il y a une heure, Jicipi a dit :

Pourquoi la Blitz en offroad et la Patton en street ? L'inverse n'est-il pas plus logique ?

Pour quatre bonnes raisons (pour moi), pour d'autres ça ne sera peut être pas valable.

La plus évidente : 20 pouces VS 16 pouces, beaucoup de sable, de feuilles, de terre chez moi, beaucoup de surfaces molles, le 20 pouces passe bien mieux (y'a pas photo).

La seconde : 36 Kgs VS 40 Kgs, j'ai 64 balais, je n'ai plus la force qu'on a à 40, en mauvaise posture en Off Road, 4Kgs, ça compte (surtout que le bras de levier est bien plus long pour contrôler la Blitz : voir la suite).

La troisième, la Blitz est beaucoup plus haute et beaucoup moins large entre les genoux, je la tiens bien mieux en place que la Patton dans les passages ou il y a beaucoup de chocs, c'est bien sur du à un manque de technique, mais ça me permet d'être plus efficace et moins en danger avec le peu de technique que j'ai pu acquérir en 8 mois.

Je surkiffe ma Patton, et je pense qu'en street elle va être redoutable, elle a une grosse patate et un super couple aux faibles vitesses, elle répond instantanément, c'est un Kart.

Comme je vise plus la mania et le sinueux sur route que les hautes vitesses (que je ne veux pas pratiquer en roue), je pense qu'elle va être bien dans son élément (La Patton).

Et enfin le système d'amortissement et de guidage de la Blitz est plus rigide, le guidage plus précis (je trouve), plus adapté aux chemins, forêts, etc ... la Patton est souple, c'est plus "Ouateux", moins en prise directe avec le sol, plus "tapis volant", sur le lisse de la route, pas de souci, sur les chemins déformés, je la trouve plus physique que la Blitz, elle "Bouge" beaucoup plus.

(Manque de technique).

Je la connais bien maintenant, j'ai fait 1500 bornes cet hiver dont une grosse partie Off Road, je vois nettement la différence avec la Blitz avec laquelle je n'ai que 400 bornes.

(en une semaine et demi🤣).

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Modifié le 13 avrille 13 avril par Spee Roue

Bon les copains, personne n'utilise un pneu street sur sa Patton ? 😋

Si c'est le cas, un petit retour 😉

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Moi oui, ça a toute la sensibilité et la maniabilité qu’on attendrais d’un pneu route; mais sur la Patton. Pour quelqu'un qui sait apprécier un pneu route c’est top.

Modifié le 16 avrille 16 avril par misc

Le 16/04/2026 à 14:48, misc a dit :

Moi oui, ça a toute la sensibilité et la maniabilité qu’on attendrais d’un pneu route; mais sur la Patton. Pour quelqu'un qui sait apprécier un pneu route c’est top.

Yes, je me doute, son prochain pneu sera un street, et certainement Heideneau K61.

Je rentre d'une bonne balade citadine avec la belle,

le pneu que je lui ai monté approche 1700 bornes, il n'a pas bougé, et c'est quand même cool de pouvoir grimper partout sans se poser de questions, il est terrible sur cette roue (c'est celui de la "S" et de la V14), je vais attendre qu'il soit rincé je pense.

Mais le prochain sera un street 😈, je surkiffe le Ziiiiiip en silence que ça procure, sans parler du grip en sinueux et de la mania.

Le 04/03/2026 à 17:08, Spee Roue a dit :

Rentré avec 31% de batterie, j'étais parti chargé à 126V + 2H d'équilibrage.

Quand tu dis 2h d'équilibrage, c'est quand le bloc chargeur s'allume et s'arrete en boucle? 🤔

J'entends par là que quand je veux la charger à fond, à partir de 124,8 V, le bloc d'alim (d'origine) fait tourner son ventilateur en intermittence toute les secondes. La diode passe du vert ou rouge au même rythme. Je me suis toujours demandé si c'était normal mais serait-ce donc ça la phase d'équilibrage? Merciii

Je ne l'ai jamais mise à jour depuis que je l'ai récupéré neuve en 2024 d'ailleurs, si jamais.

