Didier.94600
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Et hop opération terminée, extraction vis cassé faite
Heureusement la vis n'était vissé que sur 8 a 9mm seulement
un peu léger quand même, il faudrait au moins 15 a 20mm pour bien faire !!!!!
Bon, j'ai plus qu'a acheter un nouvelle vis et une goupille-fendu de 4X25mm.
La vis est une BTR de 10X70mm, faut que je trouve une BTR de 10X80mm en inox !!!!!
je crois que j'en ai vue au BHV-Rivoli.
Didier.94600
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Il y a 2 heures, Gregthx a dit :
Salut , photo de la vis cassé ?
Tu avais du jeu avant , c est pour cela que ca a cassé !!
Hello @Gregthx
Non j'avais aucun jeu, juste la colonne de direction au niveau du pliage qui faisait Crac-Crac lorsque je poussait le guidon vers l'avant.
Mais ça y ai, j'ai trouvé d'ou viens mon problème de roue et guidon qui se désalignait !!!!! Dans la pièce qui sert pour le pliage de la colonne
ou la vis a cassé, il y a un petit trou de 4mm ou viens se loger un goupille-fendu qui s'enclenche dans deux petites mortaises aussi de 4mm
dans la contre-partie de la direction, le souci c'est que cette petite goupille-fendu n'a pas la bonne cote 2,5 a 3mm de diamètre pour un trou
de 4mm (cherché l'erreur). Bon maintenant, il ne me reste plus qu'a sortir le morceau de vis cassé, ça vas elle a pas l'air bloquée, j'ai réussi
a la déssérrer d'un tour, je vais faire une petite fente dedans a la Dremel et voir si cela se dévisse avec un tourne-vis.
J'en ai besoin pour savoir la longeur de la nouvelle vis, et aussi changé cette goupille-fendu qui n'est pas au bon diamètre surtout.
Voili voilou mon petit retour.
Didier.94600
La vis cassé nette.
Mortaises ou ce positionne la goupille-fendu.
Petit trou ou ce place la goupille-fendu.
Le morceau de vis a extraire. (la galère)
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Bonsoir a tout les possésseurs de Dualtron 1 ou 2,
Voila je tiens a vous mettre en garde sur la qualité des vis utilisées par nos amis Chinois sur nos machines !!!!!
Je viens de rentrer d'une petite ballade de 40 bornes a pieds , because lors d'un freinage un peu sec j'ai entendu un
gros TAC et le résultat est que la vis BTR de 10 mm qui maintient la colonne de direction sous le garde-boue avant a cassée nette
,
heureusement que cela ne m'est pas arrivé a pleine vitesse sinon c'était la Big Gamelle assurée
, car mon guidon ne contrôle plus
la direction et la roue avant, il bouge d'avant en arrière et aussi de gauche a droite avec un jeu d'au moins 5 cm de tous les cotés.
Cela tombe bien étant en RTT j'avais l'intention de démonter cette colonne de direction pour trouver pourquoi mon guidon se
désaxait par rapport a ma roue avant.
Bon j'ai plus qu'a démonter ma roue avant pour pouvoir retirer cette P..... de vis de M.... et aller chez L-M..... demain pour acheter
une BTR de 10X80mm en remplacement maintenant.
Voila, je pense que j'ai eu beaucoup de chance, mais méfiez-vous je ne sais pas si je suis le premier a qui cela arrive mais ça fait "Flipper"
Ci-joint la photo de la vis cassée, après démontage je vous reposterai d'autres photos de l'intérieur de l'assemblage de la colonne de direction
pour ceux que cela intéresse !!!!!
Didier.94600
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il y a 34 minutes, Dreadnought a dit :
De plus je pense essayer de rendre étanche cette bestiole. Connaissez vous les points faibles au niveau de étanchéité? J'appréhende de lui faire plus de mal que de bien en ouvrant le deck et y allant avec juste mon "bon sens". Les moteurs sont-il étanchent?
Hello @Dreadnought
Ce qui est important en premier, si tu roule parfois sous la pluie c'est de protéger cette partie
avec un item-cover DiY ou passe le faisceau des freins et alimentation moteur qui rentre dans
le deck a cet endroit, c'est par là que l'eau peut rentré car derrière, il y a juste les contrôleurs,
alors il faut mettre aussi un peu de joint silicone autour du faisceau ou il rentre dans le deck
pour le rendre bien étanche sur tout le tour ( et a l'intérieur du deck aussi ), et c'est OK tu n'aura
pas de soucis électrique. Et moi en plus, j'ai doublé le joint rectangulaire que j'ai collés ensemble
et aussi collés sous le plancher, et lors du remontage du plancher, j'ai mis un peu d'huile sur
tout le tour du deck et sur le joint du plancher et c'est parfait, comme celui-ci est concave !!!!!
