Wheel Smith

Tu as ta petite entreprise, qui ne subit pas la crise, toute trouvée @Techos78 😉. J'espère que tu accorderas des remises pour les membres du forum ...

Le plus surprenant est que les rondelles Grower ou rondelles frein doivent coûter plus cher que des rondelles basiques qui auraient mieux fait l'affaire. Il serait bon qu'ils investissent dans un spécialiste rondelle chez Kingsong.

Je viens de regarder, je ne la connaissais pas. Elle a seulement 4 mois d'ancienneté apparemment. J'ai l'impression que DarknessBot est une des seules alternatives viable et comparable à l'application Kingsong sur IOS non ?

Oui c'est d'autant plus injuste que pour avoir roulé 2 min avec la KS S18, @SamSuffit a quand même plus de légitimité pour donner son avis sur la roue que @fr4bd qui vient de parcourir plus de 1000 850 km avec. Et je ne parle pas des autres experts en KS-S18 qui ne l'ont jamais vue ni essayée, ils se reconnaîtront par eux même.

Dans le monde merveilleux de Oui Oui, il semblerait que non.

Personne n'a dit qu'il fallait lubrifier les roulements. Le but premier de l'ajout d'huile est de supprimer les éventuels "couinements" observés par certains dont je fais partie. Ces bruits parasites ne proviennent pas forcément des roulements mais de frictions entre pièces métalliques. Nous avons constaté qu'une simple lubrification de l'axe résolvait ce problème.

Sur la V8 tu sentais bien la restriction de vitesse par palier suivant l'évolution de la décharge de ta batterie. Du coup tu savais où tu en étais. Le problème sur la KS-S18, c'est que sans jauge de batterie, on ne peut même pas se baser sur ce ressenti puisqu'il se fait de manière progressive.

Il n'a donc pas de diminution de vitesse par palier comme chez Inmotion par exemple. Ce n'est pas plus idiot de le faire progressivement sans que l'on s'en rende compte. Mais il est important de le savoir.

Ce n'est pas parce qu'ils ne font pas une rotation complète qu'il ne faut pas les lubrifier.

Idéalement, au niveau des 7 axes inox que tu trouves sur les montants dorés de ton amortisseur. Pour ma part j'ai graissé uniquement les 2 axes les plus accessibles situés au milieu de l'ensemble (au niveau de la prise d'air de la chambre inférieure de ton amortisseur). Et je n'ai plus de souci depuis 🤞.

Je ne suis pas devin, je ne peux pas te dire 😉.

Je n'ai jamais dit que la roue était parfaite. Elle est très certainement perfectible tout comme ta roue et les autres roues sur le marché. Mais honnêtement si je dois mettre une goutte d'huile une fois par mois sur les pivots afin de l'entretenir, je pense pouvoir m'en remettre. Après, mon avis pourra évoluer dans le futur si l'amortisseur venait à se détériorer malgré mon attention. Pour l'instant ce n'est pas le cas. Mais je te rejoins pour les rondelles. C'est étonnant qu'ils aient mis de telles rondelles.

+1 Le PTFE est plus connu sous le nom du TEFLON reconnu pour ses propriétés anti-adhésives. Lubrification Le Téflon est utilisé dans la lubrification, notamment par une société néerlandaise (Interflon) qui est la première à utiliser le faible coefficient de friction du Téflon (0,02) pour limiter l'usure entre les pièces mécaniques en mouvement (paliers DTS10). On retrouve entre autres des additifs moteur pour économiser le carburant, des cires de glisse, des graisses ou autres lubrifiants polyvalents adaptés aux mécanismes à lubrifier. La lubrification au Téflon est cinquante fois plus efficace qu'une huile, tant par sa durée de vie utile que par sa résistance aux éléments eau, acide ou froid. Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Téflon#:~:text=TEFLON ou Teflon-PTFE ou,passée dans le langage courant. Note : Par contre il faut effectivement que le produit soit suffisamment fluide pour atteindre toutes les pièces en mouvement.

Si pour vous le fait de devoir lubrifier un composant mécanique afin de pallier à d'éventuels grippages consiste à bricoler, vous devez être de sacrés bricoleurs les gars. Je lubrifie la chaîne de mon VTT avant chaque sortie depuis 30 ans et je n'en suis pas mort.

Je recommande à ce sujet la vidéo du Bonheur sur Seine déposée par @Paul Nguyen sur le forum. La vidéo très intéressante parle des batteries et plus particulièrement celles de la KS à 16min30 .

En découvrant les spec techniques de la KS S18 au printemps, je me suis dit naïvement qu'avec 5000W max admissible en crête, je serai à l'abri d'un éventuel cut off avec mon utilisation de bon père de famille. En fait cette donnée est à relativiser complètement car elle est valable uniquement batterie pleine sur les premiers km parcourus si j'ai bien compris. Si les batteries sont totalement déchargées à 64 V on doit pouvoir extrapoler une nouvelle valeur Pmax de 3800W ( 5000x64/84 ) en fin de parcours en considérant l'intensité comme constante. Mais je dois très certainement me tromper un fois de plus ... 🙂

J'étais à plus de 35% de batterie en montée moyenne, à 25 km/h sans accélérer non plus comme un bourrin. D'où mon fort étonnement. Je ne m'attendais absolument pas à cela ... Après, comme le souligne si justement @Matoone, il vaut mieux un bon tilt back qu'un mauvais cut off. 😉

Non au contraire la molette rouge est à fond dans le sens anti horaire sur ma roue pour avoir le maximum de souplesse.

Et du coup en mode dégradé est ce que la roue peut imposer un tilt back à cause d'une puissance demandée trop importante même si la vitesse maxi n'a pas été atteinte ? Je m'explique en fin de parcours j'ai été surpris par un tilt back dans une montée alors que je devais être seulement à 25km/h avec 35% environ de batterie restante. Je n'ai pas trop compris ce qui m'arrivait ...

De retour d'une rando off road de 40 km avec molette rouge à fond version " chewing-gum" comme diraient certains. Encore plus fabuleux, j'adore cette roue. Elle est vraiment merveilleuse. La roue trace sa route quelque soient les irrégularités du terrain. C'est impressionnant. Je ne sais pas si je me fais aux pads mais je trouve qu'ils me font nettement moins mal. Je me demande si le pantalon ( à la place du short l'été ) n'y est pas pour beaucoup car il doit limiter les frottements. Sinon j'ai une petite question : Est ce quelqu'un connaît les restrictions de vitesse de la roue en fonction de l'évolution de la décharge de la batterie ?

On va dire que cela rend ta roue " un peu plus " réglementaire 🤞

Au chapitre des choses qui fâchent, j'ai pu également constater la piètre qualité de la visserie acier. La tête des vis commencent à s'oxyder avec l'apparition des premières pluies. Pas top ...

J'espère ne pas t'avoir vexé au moins @Exo. Je m'en voudrais sinon ... 😁 J'ai trouvé ça aussi qui devrait faire l'affaire. 9,90€ chez Norauto https://www.norauto.fr/p/lubrifiant-sec-ptfe-bardahl-250-ml-2188689.html

Tu l'as trouvé où ton produit miraculeux ? Dans les grandes enseignes du bricolage ?

Tu reviens quand tu veux @Exo pour nous donner tes impressions après avoir essayé pour la première fois la KS18 😉.