J ai revendu la petite soeur pour celle ci et je ne regrette pas, elle est génial

Seulement 4 pages pour cette roue c est étonnant

Peut être trop recente, tous les soir avec ce temps je me fais un kif de la sortir malgré la circulation je m eloigne sur les chemins forestiers, nerveuse, legére, suspension au top, what else.

Cette roue merite vraiment ça place sur le podium

Un peu trop récente ou un peu trop niche. Je ne sais pas. J'avoue que comparée à l'Aero pour moi elle apporte pas grand chose de plus que je n'ai déjà comblé avec l'Aéro et maleureusement plus lourde.

Les Patton S, Sherman L et Lynx S ont eut moins de discussion que leurs prédécesseurs probablement parce qu’elles sont des évolutions et il y a moins à dire que sur un tout nouveau modèle. L’Aeon est en grande partie basée sur l’Aero (voir un peut de Patton), et les grands points ont déjà été discutés.

Édit: les roues sur lesquelles ça discute beaucoup sont aussi celles qui ont beaucoup de problèmes / besoin de corrections.

En plus Nosfet reste une petite marque et on en vois pas souvent (malheureusement).

Modifié il y a 1 minute1 min par misc

l aero est top en urbain, mais tape le dos sur terrain accidenter, l aeon n est pas une version + de l aero comme les version s des autres roues.

Roue plus grande et debatement de suspension plus élevé, plus stable pour trés peut de kg en +, cette roue est vraiment exceptionelle, chacun vois son utisations, pour ma part je la kifffff

A+ les wheelers au plaisir de rouler avec vous, ceux qui sont dans l essonne😉

Salut à tous,

Histoire d’étoffer un peu plus cette section dédiée à l’aeon j’ai un petit sondage à vous proposer qui pourra peut-être aider/orienter certains :

A combien de bars gonflez vous le pneu de votre Aeon, le type de pneu et quelle est le ressenti en conséquence quand vous roulez ?

Bien sûr le petit bonus est d’indiquer (facultatif) le poids du Wheeler et sa taille, qui pourra ramener du sens à tout ça.

Je commence donc l’exercice en premier :

Wheeler : 1m73 pour 73kg

Type de pneu : Hybride, gonflé à 2.4 bars

Ressenti : Le pneu est très agile, peut-être un peu trop « vif » quand la route se dégrade, légèrement sensible aux dévers je me dis qu’il faut que je continue à rouler (260km au compteur) et m’entraîner pour ne plus avoir de problème de maniement et me sentir totalement à l’aise à cette pression.

A qui le tour ?

Modifié il y a 17 heures17 h par Fhounds

Hello,

Pour ma part le pneu est gonflé à 2,2 bar

Concernant mon intimité 1,73 pour 86kg (oui je sais😁)

Pas de probléme pour les dévers, je la trouve trés agile

🫡

La Nosfet Aeon m'intéresse pour l'ère post-S18 que je vivrai bientôt pour l'urbain/commuting et des petites sorties offroad.

Alors tout cela ... sauf si une meilleure roue sort entre temps, genre KingSong F16 légère ou Leaperkim.... mais pour l'instant Nosfet me paraît avoir développé les meilleures roues sur ce créneau. Je ne suis pas convaincu par la Falcon Pro, la Rocket et la nouvelle Rocket Air en termes de specs et/ou construction. Les fans de S18 que je connais sont tous emballés soit par l'Aero, soit l'Aeon : cela me conforte dans mon envie.

Ma question aux heureux possesseurs d'une Aeon : que pensez-vous de votre pneu ? Je souhaite un hybride ou un cross pour pouvoir adresser tous les terrains (le bruit du pneu cross sur asphalte ne me dérange pas)

Le pneu cross pour les virages, je suis sur que se soit le top.

Sur chemin en terre le pneu hybride s en sort trés bien👍

14 minutes ago, Tof G said:

Le pneu cross pour les virages, je suis sur que se soit le top.

Les pneus route (ou hybride) nécessitent moins d'inclinaison qu'un pneu cross pour le même tournant, tout en donnant plus de retour (sensation du sol). Je les préfèrent aux cross pour la route.

Pour ce qui est de la pression: Patton S, donc +6Kg par rapport a une Aeon: 94Kg tout equipé (donc comme un 100Kg sur une Aeon):

Je roulais a 1,3 bar (confort) et viens de regonfler a 2 bar ce qui me suffit amplement.

Il s'agit d'un pneu route H666 TL renforcé plutôt rigide. A 1.3 bar il s'affaissait a peine. Je ne fais pas de sauts.

@Fhounds : Tu a une pression bien élevée pour ton poids, il y a une raison spécifique pour laquelle tu cherche a t'adapter à cette pression plutôt que d'adapter la pression a toi? Tu peut surement t'y faire, mais les hautes pressions peuvent être si réactives que ca en deviens contreproductif..

Modifié il y a 4 heures4 h par misc

Il y a 2 heures, misc a dit :

@Fhounds : Tu a une pression bien élevée pour ton poids, il y a une raison spécifique pour laquelle tu cherche a t'adapter à cette pression plutôt que d'adapter la pression a toi? Tu peut surement t'y faire, mais les hautes pressions peuvent être si réactives que ca en deviens contreproductif..

