il y a 21 minutes, v5f06 a dit :

Roger a dit "si vous avez déjà une lynx n acheté pas ce modèle.c est une mise a jour.

Par contre c est vrai comme dit plus haut, dernièrement les modèle upgrade de chez leaperkim gagnait toujours en rapport poid/capacité batterie donc la augmente le poid de 5% a capacité batterie similaire ça fait pas génial sur le papier.

Celui qui roule fort avec la lynx s aura moins d autonomie que celui qui roule fort avec la lynx og.

Ouais mais il pourra rouler fort tout court grâce à l'équilibrage de l'amorto et les 2.5kg en plus.

Car la LynxOG est connue pour etre instable à haute vitesse.

il y a 30 minutes, v5f06 a dit :

Celui qui roule fort avec la lynx s aura moins d autonomie que celui qui roule fort avec la lynx og.

Sachant qu'avec la lynx original on part sur moins de 50 km d'autonomie en roulant bien 😅.

il y a 11 minutes, Milouk a dit :

Ouais mais il pourra rouler fort tout court grâce à l'équilibrage de l'amorto et les 2.5kg en plus.

Car la LynxOG est connue pour etre instable à haute vitesse.

je ne pense pas que ce soit la roue en elle même qui est plus instable, plutôt le choix d'avoir des pédales plus hautes que l'axe de la roue.

Mais ça serait pareil pour n'importe quelle roue avec cette disposition. Qui apporte biensur du positif et du négatif.

Je ne sais pas exactement ce que tu veux dire par haute vitesse mais ayant déjà dépassé allègrement les 90 sur la Lynx original je n'ai eu aucun problème d'instabilité. Bien que son pilotage demande une certaines précisions une fois les 70 dépassés.

Le 16/01/2026 à 12:52, v5f06 a dit :

Merci

J' avais déjà vu qq video, parfait je m abonne d autant plus si il n est pas acheté par un magasin ou une marque !

oui et sa team offroad se débrouille plutôt bien ! ça va vite, c'est dangereux, mais inspirant

j'ai une Lynx OG en 50S, j'en suis ravi, je trouve plus intéressantes la Patton-S, les Begode X-Way et ET-max, la F18 en termes de proposition de valeur récemment (pour une pratique particulièrement compatible offroad), que cette Lynx-S pour le coup. Hormis le tubeless d'office (ça c'est cool), c'est de l'incrémental assez minime pour relancer leur poule aux œufs d'or... et c'est bien logique pour une entreprise dans ce secteur certes niche mais de plus en plus concurrencé.

Ceci dit, ça devient dur d'innover dans la gyro. Maintenant tout est suspendu et tubeless et en 50S, réglable, réparable et "plus sûr" électroniquement. Les béquilles/trolleys/phares/pads sont de mieux en mieux. Si on pouvait passer du pneu route au pneu cross en moins de deux et pour un accroissement de prix raisonnable, et si on avait des batteries facilement pluggables et transportées dans le sac à dos, on serait au top et au max de ce qu'on peut faire ?

il y a une heure, Schepi a dit :

je ne pense pas que ce soit la roue en elle même qui est plus instable

Aux dires des essayeurs, l'augmentation de poids est due quasiment pour la totalité à la différence de poids des aimants.

Le moteur a un bon diamètre, ils sont donc assez loin de l'axe, leur rotation avec ce surplus de poids amènerait ce mieux en stabilité.

à confirmer !

il va falloir guetter les essais approfondis de chacun. 😉

Modifié il y a 1 heure1 h par Spee Roue

il y a 44 minutes, youyouroue a dit :

oui et sa team offroad se débrouille plutôt bien ! ça va vite, c'est dangereux, mais inspirant

j'ai une Lynx OG en 50S, j'en suis ravi, je trouve plus intéressantes la Patton-S, les Begode X-Way et ET-max, la F18 en termes de proposition de valeur récemment (pour une pratique particulièrement compatible offroad), que cette Lynx-S pour le coup. Hormis le tubeless d'office (ça c'est cool), c'est de l'incrémental assez minime pour relancer leur poule aux œufs d'or... et c'est bien logique pour une entreprise dans ce secteur certes niche mais de plus en plus concurrencé.

Ceci dit, ça devient dur d'innover dans la gyro. Maintenant tout est suspendu et tubeless et en 50S, réglable, réparable et "plus sûr" électroniquement. Les béquilles/trolleys/phares/pads sont de mieux en mieux. Si on pouvait passer du pneu route au pneu cross en moins de deux et pour un accroissement de prix raisonnable, et si on avait des batteries facilement pluggables et transportées dans le sac à dos, on serait au top et au max de ce qu'on peut faire ?

Oui; ce sont les 2 points qu'ils reste à gérer, le moteur facilement démontable et les pains de batterie amovibles.

Je sais pas pourquoi vous avez autant besoin d un pneu que se démonte vite!

Avec le tubeless le problème principal de la creuvaison sera résolu avec mèche.

Pour le pneu il ne s' usé qu entre 3000 et 8000km donc pas une opération courante un pneu c est entre 2h et 5h pour la plus mauvaise roue a changé (peut être plus sur la V11...) au changement on vérifie les serrage,ça fait 2 en 1 ,pneu et maintenance , graissage .

Si vous faites pas 3000km avec un pneu c'est que vous roulez sous gonflé.

il y a 50 minutes, v5f06 a dit :

Je sais pas pourquoi vous avez autant besoin d un pneu que se démonte vite!

Avec le tubeless le problème principal de la creuvaison sera résolu avec mèche.

Pour le pneu il ne s' usé qu entre 3000 et 8000km donc pas une opération courante un pneu c est entre 2h et 5h pour la plus mauvaise roue a changé (peut être plus sur la V11...) au changement on vérifie les serrage,ça fait 2 en 1 ,pneu et maintenance , graissage .

Si vous faites pas 3000km avec un pneu c'est que vous roulez sous gonflé.

Pour pleins de raisons, demande à un technicien réparateur.