Il y a 6 heures, Exo a dit :

Lynx S : retour sur une modification de rabaissement

Bonjour à tous,

Je viens de réaliser une modification au niveau du rabaissement de ma Lynx S. Je vous joins quelques photos afin de vous montrer le travail effectué.

3 cm de moins que le point le plus bas d'origine de la LynxS grâce à une pièce CNC de chez Bei-Dou , de très bonnes qualité.

J’ai déjà pu faire un premier essai et, franchement, je suis plutôt agréablement surpris par le résultat.

La première sensation est une stabilité nettement accrue. La roue donne l’impression d’être davantage posée au sol, avec un comportement plus précis et plus rassurant, notamment dans les changements de direction et les manœuvres à vitesse modérée.

Et contrairement à ce que je pouvais craindre, elle n’est absolument pas devenue pataude. Au contraire, je la trouve plus joueuse et plus facile à placer, avec une sensation de contrôle beaucoup plus naturelle.

Pour mon utilisation, cette modification me paraît particulièrement intéressante puisque je fais maintenant environ 80 % d’urbain et 20 % d’off-road, principalement sur des chemins de sous-bois. Je privilégie donc la maniabilité, la stabilité et le contrôle plutôt que les capacités de franchissement extrêmes.

Sur le plan technique, j’imagine que le fait d’abaisser la machine et donc de modifier la position du centre de gravité peut expliquer une partie de ces sensations.

Centre de gravité, stabilité latérale, facilité à engager la roue dans les virages, transfert des appuis sur les pédales, comportement à basse ou moyenne vitesse…

Pour l’instant, ce n’est évidemment qu’un premier retour. Il faudra que je fasse davantage de kilomètres et que je teste la modification dans différentes conditions avant de tirer des conclusions définitives.

Je prévois donc de poursuivre les essais, notamment sur différents types de revêtements et dans diverses situations de conduite.

À suivre...

Le 23/09/2026 à 23:46, McFlooozzZ a dit :

Super les gars merci pour vos retours :) et merci pour ta resherche Spee Roue :) je regarde WW en plus et ca me dis rien 😭

Sinon les possesseurs de lynx-s ca vous le fait aussi ?

Hello j'ai eu le soucis et c'était mes supports de fixation moteur qui étaient entrain de partir en vacances 🤣 donc je vérifierais que tout est bien en place 🙂

Le 23/09/2026 à 18:18, McFlooozzZ a dit :

Oyéeeeeeee amis wheelers !!!

Petite question concernant ma lynx s (tout est dans la video !!!) merci poir vos futurs retours !!!

la bise 🤪

IMG_0383.mov

Oyé, oyé !!!

Je reviens pour un petit refresh suite a ma question sur le "noodle mode" de la lynx-s 😅 ca ma pris 0,8 minutes mdr mais j'ais mis 100 ans a faire les tests 😱😅😂🤣 ahah

En fait j'ai isolé tous les paramètres :

• pedales assist (mode dur etc)

• Aide a l'accélération

• Cra lux

Il s'avère que seul le mode pedales assist influe sur le noodle mode ! Quand je met en 100% (full dur) il n'y a plus rien !

Du coups grace a vos points de vue g pu repondu a ma question uuuuuuh 🤪

Voila une affaire rondement menée,merci la dream team 👌🫶

Je viens de voir ta vidéo concernant ton problème à ta Lynx s , je n'ai pas ce problème avec la lynx s que j'ai; Par contre j'ai une Gotway MS qui ma fait ce même problème quelques années après l'avoir utilisé 3000 kms environ . Ce qui est très gênant à faible vitesse . Malheureusement je ne l'ai pas résolu. Si ta roue est encore sous garantie je pense que tu connais la meilleure solution . Amicalement André.

