Petits soucis après démontage, nettoyage et remontage :

Bizarre.. un mauvais contact entre l’affichage et la CM? (Genre touche qui reste enfoncée?) Mais t’a pas du toucher à ça normalement?

il y a 19 minutes, misc a dit :

Bizarre.. un mauvais contact entre l’affichage et la CM? (Genre touche qui reste enfoncée?) Mais t’a pas du toucher à ça normalement?

Tu as tout bon : bravo et merci 🥳

Gouverner, c'est prévoir.

Avec bientôt 25 000 km sur ma machine je dois envisager de remplacer un jour ou l'autre les roulements de l'axe du moteur aussi je me suis renseigné auprès des vidéos d'Ecodrift pour savoir quel modèle convenait :

Les roulements sont donc en 80/40/18 mm, ça c'est très facile à trouver... Le souci est dans le jeu C2 qui correspond à un jeu réduit de haute précision. Et là c'est une autre paire de manches : J'ai dû me tourner vers les vendeurs de pièces d'origine pour la Lynx sur Ali.

Mais bon! L'essentiel est que ces pièces seront dispo chez moi quand j'en aurai l'usage (...dans dix ans. )

Modifié le 1 octobrele 1 oct. par King Size

Hm, après il faudrais voir ce que vaut des C2 Aosen par rapport à des SKF standard.

Enfin bon sauf mauvaise prod ils sont sensés pouvoir durer longtemps.

il y a 9 minutes, misc a dit :

Hm, après il faudrais voir ce que vaut des C2 Aosen par rapport à des SKF standard.

Enfin bon sauf mauvaise prod ils sont sensés pouvoir durer longtemps.

Ils ont déjà tenu plus de 24 700 km sans couiner... Ceux de ma V11 m'avaient lâché en seulement 1000 km et ceux d'une 18L tiennent généralement dans les 20 000 km.

Et en plus des roulements avec une marque connue (même chinoise) seront toujours préférables à des "génériques".

Sur ma Blitz, il me semble que Lyan a changé un roulement à moins de 500 bornes ou un truc du genre,

il a remplacé par des modèles Inox.

Je ne comprend pas pourquoi ces roulements flanchent aussi facilement, les vitesses de rotation sont ridicules, les puissances et la charge également ... Comprend pas ...

Sur ma moto avec une roue arrière en porte à faux, plus de 100Kw à passer, et une très grosse charge avec bagagerie et en duo, j'approche 90.000 bornes sur la dernière et je suis à la veille d'avoir le moindre souci de roulement.

Y'a vraiment un truc à rectifier chez nos amis fabricants de roues, un roulement, depuis des lustres, quand c'est bien monté.... ça tient !

Modifié le 2 octobrele 2 oct. par Spee Roue

La qualité des métaux employés n'est juste pas à la hauteur.

Je me souviens des axes cassés avant la généralisation du hollow moteur. Je n’ai pas souvenir d’une histoire d’axe cassé dans l’univers du vélo dans lequel j’ai baigné des années.

La marge de progression sur le qualitatif reste importante chez nos fabricants de gyros, même si des avancées notoires ont été constatées.

Bonjour à tous,

Je vous partage mon récent retour d'expérience sur le passage en tubeless de ma Leaperkim Lynx, qui s'est transformé en sacrée galère

Au moment de démonter le pneu d'origine (qui n'avait pourtant que 2 ans), impossible de décoller l'un des flancs. Il était littéralement soudé à la jante

Après avoir dû me résoudre à découper le pneu, j'ai fini par passer plus d'une heure au décapeur thermique pour réussir à décoller et nettoyer les résidus de gomme sur la jante

Quand j'y repense, si cette galère m'était arrivée en rando à 50 bornes de la maison, je serais resté planté là. C'est clair que ce n'est pas avec les trois clés Allen de mon multi-tool que j'aurais pu réparer ça sur le bord de la route ! 😅

Pour le pneu Michelin City Extra en tubeless: (montage facile et l'ancien pneu Kenda avait 5400 kms)

La glisse est super bonne, mais j’ai carrément l’impression de ne plus avoir la même roue entre les pieds ! Elle est hyper réactive : à la moindre pression sur les pédales, la roue engage et penche beaucoup plus vite qu'avec le pneu d'origine cranté, qui avait un profil nettement plus plat. Bref, j'ai l'impression de découvrir une nouvelle machine.