J’ai choisi cette pression car j’ai lu différents avis qui s’accordent à dire que sur un pneu tubeless comme l’aeon il est préférable de prendre la pression la plus haute indiqué pour le pneu et donc en l’occurrence pour l’aeon de 2.4 bars sous peine de déjanter plus facilement le pneu ou d’abîmer la jante ou même d’abîmer prématurément la bande de roulement du pneu.

Donc je me suis forcé à rouler avec cette pression mais au final je ne sais pas si toute cette théorie est vraiment bonne et payante, je me dis que je pourrais peut-être adopter une pression plus basse .. mais jusqu’où, ça aucune idée

Modifié il y a 3 heures3 h par Fhounds

Hm, malheureusement on voit beaucoup d'affirmations sorties de derrières.

En tubeless, il n'y a pas de chambre à air à pincer, donc la crevaison par pincement pour cause de sous-gonflage n'existe pas. J'ai un tubeless sur ma Sherman et, au début, je m'inquiétais qu'il faille quand même une certaine pression pour maintenir le pneu sur la jante (et son étanchéité), mais finalement, en creusant, tout pointait vers le fait que les pneus montés en tubeless peuvent fonctionner avec moins de pression que ceux avec chambre à air.

Cherche avec un moteur de recherche, sinon même une IA, parce que c'est une info simple et il y a peu de chances d'avoir un mauvais résultat. Là, tu t'embêtes pour rien à mon avis, et les dix minutes que ça te coûtera de creuser vaudront bien le confort gagné.

Pour ma part, j'ai donc roulé en Patton sans problème avec 1,3 bar pour 100 kg (équivalent Aeon), alors que c'était avec un tube, plus sensible au sous-gonflage qu'un tubeless. C'est bas et tu ferais peut-être mieux d'en avoir un peu plus, mais je dirais que tu peux descendre à 1,8 bar les doigts dans le nez.

Édit: il y a les cas de jante qui cogne, mais avec les pneus actuels (épais, rigides) il faut passer son temps à sauter sauvagement tout en étant obèse pour que ca vaille la peine d’avoir un pneu dur comme du bois..

Modifié il y a 1 heure1 h par misc

Écoute effectivement je viens de me renseigner au travers d’une IA en lui posant la question spécifiquement sur cette roue, le contexte, mon poids, et ce qu’il en ressort c’est que oui je peux viser 1,8 à 2 bars, je vais tester ça ce soir pour le coup voir si je ressens réellement une différence !!

Hello je suis d'accord je trouve aussi qu'il y a peu de discussions sur cette roue. Parmi vous certains ont l'aero ET l'Aeon ? Sait-on jamais..

Ça fait environ 8 ans que je fais de la roue, et là, je fais face à un dilemme de taille. Je n'ai jamais autant galéré (le mot est bien choisis) à choisir une nouvelle roue.

Je viens de vendre il y a quelques mois ma Begode MCM5 V2 après 4 ans de bons et loyaux services parce que les batteries commençaient à fatiguer. Avant ça, j'ai possédé une Gotway Tesla et une Gotway MSX.

Voici mon profil :

• Lieu : Paris, France (environnement urbain dense, escaliers (demi paliers avant de prendre ascenceur).

• Gabarit : 1m93 / 83 kg.

• Style : J'adore l'agilité le côté péchu des roues.

Ma MCM5 V2 était mon daily absolu. Même si j'avais l'air "grand" dessus, cette roue était le prolongement de mes jambes. Je l'emmenais partout : transports en commun, courses rapides, retraits de colis, rendez-vous clients... Elle était parfaitement discrète.

Aujourd'hui, la remplacer est un vrai cauchemar tant le marché a changé :

• La Begode A2 ou une V8S semblait être la suite logique en petit format, mais niveau specs, passer d'un moteur de 1500W à 1000W n'a aucun sens pour moi.

• La Begode A5 pourrait être une option, mais à 23 kg sans suspension, je me dis qu'autant prendre l'Aero directement (trop proche niveau poids)

Cette fois, j'ai envie de me faire plaisir. Ma MCM5 ne m'avait coûté que 740 € à l'époque ; ce n'était pas la "meilleure" roue sur le papier, mais c'était celle qui correspondait parfaitement à mon quotidien.

En ce moment, j'hésite énormément entre la Nosfet Aero et la Nosfet Aeon pour devenir ma nouvelle roue urbaine à tout faire.

• L'Aero ressemble à la nouvelle roue moderne et suspendue la suite de ma MCM5. Mais avec mes 1m93, j'ai peur que le trolley soit court et

• D'un autre côté, l'Aeon règle le problème du trolley et offre cette incroyable marge de sécurité en 150V mais on y perd en compacité.

  
  L'autonomie n'est pas vraiment un problème pour moi. Je fais surtout des trajets courts et je branche la roue tous les soirs, donc même une autonomie réelle de 50 km me suffirait largement. Côté vitesse, je roule généralement autour de 38 km/h, avec des pointes occasionnelles à 42 km/h.

Cependant, à presque 30 kg, j'ai vraiment peur que l'Aeon soit encombrante plutôt qu'un outil de micromobilité agile dans les rues de Paris.

Pour ceux qui connaissent le ride dans les grandes villes, ou ceux qui ont fait un saut similaire de roues vintage légères vers la génération Aero/Aeon : qu'en pensez-vous ? Est-ce que l'Aeon est trop pour les courses du quotidien, ou est-ce que l'Aero manque du punch dont un rider de ma taille a besoin ?

Merci pour votre aide !