Je propose de mettre sur ce topic tout ce qui concerne la vie de l'entreprise Leaperkim.

Je commence donc par la visite par Wrong Way des ateliers de montage Leaperkim à Guangzhou :

Fonctionnement en flux tendu avec 15 à 30 roues produites par jour ouvré.

PS : Je poste aussi une image du logo en jpg pour ne pas me retrouver avec un truc bizarre en illustration...

Modifié le 11 décembre 2025le 11 déc. par King Size

J’arrive toujours pas à cerner comment fonctionne l’image de garde, et surtout si on veut la changer. Il vaut mieux avoir un peut de marge.

C’est un nouveau logo dis donc.

Leur usine est propre, a beaucoup de lumière du jour et de hauteur sous plafond; c’est bien. Le stress test est violent!

Toutes ces roues immaculées ça donne envie..

C’est bien que WW se soit rabiboché avec Jack et LK, même si ça n’a pas encore l’air très chaud avec Linea 😅

Il y avais une visite par des argentins il y a quelques mois; mais à part un peut plus d’activité c’est la même.

Modifié le 11 décembre 2025le 11 déc. par misc

En passant, le même WW a un survol de tous les modèles actuels: (Pas la vie de l’entreprise mais un instantané du moment)

Modifié le 11 décembre 2025le 11 déc. par misc

Visite de Hsiang chez Leaperkim :

il y a 37 minutes, King Size a dit :

Visite de Hsiang chez Leaperkim :

Ha merde ! Doublon, j'ai développé un peu, je laisse mon post il est ailleurs 😄

Désolé @King Size 😇

Intéressant d’avoir un peut le point de vue de LK, ils sont généralement plutôt réservés par rapport aux autres marques.

Pour les batteriers: il faut régulièrement leur permettre de faire l’équilibrage et lui laisser quelques heures. (En surveillent l’état par le smart BMS on peut le faire au besoin et pas tout le temps)

Leur système actuel permet de laisser branchée la roue même après équilibrage parce qu’elle ne charge plus; il n’y a pas le « trickle charge » qui use les cellules.

Par contre j’ai vu suffisamment de tableaux sur l’usure des cellules par le niveau de charge x temps x température pour ne pas être convaincu par leur affirmation que c’est un mythe (stocker à 100%). C’est probable qu’on ne ressente pas la perte, mais elle sera là et je ne veut pas perdre de km d’autonomie pour rien. Pas grand monde n’arrivera à jauger 5-10% de perte sur 1-2 ans, mais je ne veut pas perdre 5-15km si je peut l’éviter. Je garde mon quota d’usure batterie pour charger fort.

Modifié il y a 8 heures8 h par misc

Il y a 3 heures, misc a dit :

Par contre j’ai vu suffisamment de tableaux sur l’usure des cellules par le niveau de charge x temps x température pour ne pas être convaincu par leur affirmation que c’est un mythe. C’est probable qu’on ne ressente pas la perte, mais elle sera là et je ne veut pas perdre de km d’autonomie pour rien. Pas grand monde n’arrivera à jauger 5-10% de perte sur 1-2 ans, mais je ne veut pas perdre 5-15km si je peut l’éviter. Je garde mon quota d’usure batterie pour charger fort.

C'est tout de même bizarre tout ça...

Leur application a été modifiée pour permettre une charge à une limite de voltage inférieure, donc une charge incomplète. Pourquoi faire si c'est un mythe ?

Mais d'un autre côté si je charge ma lynx à 150v au lieu des 151,2 (soit 2,5% de charge en moins), je perds chaque jour en autonomie les 5 à 15 km que c'est sensé m'éviter de perdre au bout d'un an ou deux... Et pour une charge à 80% le voltage serait descendu à 143v (151,2-110=41,2; x80%+110v), donc une perte "Kolossale" d'autonomie juste pour ne pas en perdre...plus tard ?

Alors j'ai envie de dire "carpe diem à 100%" et basta!

Modifié il y a 12 heures12 h par King Size

Il y a 1 heure, King Size a dit :

Alors j'ai envie de dire "carpe diem à 100%" et basta!