Un petit tour d'horizon 🧐
🔦 Grizzla Horizon : mon retour après trois sorties nocturnes !
Voilà maintenant presque une semaine que j’ai installé le kit phare Horizon de chez Grizzla sur ma Lynx S, avec déjà trois sorties nocturnes au compteur pour juger des bénéfices réels de ce produit, dont le tarif reste tout de même assez élevé.
Première constatation : nous sommes très loin du simple gadget !
Pour ceux qui roulent régulièrement de nuit, c’est presque un « must-have » !
L’angle d’éclairage et la puissance sont nettement supérieurs à ceux du phare d’origine. Mais le véritable atout de ce système, c’est évidemment la stabilisation du faisceau lumineux, quelle que soit l’inclinaison de la roue.
Le système est particulièrement réactif et permet de conserver un éclairage bien orienté, même lors des accélérations et des freinages. C’est un vrai changement en matière de confort et de sécurité !
Mon évaluation personnelle :
⭐ 8,5/10 pour ma satisfaction globale, notamment au regard du prix.
⭐ 10/10 pour le gain apporté par rapport à un phare traditionnel.
Le Horizon propose également plusieurs modes d’éclairage, dont un mode stroboscopique, que j’apprécie particulièrement en journée, en complément des feux diurnes.
Autre point intéressant : un klaxon est intégré au dispositif audible pour les piétons sans problème ce qui constitue un avantage supplémentaire en circulation urbaine. mais qui manque de puissance pour les automobilistes .
L’ensemble est livré avec une télécommande, mais il est également possible de piloter les différents modes directement depuis le phare. Pratique !
Mon verdict 🚀
J’espère sincèrement que ce type de technologie finira par équiper de série nos futures gyroroues.
Car au-delà de l’aspect technologique, c’est un véritable progrès en matière de sécurité, de visibilité et de confort de conduite.
Et surtout, grâce à la stabilisation du faisceau, on limite considérablement les variations d'orientation de l'éclairage et les risques d'éblouissement des autres usagers.
Un investissement conséquent, certes, mais qui prend tout son sens dès que la nuit tombe !
Pour ma part, après ces trois premières sorties, je suis convaincu. 👍🛞🔦

Modifié le 28 octobrele 28 oct. par Exo

Merci du retour.

Je suis ravi du cyclope qui équipe ma Lynx, mais constate amèrement le désagrément que j’occasionne aux autres.

Je rejoins le vœu d’ @Exo de voir cette avancée équiper nos roues par leurs fabricants de façon systématique, car j’estime qu’il est anormal de mettre sur le marché des véhicules qui éblouissent les autres.

Quand et quelle sera la première roue ainsi proposée… ?

il y a une heure, matou77 a dit :

j’estime qu’il est anormal de mettre sur le marché des véhicules qui éblouissent les autres.

Pas moi, sachant que ces véhicules sont prévus uniquement pour rouler sur terrain privé et sans personne en face

Sinon ton modèle de cyclope n'a qu'une position ? pas de télécommande ?? Le mien a 3 positions (Eteint - code - phare) et télécommandables.

Oui normalement la coupure devrais permettre de ne pas aveugler les gens..? (Sinon orientation?)

J’ai bien sûr la télécommande qui va bien.

Je suis à 90/100 en mode dur, et viré toute assistance louvoyante.

Sur du plat à vitesse constante, mon feu n’éblouit personne, et le phare remplit son rôle à merveille.

Il n’en reste pas moins qu’avec un tel réglage, j’en mets plein les mirettes avec la position « code » aux autres dans les freinages comme en descente. Et qu’accessoirement, j’éclaire à trois pas sur les accélérations comme en montée.

Bien évidement, cela n’arrive que lorsque je m’encanaille à sortir de mon domaine 🧐

C’est vrais qu’il y a ces problèmes là. Du coup pas trop de solutions à part un feu automatique fort cher.

Perso ce que je fait c’est qu’en zone urbaine (beaucoup de gens, bon éclairage) j’ai le phare plutôt vers le bas pour éviter qu’il monte trop.

