... un intermédiaire prend des marges pour payer ses frais et avoir un bénéfice. Pas besoin de se faire des noeuds au cerveau la dessus. Amazon est sans doute bien moins gourmand que d'autres enseignes compte-tenu de leur politique commerciale.

On parle ici de business... 

Les boutiques ont un interet pour certains, pas pour d'autres... 200 à 300 euros peuvent faire une vraie différence pour certains acheteurs qui se fichent d'un éventuel SAV par une boutique

2 hours ago, Frank said:

Oui, c'est vrai, très bonne politique de distribution. Je prends l'exclusivité d'une marque et je distribue en directe sur mon site et sur Amazon. En effet, assez frustrant pour le consommateur qui cherche le service et éventuellement la proximité d'un magasin spécialisé ! J'ai remarqué cette connerie après l'avoir acheté dans un magasin spécialisé qui selon Inmotion France ne devrait pas en vendre. Dommage qu'Inmotion World laisse faire une telle chose dans un pays porteur avec un vrai avenir et une belle tolérance pour les gyroroues.

Ca leur permet de proposer leur roue moins cher que la concurrence en se passant des petits distributeurs qui prennent de grosses marges rendant leur roue oins attractive financierement. Moi ça ne me choque pas.