( pas droit du tout ) et surtout bien reserrer les vis du plancher. Et en dernier j'ai mis du gaffeur
sur toute la longueur et largeur du deck après avoir enlevé les 2 pare-chocs, pour protégé le dessous,
car là aussi l'eau peut rentrer au niveau des flancs gauche & droite qui sont fixés sur les cotés du deck.
Voili voilou, ma petite customisation pour étanchéifier ma DT EX+, et une fois après une balade sous
la flotte, j'ai ouvert le deck en rentrant pour vérifier et pas une goutte d'eau dans celui-ci, nickel
Pour les moteurs je pense qui sont étanche si on roule sous la pluie, mais pas dans 20 cm d'eau non plus !!!!!
Didier.94600
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Le 05/05/2017 à 10:06, JJK a dit :
faut juste pas avoir à la porter....
Déjà une DT 1 ou 2 fait sont poid, mais là cette Ultra doit bien faire 35 Kilos largement plus ou moins ?????
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Bienvenue sur le Forum
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il y a 57 minutes, Trotti Phil a dit :
Merci du partage sur les TRP @Didier.94600 !
Une autre idée pourrait être le modèle ZOOM HB-100 à double pistons (42EUR le set, disques inclus):
Merci @Trotti Phil pour le partage,
Si j'ai bien compris ce sont des étriers Hidraulique double pistons mais avec cable, TRP en fait aussi un modèle,
mais ce sont les cotes en largeur qui doivent posés problème, il faudra certainement décalé les disques comme
moi avec des spacers pour les installés sinon ils vont pas passés et touchés le moteur, ils ont l'air super bien en
tout les cas et pas trop excécif. Les miens aussi sont fournis avec disque en 140mm ou 160mm + adaptateur et vis.
Didier.94600
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Le 30/04/2017 à 12:46, JJK a dit :
Ha ça c'est pas mal le serrage des deux plaquettes !
ça rend la chose intéressante, car c'est le principal argument de l'hydraulique.
Hello @JJK
Oui c'est super avec 2 plaquettes, pas de purge a faire et de changement des gaines et poignées de frein.
L'éfficacité est super top, Dimanche dernier en me rendant a la Rando E-Roue a Porte-Doré, y a un conard
en voiture qui a pilé 15 mètres devant moi alors que je roulais a 25-30 km/h
, "oh putain" suis monté
sur les freins un peu trop fort et j'ai failli faire un soleil, ma roue arrière c'est soulevée de 20 a 25 cm, mais
heureusement pas de gamelle !!!!!. Vraiment je ne suis pas déçu de mes étriers TRP Spyre, ils sont au Top !!!!!
C'est ceux-la que Minimotors devrait installer sur l'ULTRA et les DT 2 !!!!!
Très bonne route a tous et un bon W-End sans trop de flotte j'espère ?????
Didier.94600
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Hello @gderou,
Oui ce revendeur est bien connu, mais les frais d'expédition sont "kolossal" peut être plus chère que le prix du controleur !!!!!
Didier.94600
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Merci beaucoup @Eroue
Randonnée très sympathique
, pas de pluie pendant le trajet ou quelques petites goutes.
Mais c'est après a partir de 18h15 que ce fut le déluge, je viens de rentrer et je suis trempé
Didier.94600
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Le 25/04/2017 à 16:15, JJK a dit :
sur quel critères as-tu choisi tes étriers ?
prix ?...épaisseur et encombrement de la moitié intérieure, celle du coté de la roue ?
c' est dommage que les constructeur ne mettent aucune infos sur les cotes de leurs étriers .