En dehors des villes (moins de gens, plus de besoins d'éclairage) je l’ai bien horisontal et quand il y a quelqu'un en face je le baisse et remonte manuellement. En dé-serrant un peut les vis on peut l’ajuster à la volée.

La Lynx S va recevoir des cellules EVE 50PL (très haute décharge) en option.

La SP et la LS aussi ce dit en passant. Pas la Oryx, ce qui peut pointer vers un renouvellement ou l’abandon.

Source

Édit: qu’en penser? Elles sont surtout utiles pour les personnes qui tirent à fond sur les batteries. Pour les autres: elles chauffent moins (mais est ce qu’on ferais chauffer des 50S?) et les derniers % devraient être moins prônes à coupure.

Comme elles chargent vite ça aurais été l’occasion pour LK d’augmenter la vitesse de charge, voir de passer à un vrais connecteur de charge puissant.

Modifié il y a 1 heure1 h par misc

Oui les 50s chauffent trop, suffit de regarder les courbes.

Elles apportent ce que les 50s n'avaient pas, elles chauffent moins, elles ont plus de longévité, elles décalent les 100% de PWM comme jamais.

Vive les 50PL !! :)

Toutes options supplémentaires sont bonnes à prendre.

Celle-ci ravira forcément ceux qui exploitent déjà pleinement les limites de leurs machines.

Je ne suis pas très au fait des différentes technologies de batteries, du coup je vous partage ce que l’IA m’a répondu :

La comparaison entre les cellules EVE 50PL (architecture tabless / sans languettes) et Samsung 50S (INR21700-50S, design classique) se fait principalement sur le comportement en forte décharge, la résistance interne et la gestion thermique. [1, 2]

1. Caractéristiques principales

2. Points forts de l'EVE 50PL

• Architecture Tabless : Le courant traverse la cellule sur une plus grande surface plutôt que par de fines languettes, ce qui réduit la résistance interne et limite la surchauffe sous charges lourdes. [1]

• Tenue en courant élevé : Mieux taillée pour les régimes de forte puissance (drones FPV musclés, vélos/motos électriques, modélisme ou trottinettes performantes) avec moins d'affaissement de tension (voltage sag) que la Samsung 50S à fort ampérage. [1, 2]

• Rapport performance/prix : Souvent positionnée de façon très agressive en termes de coût par rapport à d'autres cellules haute puissance comme les Molicel ou la concurrence. [1, 2]

• Note historique : Attention aux premières versions « pré-production » (qui circulaient sans logo EVE ou avec des specs fantaisistes de 125A/180A) ; la version de production officielle est stabilisée à 50 A max et ~400 cycles. [1, 2]

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3. Points forts de la Samsung 50S

• Fiabilité et historique : C'est une valeur sûre, largement testée et documentée depuis des années sur le marché de la mobilité légère et des lampes torches haute puissance. [1, 2]

• Disponibilité et constance : Plus facile à trouver en stock de manière homogène chez la plupart des assembleurs de batteries. [1]

• Spécifications conservatrices : Annoncée à 25 A continus (ou 45 A si vous appliquez une limite de température stricte de 80 °C en surface), elle chauffe davantage que l'EVE 50PL quand on la pousse constamment dans ses rettranchements. [1, 2]

Autre réponse de cette même IA concernant mes propres interrogations :

Au niveau du poids et de la durée de vie, la comparaison met en avant les bénéfices de la nouvelle architecture tabless de la cellule EVE face à la conception traditionnelle de Samsung.

⚖️ Le Poids : Égalité

Sur la balance, la différence est imperceptible. Les deux cellules respectent les contraintes strictes du format standard 21700 :

• EVE 50PL : 68 g à 72 g maximum (généralement mesurée autour de 68 g à l'état brut).