Côté réglages, il faut vraiment dompter le pneu :

• À 2.2 bars : C'est beaucoup trop vif et joueur à mon goût

• À 2.0 bars : J'ai fait une sortie de 46 km, c'est déjà nettement mieux et plus stable

• À 1.8 bar : C'est certainement mon prochain test.

Merci pour vos retours !

Modifié le 5 octobrele 5 oct. par trust_93

Le pneu avait soudé à la jante 🤯 Jamais vu ça. C'est dommage il était en très bon état et aurait pu être revendu.

Le comportement sur route doit donc être bien amélioré, reste à savoir ce que ça donne sur des plaques de sables ou de la boue. J'hésite à passer en pneu route à cause de ça.

Aujourd'hui c'est mon tour d'avoir une journée de l'effort.

Alors que je m'apprêtais à me balader je me suis rendu compte que mon pneu n'était pas suffisamment gonflé. En fait j'avais une crevaison lente que je n'avais pas détecté. J'ai donc changé de monture pour ma balade et programmé la réparation pour ce dimanche avec changement de mon pneu "lisse" à la clef (Même si à la cuillère ce serait mieux ):

Pour cela j'ai tout le matos qui convient :

• Un pneu CST 2,75-14 C137 que je qualifierais de mixte.

• Une chambre à air neuve (Parce que mon épiderme le vaut bien ).

• Des supports de moyeu central Beidou en dureté supérieure (Je conserverai les vieux pour pièces).

• Un trolley de Lynx neuf avec leurs tringles en métal (mais avec un embout en plastique que l'on peut défoncer comme un rien).

Voici les gravures du pneu CST :

Bref! Je sens que je vais avoir un dimanche chargé...

Souhaitez-moi bonne chance.

Modifié il y a 7 heures7 h par King Size

il y a 3 minutes, King Size a dit :

Aujourd'hui c'est mon tour d'avoir une journée de l'effort.

Alors que je m'apprêtais à me balader je me suis rendu compte que mon pneu n'était pas suffisamment gonflé. En fait j'avais une crevaison lente que je n'avais pas détecté. J'ai donc changé de monture pour ma balade et programmé la réparation pour ce dimanche avec changement de mon pneu "lisse" à la clef (Même si à la cuillère ce serait mieux ):

Pour cela j'ai tout le matos qui convient :

• Un pneu CST 2,75-14 C137 que je qualifierais de mixte.

• Une chambre à air neuve (Parce que mon épiderme le vaut bien ).

• Des supports de moyeu central Beidou en dureté supérieure (Je conserverai les vieux pour pièces).

• Un trolley de Lynx neuf avec leurs tringles en métal (et pas en fibre de verre comme sur les anciens).

Voici les gravures du pneu CST :

Bref! Je sens que je vais avoir un dimanche chargé...

Souhaitez-moi bonne chance.

Tes efforts seront récompensés à la première sortie : bon bricolage !

Attention dans les premiers temps à la maniabilité retrouvée par le retour de l’arrondi du pneu.

Good luck !

hâte d'avoir ton retour sur ce pneu 😉

Avec une bande centrale ininterrompue tu vas avoir un silence et une zipitude magique 🥰

Bon bricolage 😉

Wizzzzzz

Modifié il y a 7 heures7 h par Spee Roue

Mission "accomplie".

Ce n'est vraiment pas une partie de plaisir de changer des pneus aussi durs. J'ai même explosé une chambre à air neuve en la pinçant à la grosse cuillère... Je vais donc attendre la vérification de pression de demain matin avant de crier une éventuelle victoire.

Mais le résultat est là : Ma Lynx est pourvue d'un pneu neuf et complètement remontée.

Mais moi je suis démonté... La prochaine fois je ferai faire ça par une boutique. J'chuis trop vieux pour ces conneries.

Concernant les supports Beidou c'est très curieux. Ils sont légèrement plus petits que ceux d'origine avec des coins arrondis, mais au-moins deux fois plus lourds. On sent la bonne grosse qualité du métal :

Et pour le trolley... Ben, j'ai abandonné. C'est indémontable ces saloperies !!! En plus les tringles du trolley que l'on m'a vendu font largement 5 cm de plus que les miens...

Près de 9 heures de travail d'affilée, pour un retraité ! Quelle misère !!!