Bonjour @JJK,
Après de longue heurtes de recherches, sur Google je suis tombé sur les étriers TRP Spyre cable a double pistons,
certes ils sont pas donnés, j'y suis aller au pif et aucune cotes pour voir çi cela passait sur ma DT EX +, ce n'est que
lorsque que j'ai reçu ceux-ci que j'ai fait une simulation de mise en place et vu que je devrait décalé les disques de
2,5mm pour avoir la place pour le montage des étriers pour qu'ils ne touche pas le moteur en gardant les disques
en 140mm, et aussi pas facile non plus pour trouver les entretoises a la bonne taille et a la bonne épaisseur aussi
(bien sur au remontage il faut des vis plus longue de 5X14), après des heures encore, j'ai enfin trouvé ce dont
j'avais besoin pour réalisé mon implantation correctement et proprement. J'ai eu de la chance ceux-ci auraient
pu être impossible a monter et retour a l'envoyeur alors. Depuis je suis super satisfait le freinage est Super Top
et pas besoin de faire de retouche pour le réglage de plaquette, car il n'y a pas de plaquette fixe sur ce modèle
d'étriers, les 2 plaquettes serrent en même temps le disques, beaucoup plus éfficace que ceux d'origine.
Bonne route a tous
Didier.94600
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à l’instant, Erwanrcx a dit :
Hello all,
En effet, il faut absolument vérifier les réglages en P* car les réglages usine sont pas forcément les bons.
Moi sur ma DT EX+ j'était a 15 en P0 au lieu de 9, et je trouvait bizarre de monter a plus de 80km/h pour
une Trott donnée pour 55km/h, évidement bien sure cela fausse aussi le kilométrage !!!!!
Didier.94600
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Il y a 8 heures, shivas a dit :
La ultra c'est un vrais cercueil roulant
déjà que ça claque et envoie du lourd pour la dualtron normal, alors avec la ultra, il faudra un harnais en forte accélération Et surtout il faudrait des freins a la hauteur, avec ce bestiau
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à l’instant, KAL a dit :
Comme discuté avec Orsa, si vous avez comme nous les freins à droite vous ne pourrez pas monter ceux de Didier.94600 qui sont à gauche commes les étriers standard.
Sur nos trott c'est inversé...
Hello @KAL,
Sur ma DT EX+ l'étrier avant est a droite et l'autre est a gauche a l'arrière, sur vos Trotts ils sont tout les deux a droite, si j'ai bien compris !!!!!
Didier.94600
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Hello a tous les Trotteurs,
Merci pour votre post @Little, en effet vous avez raison ce sont des étriers de freins pour VTT, ils sont pas donnés mais la sécurité
n'a pas de prix
. Maintenant je suis super satisfait du freinage de ma DT EX+, juste une petite modif a faire sur mes nouveaux adaptateurs pour avoirs un positionement idéal entre les plaquettes et les disques. C'est vraiment désolant d'acheté des machines
de plus 1.000€ ou 2.000€ et de devoir réparer les défauts de conception du matériel mal adapté et mal installé, c'est Super Flippant
de voir que Minimotors, installe sur l'ULTRA les mêmes étriers que sur les DT 1 & DT 2 pour un Trott qui pousse a 90 km/h
.
Ces étriers TRP sont super car ils sont a double piston qui serrent ensemble le disque lors du freinage, pas comme ceux d'origine
ou la plaquette intérieur est fixe et ou les réglages ne sont pas simple a faire pour avoir un bon freinage !!!!!
.
Pour ceux que cela intéresse, je vous joint le lien du site ou je les achetés, et celui pour les entretoises (spacer)
et plaquettes aussi, et les livraisons sont super rapide 2 a 3 jours pas plus.
Bonne route et prudence a tous
Didier.94600
http://www.chainreactioncycles.com/fr/fr/freins-a-disque-a-piston-trp-spyre-mechanical-2/rp-prod143623 http://www.chainreactioncycles.com/fr/fr/entretoise-de-disque-hope/rp-prod3288?
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Le 12/04/2017 à 02:11, JJK a dit :
joli travail @Didier.94600
pourquoi n' as tu pas opter pour des hydrauliques ?
Merci @JJK,
Je préfère un système a cable, c'est plus simple a gérer car l'hydraulique est bien plus délicat a régler et aussi beaucoup plus cher !!!!!
Didier.94600
Le 12/04/2017 à 19:30, sonkenn a dit :Bien joué @Didier.94600 !! Good Job!!
Un petit malus pour la qualité des photos, quand même...
Merci @sonkenn,
Désolé pour la qualité des photos, j'en reposterai d'autres lorsque j'aurai modifié et installé mes nouveaux adaptateurs pour avoir
un meilleur positionnement des étriers. Je suis super satisfait du résultat, aucun voilage des disques et aucun bruit au freinage
Didier.94600
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Bonjour a tout les Dualtronistes,
Ca y est j'ai terminé l'implantation de mes nouveaux étriers TRP Spyre cable a double pistons sur mon EX+,
je trouve le freinage bien meilleur et supérieur a ceux d'origine, j'ai juste a retoucher mes futurs adaptateurs
pour rabaisser les étriers de 1,5 ou 2 mm pour qu'ils soit dans une position plus basse pour une éfficacité maximum.