Modifié lundi à 14:362 j par Ossamwal - Accado
Précision

Sur les roues traditionnelles l’équilibrage se faisait tout vers la fin de charge avec un courant bas.

De nos jours chez LK ça semble se faire avec ce hachage vers la fin. (Pareil pour BG / EB aussi)

Ça me semble violent mais ça a l’avantage de ne pas alimenter les cellules à l’infini si l’on oublie de débrancher.

Modifié lundi à 15:292 j par misc

Le 20/04/2026 à 16:50, misc a dit :

Sur les roues traditionnelles l’équilibrage se faisait tout vers la fin de charge avec un courant bas.

De nos jours chez LK ça semble se faire avec ce hachage vers la fin. (Pareil pour BG / EB aussi)

Ça me semble violent mais ça a l’avantage de ne pas alimenter les cellules à l’infini si l’on oublie de débrancher.

J'ai monitoré le courant de charge (voir un peu en arrière sur ce Topic)

avec EUC World hein ! pas en laboratoire 😄, il me semble (je peux me tromper) que l'alternance de fonctionnement du ventilo et le changement de couleur de la LED n'est que de la régulation thermique en tout ou rien, et ,n'a rien à voir avec une pulse du courant.

Aucun changement dans le débit du courant de charge qui diminue avec une pente qui s'aplatit gentiment vers la fin et qui tend à se stabiliser à un très faible niveau (0.1 / 0.2 A).

L'équilibrage des cellules ne devient efficace qu'aux faibles courants de charge car avant, il y a tellement d'écart entre le très faible courant de décharge des éléments sur les petites résistances et celui de la charge, qu'il ne sert à rien ou presque (l'équilibrage).

Par contre quand les cellules sont pleines (voyant vert ininterrompu et ventilo éteint), là, l'équilibrage est efficace car il n'y a plus rien ou presque en courant de charge et le BMS peut efficacement descendre les cellules les plus hautes.

Tu peux de temps en temps laisser équilibrer une heure ou deux après le passage en "Vert fixe", c'est là ou ça sera le plus efficace.

Modifié il y a 14 heures14 h par Spee Roue

2 minutes ago, Spee Roue said:

J'ai monitoré le courant de charge (voir un peu en arrière sur ce Topic)

avec EUC World hein ! pas en laboratoire 😄, il me semble (je peux me tromper) que l'alternance de fonctionnement du ventilo et le changement de couleur de la LED n'est que de la régulation thermique en tout ou rien, et ,n'a rien à voir avec une pulse du courant.

Aucun changement dans le débit du courant de charge qui diminue avec une pente qui s'aplatit gentiment vers la fin et qui tend à se stabiliser à un très faible niveau (0.1 / 0.2 A).

L'équilibrage des cellules ne devient efficace qu'aux faibles courants de charge car avant, il y a tellement d'écart entre le très faible courant de décharge des éléments sur les petites résistances et celui de la charge, qu'il ne sert à rien ou presque (l'équilibrage).

Par contre quand les cellules sont pleines (voyant vert ininterrompu et ventilo éteint), là, l'équilibrage est efficace car il n'y a plus rien ou presque en courant de charge et le BMS peut efficacement descendre les cellules les plus hautes.

Tu peux de temps en temps laisser équilibrer une heure ou deux après le passage en "Vert fixe", c'est là ou ça sera le plus efficace.

J’ai beaucoup surveillé les fins de charge, et dans le model classique en effet. Un graph de voltage montrera bien la courbe de la phase CV. A l’époque certains s’étonnaient de bruits cycliques: c’était les systèmes de PID à je ne sait quel niveau. J’ai aussi eut un chargeur ou l’on pouvais voir l’arrêt du ventilateur à une hausse du voltage.

Mais les LK actuelles (à partir des Smart BMS?) c’est plus comme ça. Pareil pour Begode / EB. Ce qui se passe c’est que la fin approche; le courant du chargeur a déjà baissé. Puis, la roue coupe la charge, entièrement. Le chargeur passe au vert (alors qu’il tirais pas mal de watts un instant avant) et ne tire plus que sa conso de veille: il ne livre rien à la roue. Un moment plus tard la roue réouvre la vanne et le chargeur envoie une puissance non négligeable. Ce manège continue en raccourcissant les périodes allumées et en allongeant les périodes d’arrêt, jusqu’à ce que la charge soit « off » la grande partie du temps et que seul un bref instant de charge arrive toutes les 15-30 minutes.