• Samsung 50S : 72 g maximum (généralement constatée entre 69,5 g et 72 g). [1, 2, 3, 4]

⏳ La Durée de vie (Cycle Life) : Avantage EVE 50PL sous forte charge

La durée de vie d'une cellule dépend des conditions de test (ampérage et température). C'est ici que l'architecture interne change la donne :

• EVE 50PL (Version Production) : Sa fiche technique annonce 400 cycles tout en conservant au moins 60 % de sa capacité, mais sous des conditions extrêmement brutales : une charge rapide à 10A et une décharge continue massive à 40A.

  • Pourquoi c'est excellent ? Le design tabless limite la surchauffe interne (la chaleur dégrade la chimie). En usage plus standard et moins extrême (décharge à 10A–20A), sa longévité réelle globale augmente de manière significative. [1, 2, 3, 4]

• Samsung 50S : Sa fiche technique officielle indique 250 cycles à 60 % de capacité résiduelle pour une décharge continue à 25A, et tombe à seulement 100 cycles si on la pousse à son maximum de 45A (avec coupure thermique à 80 °C).

  • Pourquoi est-elle en retrait ? La Samsung 50S utilise des languettes classiques. À fort ampérage, la cellule subit une forte hausse de température interne. Cette chaleur accélère considérablement sa dégradation au fil des recharges. [1, 2, 3]

En résumé

Si vous prévoyez un usage à faible ou moyen ampérage, les deux cellules auront une durée de vie honorable et similaire. En revanche, dès que vous allez solliciter fortement la batterie (forte puissance), l'EVE 50PL conservera ses performances et sa capacité sur beaucoup plus de cycles que la Samsung 50S, qui vieillira et perdra de sa capacité beaucoup plus vite. [1, 2, 3]

Enfin, toujours pour amoindrir mon ignorance :

Oui, la recharge est significativement différente, principalement en ce qui concerne la vitesse maximale autorisée et la tolérance thermique lors du processus de charge. Bien que les deux cellules utilisent le protocole standard CC/CV (Courant Constant / Tension Constante) et s'arrêtent à 4,20 V, leurs limites techniques divergent : [1, 2]

⚡ Vitesse de charge : Avantage net à l'EVE 50PL

L'architecture tabless de la cellule EVE lui permet d'encaisser un flux d'énergie entrant beaucoup plus massif sans surchauffer.

• EVE 50PL :

  • Charge standard : 2,5 A (environ 2 heures pour une charge complète).

  • Charge maximale : 10 A (soit un régime de 2C). Grâce à sa conception sans languettes, elle peut tolérer cette charge ultra-rapide (environ 35 à 45 minutes) de manière régulière sans subir de dégradation catastrophique. [1, 2, 3]

• Samsung 50S :

  • Charge standard : 2,5 A.

  • Charge maximale : 6 A en conditions normales (environ 1h40). Elle peut théoriquement monter à 10 A uniquement si le chargeur utilise un profil spécifique de réduction par étapes (step-charge) dicté par le fabricant pour éviter qu'elle ne surchauffe. [1, 2]

🌡️ Tolérance à la température

Le comportement thermique pendant la charge n'est pas le même :

• L'EVE 50PL reste très froide lors d'une charge à 2 A ou 5 A, et gère bien la tiédeur générée à 10 A.

• La Samsung 50S a une résistance interne plus élevée. Si vous tentez de la charger rapidement (au-delà de 4 A), elle va accumuler de la chaleur dès l'étape de charge, ce qui entame prématurément sa durée de vie avant même que vous ne l'utilisiez. [1, 2, 3, 4]

💡 Recommandation pour la vie de tous les jours

Pour préserver la santé de vos cellules sur le long terme (quel que soit le modèle), il reste conseillé de les charger à 2,5 A par cellule si vous n'êtes pas pressé. Cependant, si votre application nécessite des recharges "flash" sur le terrain (comme en drone de course ou pour enchaîner les sessions), seule l'EVE 50PL est véritablement armée pour endurer des charges répétées à 8 A ou 10 A sans sourciller. [1, 2, 3]