Mais la plus grosse galère a été de réparer 3 taraudage foirés sur ma roue arrière avec des inserts hélicoil m5 et aussi de
trouver 2 entretoises 6 troues (spacer) de 3mm d'épaisseur pour décalé les disques pour le passage et montage des étriers.
Trouvé des spacer Hope en 1 & 2mm, pas eu besoin de les retoucher, juste les couper sur un coté pour les passer sur le cable
moteur et remontage pile-poil avec des vis bombés de 5X14mm, plus une petite rondelle fendu de 2mm sur les axes moteur
coté disque aussi lors du remontage des roues pour le réalignement étrier+disque. Petite modification aussi du G-Boue arrière
pour avoir le débattement et le passage de la commande du levier de freinage. Voila je suis très content de moi j'ai rien cassé
tout fonctionne correctement et je viens de faire plus de 110 km en 2 jours, je suis très satisfait du freinage maintenant et
je doit même faire attention au blocage car ça freine sec !!!!!
Didier.94600
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Merci @GMMD,
il a l'air super ce casque, marre de prendre des bestioles dans la tronche !!!!!
Commandé ce jour en Red, -50% trop Cool
Didier.94600
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Woww, elles sont très très petites les roues, et un seul frein a tambour en plus !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! véry dangerous
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Hello @sonkenn
Woww, elles ont morflées grave les plaquettes !!!!!, c'était de la résine ou des frittées.
Moi aussi lorsque j'ai reçu ma DT EX+ et remplacé le GB d'origine par le GB long, j'avais remarqué
qu'il ni avait pas beaucoup d'espace entre celui-ci et le pneu 2 a 3mm au plus et j'avais déjà mis
une cale de 2,5mm dans la rainure de fixation du GB pour le remonterun peu.
Mais mercredi en allant faire un petit tour de DT, j'ai crevé a l'arrière au bout d'1 Km, donc retour
maison et changement de chambre a air (rien trouvé dans le pneu après démontage de la roue !!!),
et par la même occasion j'ai commencé l'installation de mes news étriers TRP Spyre (cable) a double-pistons,
mais moi aussi j'ai 3 des filetages du disque qui sont foirés comme toi sur ma roue arrière , j'attend des inserts
filetés Helicoil - M5 x 0,8 mm de remplacement pour pouvoir remonter le disque avec des entretoises de 3mm
pour le décalage de l'étrier avec la roue. En attendant j'ai fabriqué une petite bavette avec du Topy de 2,5mm
qui se fixe sur les support du GB pour boucher le trou entre celui-ci et le support des bras de suspensions.
Donc ce W-End pas de petite promenade en DT
, il me reste ma Booster S2, mais si je reçois mes pièces
demain Samedi, ce sera petite sessoin w-end bricolage !!!!!
Didier.94600
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Le 16/03/2017 à 01:05, sonkenn a dit :
Salut @Didier.94600, je n'ai pas remarqué ça de mon côté.
Tu veux dire que la colonne "tournerait" petit à petit ? Nous avons avec [mention=711]Niouniou[/mention] un autre problème qui ressemble au tien, c'est la roue qui n'est pas dans l'axe du garde-boue, ni de la colonne. Ça ressemble à ton problème?
Hello @sonkenn
En effet, lorsque je bloque la roue avant avec les deux pieds et si je force sur le guidon, il bouge de 1 a 2 cm
sur la gauche ou sur la droite, et c'est là en bas de la colonne sous le serrage rapide que cela bouge, mais j'ai
peut-être trouvé d'ou venait le problème, le boulon qui maintien la colonne pour le pliage n'était pas assez serrer,
j'ai resserrer pratiquement d'un tour l'écrou !!!!!
Mais moi, je n'ai pas de décalage, ma roue est bien centrée dans l'axe de la colonne et du garde-boue.
Didier.94600
Qualité des vis Chinoise sur Dualtron 1 & 2
dans MiniMotors
Posté(e) · Modifié par Didier.94600
Hello @jejegarcia
En effet j'ai une EX+ avec le nouveau système de pliage, la vis incriminé est une BTR de 10X70mm,
et je suis très surpris qu'une vis de 10mm de diamètre casse nette ????? C'est flippant putain
Heureusement que j'était pas a pleine vitesse.
Didier.94600