Il faut ce manège pour que les cellules s’équilibrent, on a essayé des tas de combinaisons de voltage final et de courrant. Même en programmant la charge pour s’arrêter à 90% côté roue (le chargeur livre plus ou moins plein courrant) l’équilibrage se fera.

C’est possible que le mécanisme d’équilibrage classique opère par dessous, mais le comportement est bien différent et il n’y a pas de phase CV classique. Il y a une charge hachée par grosses tranches avec le chargeur qui oscille entre tout et rien. Sans besoin de trickle charging pour équilibrer, et laissant la roue toujours branchée sans ce trickle charge.

NB: un gars du forum international (et pas US, le propriétaire est à HK) avais fait une simulation de l’équilibrage classique qui montrait qu’il fallait répéter la fin de charge plusieurs fois pour que les bleed resistors aient l’occasion de drainer les groupes qu’on en avaient besoin. C’est peut être une manière de faire ceci 🤷🏼

Modifié il y a 14 heures14 h par misc

Il y a 1 heure, misc a dit :

il fallait répéter la fin de charge plusieurs fois pour que les bleed resistors aient l’occasion de drainer les groupes

Yep, pas étonnant, les courants de "saignement" sont à priori vachement faibles, si il y a un gros déséquilibre, il doit falloir répéter l'opération.

Merci, intéressant !

Sur la Patton, à priori, pas de coupures intermittentes par la roue du courant (à moins que le taux de rafraichissement d'EUC World soit trop faible pour les voir) Les fluctuations du ventilo et de la Led (pour ce que je peux voir avec ce taux de rafraichissement) n'ont aucune corrélation avec la courbe de courant qui s'infléchit régulièrement jusqu'à demeurer constante et basse mais pas nulle.

Chez Begode (je découvre) on voit l'activité des BMS sur les Leds sur le coté de la roue par transparence, (Bleu, ça saigne, rouge, rien ne se passe) dommage que LK et les autres n'en fassent pas autant, c'est quand même riche en infos.

EUC World a un code couleur sympa pour visualiser l'activité du BMS (mais vous devez être au courant),

intéressant de voir les actions en visualisant ces changements de couleurs sur les cellules

(Rouge / Violet / Gris).

Modifié il y a 12 heures12 h par Spee Roue

10 minutes ago, Spee Roue said:

Chez Begode (je découvre) on voit l'activité des BMS sur les Leds sur le coté de la roue par transparence, (Bleu, ça saigne, rouge, rien ne se passe) dommage que LK et les autres n'en fassent pas autant, c'est quand même riche en infos.

En effet, c’est une bonne info à avoir. D’ailleurs je disait que c’était le cas pour BG/EB mais c’est basé sur ce que j’ai constaté sur la Cpro a l’époque et que je lisait sur les forums. C’est possible que ça ai changé. Mais je suspecte que si tu regarde l puissance au niveau de la prise murale tu verra que ça baisse puis coupe, pour reprendre 30-60 sec plus tard: puissance de 100W+ puis qui baisse et coupe, etc. Un peut différent de chez LK du coup mais quand même haché.

Modifié il y a 8 heures8 h par misc

Il y a 12 heures, misc a dit :

un gars du forum international (et pas US, le propriétaire est à HK) avais fait une simulation de l’équilibrage classique qui montrait qu’il fallait répéter la fin de charge plusieurs fois

Celle-ci : https://forum.electricunicycle.org/topic/22109-passive-balancing-a-simulation/ ?

3 minutes ago, malko05 said:

Celle-ci : https://forum.electricunicycle.org/topic/22109-passive-balancing-a-simulation/ ?

Toutafé 👌🏻

Du coup, vous êtes en train de dire que pour faire l'équilibrage sur la Patton il faut laisser la roue branchée encore 2 heures après que le voyant passe au verre???