KS est un épicurien assumé, attention quand même, le sens original du verbe carpere est "brouter de l'herbe"...

il y a 53 minutes, Techos78 a dit :

"brouter de l'herbe"

Mais ça m'arrive aussi.

Quand je me ramasse une gamelle...

J’aurais du mettre plus de contexte: c’est lorsque Hsiang demande s’il faut éviter de stocker les batteries chargées à 100% que LK réponds que c’est un mythe que ce soit un problème et qu’ils expédient leurs roues à 100%. J’y réponds donc que je ne suis pas convaincu par leur affirmation, ayant vu plusieurs tableaux de dégradation temps / voltage / température.

Pour la charge ils mentionnent les trucs normaux: équilibrer régulièrement (à quoi je répondrais: si l’on ne surveille pas le smart BMS) et donc laisser la gigue de fin de charge se faire.

@King Size : La dite gigue du chargeur qui coupe est relance permet l’équilibrage chez LK. Ça fonctionne quel que soit le voltage final: on peut charger à 90% (programmé sur la roue) et l’équilibrage se fera. Ce qu’ils disent d’éviter c’est de débrancher des que ça passe au vert et avant la gigue.

Modifié il y a 6 heures6 h par misc

Il y a 4 heures, misc a dit :

... La dite gigue du chargeur qui coupe est relance permet l’équilibrage chez LK. Ça fonctionne quel que soit le voltage final: on peut charger à 90% (programmé sur la roue) et l’équilibrage se fera. Ce qu’ils disent d’éviter c’est de débrancher des que ça passe au vert et avant la gigue.

Le chargeur de ma Begode Master ancestrale fait effectivement une séance de vert-rouge-vert... qui dure "un certain temps" et qui est particulièrement détectable à cause du ventilo qui fait aussi des OFF-ON-OFF... simultanés.
Je pense que c'est simplement le comparateur de courant final (<200mA) qui hésite un peu à cause d'un léger manque d'hystérésis, la décroissance finale de courant est lente, asymptotique. La cadence de l'hésitation est assez lente, je ne sais pas si elle est de nature chimique ou thermique ( l'arrêt du ventilo peut chahuter le seuil de comparaison )... Dans tous les cas, le chargeur maintient la tension finale (même à vide), la led verte n'a pas d'influence sur un équilibrage par by-pass.

Pour une charge partielle, programmée sur le chargeur ou sur la roue, j'aimerais bien savoir par quel mécanisme l'équilibrage est assuré. Je suis extrêmement dubitatif sur l'influence d'une éventuelle gigue... mais il m'arrive assez souvent d'avoir tort.

11 minutes ago, Techos78 said:

Je pense que c'est simplement le comparateur de courant final (<200mA) qui hésite un peu à cause d'un léger manque d'hystérésis, la décroissance finale de courant est lente, asymptotique. La cadence de l'hésitation est assez lente, je ne sais pas si elle est de nature chimique ou thermique ( l'arrêt du ventilo peut chahuter le seuil de comparaison )... Dans tous les cas, le chargeur maintient la tension finale (même à vide), la led verte n'a pas d'influence sur un équilibrage par by-pass.

J’ai aussi observé ce genre de cycles sur des chargeurs avant, mais c’est timide et seulement lorsque le courrant est bas en effet. Dans ce cas ci c’est la roue qui coupe et relance la charge, comme si le câble était débranché et rebranché: à vide le chargeur ne tire rien (enfin veille) de la prise murale, alors que quand la vanne est ouverte on peut avoir plusieurs ampères. C’est exactement le même comportement qu’on soit à 90% ou 100%, avec donc des courants bien différents.

Je ne vais pas apporter une contribution de grande importance, je ne maîtrise pas bien les subtilités de nos batteries. J'ai juste dernièrement enregistré sur EUC World la charge de ma Nosfet et le suivi de régulation. On a une belle asymptote d'amortissement qui tend vers 0. Je vous partage ma capture d'écran.